CN210971036U - 一种分体式储油壶的通气结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种分体式储油壶的通气结构，解决现有储油壶人工加注制动液时出现加注不畅的技术问题。包括远端油壶、主缸油壶和连接在远端油壶和主缸油壶之间的连接软管，连接软管与远端油壶的出油嘴相连，出油管位于远端油壶底部，远端油壶内部设置有通气管，所述通气管一端与出油嘴连通，另一端高于远端油壶的最高加注线；通气管与出油嘴的连接处设置有一个进油孔，进油孔连通出油嘴，进油孔与通气管连通处设置有一个导流隔板，导流隔板设置在进油嘴内把进油嘴分成上下两层，上层管道与通气管连通，下层管道与进油孔连通。

Description

一种分体式储油壶的通气结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制动***，具体涉及一种分体式储油壶的通气结构。

背景技术

制动***作为汽车最重要的***之一，制动储油壶属于汽车制动***的关键部件之一，其设计的合理性及实用性直接影响到全车的安全性和可靠性。由于车辆发动机舱的布置受限，越来越多的车辆制动***采用分体式储油壶，即采用两个油壶来储油，如图1中所示远的端油壶（1）和主缸油壶（3）通过连接软管（2）接通，而该形式布置的储油壶由于连接软管管径小且存在弯角，人工加注制动液时，远端油壶中的油和主缸油壶中的空气，需要同时从连接软管中通过，且两者方向相反，这样很容易导致连接软管堵塞，使其制动液加注不畅。

因此需要在不改变油壶及连接软管布置结构的前提下研发一种使其人工加注制动液时畅通的储油壶通气结构。

CN205770181U公开“一种储油罐通气***”，该***的通气管道具有两路，一路可以依人工控制排出气体，另一路可以在储油罐内气压过高时被动排出气体，满足了现有技术中需要针对不同情况排出储油罐内气体的要求。所述储油罐通气***包括通气管道，所述通气管道与外界连通；所述通气管道中设置有电动插板开关以及泄压支路；所述电动插板开关能够通断所述储油罐与所述外界的连通；所述泄压支路预设泄压压力值，所述泄压压力值小于所述储油罐的最大耐受耐力；所述泄压支路能够在所述储油罐内压力超过所述预设泄压压力值时打开，从而使泄压支路成为通路。毫无疑问，这是所属技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分体式储油壶的通气结构，解决现有储油壶人工加注制动液时出现加注不畅的技术问题。

一种分体式储油壶的通气结构，包括远端油壶、主缸油壶和连接在远端油壶和主缸油壶之间的连接软管，所述连接软管与远端油壶的出油嘴相连，所述出油嘴位于远端油壶底部，所述远端油壶内部设置有通气管，所述通气管一端与出油嘴连通，另一端高于远端油壶的最高加注线。

所述通气管与出油嘴的连接处设置有一端与远端油壶内部连通的进油孔，所述进油孔另一端连通出油嘴，进油孔与通气管连通处设置有一个导流隔板，导流隔板设置在出油嘴内把出油嘴分成上下两层，上层管道与通气管连通，下层管道与进油孔连通。

进一步地，所述上层管道的横截面积大于下层管道的横截面积。

进一步地，所述通气管竖直设置。

进一步地，所述通气管的顶端与远端油壶顶部连接，其通气管顶端侧壁上设置通气孔。

有益效果：本实用新型采用通气管和导流隔板，使得出油嘴被分割为上下两层，从进油孔中进去的制动液从下层管道中流过进入连接软管，从主缸油壶中经连接软管出来空气从上层管道中通过后进入通气管，由于通气管顶部的开口位于制动液液面之上，空气可以从通气管顶部开口排出，由于油的质量大于空气，所以制动液在进入连接软管后也同样位于连接软管的下层，连接软管的上层是空气，这样使得在手工加注制动液时，通过通气管和导流隔板的分流作用使油液和空气分离流通，有效解决了手工加注时油液加注不畅的问题。本实用新型结构简单，操作方便，有效的解决了手工加注油液时不畅通的问题。

附图说明

图1是现有储油壶结构。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为远端储油壶内部制动液流向示意图。

图中：1-远端油壶、2-连接软管、3-主缸油壶、4-进油孔、5-通气管、6-导流隔板、7-出油嘴、701-上层管道、702-下层管道、8-最高加注线。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的描述:

如图2和图3所述一种分体式储油壶的通气结构，包括远端油壶1、主缸油壶3和连接在远端油壶1和主缸油壶3之间的连接软管2，所述连接软管2与远端油壶1的出油嘴7相连，所述出油嘴7位于远端油壶1底部，所述远端油壶1内部设置有通气管5，所述通气管5一端与出油嘴7连通，另一端高于远端油壶1的最高加注线8，使其通气管内不会进油，空气能顺利排出。

所述通气管5与出油嘴7的连接处设置有一端与远端油壶1内部连通的进油孔4，所述进油孔4另一端连通出油嘴7，进油孔4与通气管5连通处设置有一个导流隔板6，导流隔板6设置在出油嘴7内把出油嘴7分成上下两层，上层管道701与通气管5连通，下层管道702与进油孔4连通。

采用通气管5和导流隔板6，使得出油嘴7被分割为上下两层，进油孔4中进去的制动液从下层管道702中流过进入连接软管2，从主缸油壶3中经连接软管2出来空气从上层管道701中通过后进入通气管5，由于通气管5顶部的开口位于制动液液面之上，空气可以从通气管5顶部开口排出，由于油的质量大于空气，所以制动液在进入连接软管2后也同样位于连接软管2的下层，连接软管2的上层是空气，这样使得在手工加注制动液时，通过通气管5和导流隔板6的分流作用使油液和空气分离流通，有效解决了手工加注时制动液加注不畅的问题。

进一步地，所述上层管道的横截面积大于下层管道702的横截面积，这样使得空气的流通位置更大，有利于空气的排出。

进一步地，所述通气管竖直设置，这样使得通气管5在远端油壶1中所占位置最小，同时也有利于空气排出。

进一步地，所述通气管5的顶端与远端油壶1顶部连接，其通气管5顶端侧壁上设置通气孔，这样使得即使油液溅到空气腔开口处也不会大量的进入使其堵塞。

Claims (4)

1.一种分体式储油壶的通气结构，包括远端油壶（1）、主缸油壶（3）和连接在远端油壶（1）和主缸油壶（3）之间的连接软管（2），所述连接软管（2）与远端油壶（1）的出油嘴（7）相连，所述出油嘴（7）位于远端油壶（1）底部，其特征在于，所述远端油壶（1）内部设置有通气管（5），所述通气管（5）一端与出油嘴（7）连通，另一端高于远端油壶（1）的最高加注线（8）；

所述通气管（5）与出油嘴（7）的连接处设置有一端与远端油壶（1）内部连通的进油孔（4），所述进油孔（4）另一端连通出油嘴（7），进油孔（4）与通气管（5）连通处设置有一个导流隔板（6），导流隔板（6）设置在出油嘴（7）内把出油嘴（7）分成上下两层，上层管道（701）与通气管（5）连通，下层管道（702）与进油孔（4）连通。

2.根据权利要求1所述分体式储油壶的通气结构，其特征在于，所述上层管道（701）的横截面积大于下层管道（702）的横截面积。

3.根据权利要求1所述分体式储油壶的通气结构，其特征在于，所述通气管（5）竖直设置。

4.根据权利要求3所述分体式储油壶的通气结构，其特征在于，所述通气管（5）的顶端与远端油壶（1）顶部连接，其通气管（5）顶端侧壁上设置通气孔。

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