CN210966432U - 一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，包括机箱、减速电机、推拉机构、滑套、中心轴及支撑组件；所述滑套转动连接于机箱的侧壁，中心轴固定连接于滑套的内壁；所述减速电机固定连接于机箱的顶部，且减速电机驱动连接于中心轴内侧端；所述推拉机构设于机箱上，且推拉机构转动连接于中心轴内侧端；所述支撑组件包括导向板、套筒、连杆及不少于两个的弧板，所述导向板固定连接于滑套的端部；还包括上料机构的轨道与上料小车，所述轨道一端固定连接于支撑组件下方的机箱侧部，上料小车滚动连接于轨道以接近或远离支撑组件，上料小车的顶部设有可升降的置料台。本实用新型自带上料机构，上料时省时省力，提高了工作效率。

Description

一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置

技术领域

本实用新型涉及钣金加工设备技术领域，尤其涉及一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置。

背景技术

钣金具有重量轻、强度高、导电、成本低、大规模量产性能好等特点，在电子电器、通信、汽车工业、医疗器械等领域得到了广泛应用，例如在电脑机箱、手机、MP3中，钣金是必不可少的组成部分。随着钣金的应用越来越广泛，钣金件的设计变成了产品开发过程中很重要的一环，机械工程师必须熟练掌握钣金件的设计技巧，使得设计的钣金既满足产品的功能和外观等要求，又能使得冲压模具制造简单、成本低。

薄钢板是很多汽车钣金件的基础加工原料，薄钢板在加工前一般是绕制成卷。在加工钣金件时，将卷材放在放料装置上，卷材的端部经过冲压成型设备的加工后，被收卷设备收回。传统的放料装置需要借助行车吊装上料，在上料的过程中，需要捆绑与解开吊带，相当的费时费力，降低了工作效率。

因此，发明一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，自带上料机构，上料时省时省力，提高了工作效率，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，包括机箱、减速电机、推拉机构、滑套、中心轴及支撑组件；所述滑套转动连接于机箱的侧壁，中心轴固定连接于滑套的内壁；所述减速电机固定连接于机箱的顶部，且减速电机驱动连接于中心轴内侧端；所述推拉机构设于机箱上，且推拉机构转动连接于中心轴内侧端；所述支撑组件包括导向板、套筒、连杆及不少于两个的弧板，所述导向板固定连接于滑套的端部，且导向板上设有若干个导向腰孔；所述套筒固定连接于中心轴的外侧端，连杆的两端分别铰接于套筒与弧板，且弧板接近于机箱的这端活动连接于导向腰孔；还包括上料机构的轨道与上料小车，所述轨道一端固定连接于支撑组件下方的机箱侧部，另一端远离于支撑组件，上料小车滚动连接于轨道以接近或远离支撑组件，上料小车的顶部设有可升降的置料台。

本实用新型的进一步改进方案是，所述推拉机构包括第一油缸与液压站，液压站固定连接于机箱底部拐角处，第一油缸固定连接于机箱的外壁，液压站通过管道与第一油缸连接，第一油缸的动力输出端固定连接有旋转接头，且中心轴的内侧端固定连接于旋转接头。

本实用新型的进一步改进方案是，所述上料小车为无动力小车或自动小车，上料小车的车架上固定连接有第二油缸，且第二油缸通过管道与液压站连接，置料台固定连接于第二油缸的动力输出端。

本实用新型的进一步改进方案是，所述减速电机的动力输出端固定连接有第一链轮，中心轴上设有键槽A，第二链轮通过平键A滑动连接于键槽A，第一链轮与第二链轮通过链条传动连接；所述机箱的内壁固定连接有限位板a，第二链轮位于限位板a的限位槽a中以使第二链轮与第一链轮上下平齐。

本实用新型的进一步改进方案是，所述滑套通过轴承转动连接于机箱的侧壁，中心轴上设有键槽B，滑套通过平键B滑动连接于键槽B，机箱的内壁固定连接有限位板b，滑套的内侧端位于限位槽b中以限制滑套蹿动。

本实用新型的进一步改进方案是，所述弧板的内侧设有横杆，横杆的一端插接于导向腰孔，导向腰孔两侧的横杆上固定连接有限位杆，套筒的外侧壁上设有若干个凸块，连杆的一端铰接于横杆，另一端铰接于凸块，且弧板以中心轴为中心呈环形阵列排布。

本实用新型的进一步改进方案是，所述横杆与凸块每个之间的连杆数量不少于两个。

本实用新型的进一步改进方案是，还包括弧形压杆及第三油缸，所述弧形压杆一端铰接于机箱，另一端位于支撑组件的上方且转动连接有滚轮；所述第三油缸通过管道与液压站连接，且第三油缸的动力输出端驱动连接于弧形压杆以使弧形压杆接近或远离于支撑组件。

本实用新型的进一步改进方案是，所述机箱的侧壁固定连接有安装块，弧形压杆的端部固定连接有转轴，且该转轴转动连接于安装块，转轴接近于机箱的这端固定连接有拉杆，第三油缸的一端铰接于机箱，另一端铰接于拉杆。

本实用新型的进一步改进方案是，所述置料台的上表面设有置料槽，置料槽的侧面呈倾斜状，且置料槽的侧面及底面固定连接有尼龙块。

本实用新型的有益效果：

第一、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，使用时通过叉车将卷材放置在置料台上，上料小车载着卷材向支撑组件这端移动，当上料小车要到达支撑组件底部时停止移动，置料台受力升起，并使卷材与支撑组件平齐，上料小车继续移动，卷材套装在支撑组件上，该装置自带上料机构，上料时省时省力，提高了工作效率。

第二、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，置料台的升降利用该装置的液压站，降低投入成本。

第三、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，挡料杆可以将卷材左右限制住，以防止卷材整体垮塌。

第四、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，液压站固定连接于机箱底部拐角处，保证放料装置整体性强，所占用空间较小。

第五、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，第一油缸与中心轴通过旋转接头固定，既能保证中心轴的伸缩，又不影响中心轴的旋转。

第六、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，横杆与凸块每个之间的连杆数量不少于两个，以保证支撑组件的稳定性。

第七、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，放料时弧形压杆可压住卷材的顶部，进一步的保证卷材不会散乱。

第八、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，置料台的上表面设有置料槽，置料槽的侧面呈倾斜状，卷材放在置料台上不会蹿落。

第九、本实用新型的带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，置料槽的侧面及底面固定连接有尼龙块，可防止卷材表面受损。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中T向的结构示意图。

图3为本实用新型的局部剖视图。

图4为图3中F处的局部放大图。

图中：1-机箱、2-减速电机、3-滑套、4-中心轴、5-导向板、6-套筒、7-连杆、8-弧板、9-导向腰孔、10-轨道、11-上料小车、12-置料台、13-第一油缸、14-液压站、15-旋转接头、16-第二油缸、17-第一链轮、18-第二链轮、19-键槽A、20-键槽B、21-平键B、22-限位板a、23-限位板b、24-限位杆、25-横杆、26-凸块、27-弧形压杆、28-第三油缸、29-滚轮、30-安装块、31-转轴、32-拉杆、33-置料槽、34-尼龙块、35-限位块、36-卷材。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解下述具体实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1：如图1～4所示，一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，包括机箱1、减速电机2、推拉机构、滑套3、中心轴4、支撑组件及挡料机构；所述滑套3转动连接于机箱1的侧壁，中心轴4固定连接于滑套3的内壁；所述减速电机2固定连接于机箱1的顶部，且减速电机2驱动连接于中心轴4内侧端；所述推拉机构设于机箱1上，且推拉机构转动连接于中心轴4内侧端；所述支撑组件包括导向板5、套筒6、连杆7及不少于两个的弧板8，所述导向板5通过螺栓固定连接于滑套3的端部，且导向板5上设有若干个导向腰孔9；所述套筒6固定连接于中心轴4的外侧端，连杆7的两端分别铰接于套筒6与弧板8，且弧板8接近于机箱1的这端活动连接于导向腰孔9；还包括上料机构的轨道10与上料小车11，所述轨道10一端焊接或通过螺栓固定连接于支撑组件下方的机箱1侧部，另一端远离于支撑组件，上料小车11滚动连接于轨道10以接近或远离支撑组件，上料小车11的顶部设有可升降的置料台12；在本实施例中，轨道10的两端焊接有限位块35，以防止上料小车11过度移动。

所述推拉机构包括第一油缸13与液压站14，液压站14通过螺栓固定连接于机箱1底部拐角处，第一油缸13通过螺栓固定连接于机箱1的外壁，液压站14通过管道与第一油缸13连接，第一油缸13的动力输出端通过内六角沉头螺钉固定连接有旋转接头15，且中心轴4的内侧端固定连接于旋转接头15；在本实施例中，中心轴4的内侧端焊接有法兰盘，该法兰盘通过螺栓与旋转接头15固定连接。

所述上料小车11为无动力小车或自动小车，上料小车11的车架上通过螺栓固定连接有第二油缸16，且第二油缸16通过管道与液压站14连接，置料台12通过螺栓固定连接于第二油缸16的动力输出端；在本实施例中，上料小车11为市场上常见的电驱动小车，其动力源为电机减速机组合。

所述减速电机2的动力输出端焊接或通过螺栓固定连接有第一链轮17，中心轴4上设有键槽A19，第二链轮18通过焊接的平键A(附图未示出)滑动连接于键槽A19，第一链轮17与第二链轮18通过链条传动连接；所述机箱1的内壁固定连接有限位板a22，第二链轮18位于限位板a22的限位槽a中以使第二链轮18与第一链轮17上下平齐。

所述滑套3通过轴承转动连接于机箱1的侧壁，中心轴4上设有键槽B20，滑套3通过焊接的平键B21滑动连接于键槽B20，机箱1的内壁固定连接有限位板b23，滑套3的内侧端位于限位槽b中以限制滑套3蹿动；在本实施例中，键槽A19与键槽B20的长度尺寸要大于第一油缸13的最大行程尺寸。

所述弧板8的内侧焊接横杆25，横杆25的一端插接于导向腰孔9，导向腰孔9两侧的横杆25上固定连接有限位杆24，套筒6的外侧壁上焊接若干个凸块26，连杆7的一端通过销轴与横杆25连接，另一端通过销轴与凸块26连接；在本实施例中，限位杆24采用长螺栓，其目的是将横杆25的一端限制在导向腰孔9中，使其只可径向移动，而不可轴向移动。

所述横杆25与凸块26每个之间的连杆7数量不少于两个；在本实施例中，每个横杆25与凸块26之间的连杆7数量为三个。

还包括弧形压杆27及第三油缸28，所述弧形压杆27一端铰接于机箱1，另一端位于支撑组件的上方且安装有滚轮29；所述第三油缸28通过管道与液压站14连接，且第三油缸28的动力输出端驱动连接于弧形压杆27以使弧形压杆27接近或远离于支撑组件；所述机箱1的侧壁焊接有安装块30，弧形压杆27的端部焊接有转轴31，且该转轴31插装在安装块30中，转轴31接近于机箱1的这端焊接有拉杆32，第三油缸28的一端通过销轴安装在机箱1的耳板上，另一端通过销轴与拉杆32连接。

本实施例具体工作原理如下：在使用时，通过叉车将卷材36放置在置料台12上，上料小车11载着卷材36向支撑组件这端移动，当上料小车11要到达支撑组件底部时停止移动，置料台12受第二油缸16力升起，并使卷材36与支撑组件平齐，上料小车11继续移动，卷材36套装在支撑组件上后，第二油缸16缩回，上料小车11沿着轨道10移动远离支撑组件；在放料前，第三油缸28伸出，弧形压杆27转动使滚轮29与卷材36接触，放料时弧形压杆27压住卷材36，进一步防止其散乱；第一油缸13伸出时，第一油缸13推动中心轴4，中心轴4同时拉拽连杆7，横杆25受连杆7拉力沿着导向腰孔9向导向板5的外缘移动，弧板8撑开直径变大以固定住卷材36；卷材36的端部经过冲压成型设备的加工后，固定在收卷设备上，减速电机2驱动中心轴4匀速旋转以达到放料的目的；放料完成后，减速电机2停止转动，第一油缸13缩回拉回中心轴4，中心轴4同时拉拽连杆7，横杆25受连杆7拉力沿着导向腰孔9向导向板5的中心移动，弧板8收缩直径变小，以准备安装下一组卷材36；放料完成后，第三油缸28缩回，弧形压杆27转动远离支撑组件。

实施例2：本实施例为实施例1的进一步改进，主要改进之处在于，实施例1在使用时，卷材36容易从置料台12上蹿落；而在本实施例中，可以避免上述缺陷，具体地说：

所述置料台12的上表面设有置料槽33，置料槽33的侧面呈倾斜状，且置料槽33的侧面及底面通过内六角沉头螺钉固定连接有尼龙块34；本实施例的置料台12的上表面设有置料槽33，置料槽33的侧面呈倾斜状，卷材36放在置料台12上不会蹿落；同时置料槽33的侧面及底面固定连接有尼龙块34，可防止卷材36表面受损。

除此之外，本实施例与实施例1完全相同，此处不作赘述。

Claims (10)

1.一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：包括机箱（1）、减速电机（2）、推拉机构、滑套（3）、中心轴（4）及支撑组件；所述滑套（3）转动连接于机箱（1）的侧壁，中心轴（4）固定连接于滑套（3）的内壁；所述减速电机（2）固定连接于机箱（1）的顶部，且减速电机（2）驱动连接于中心轴（4）内侧端；所述推拉机构设于机箱（1）上，且推拉机构转动连接于中心轴（4）内侧端；所述支撑组件包括导向板（5）、套筒（6）、连杆（7）及不少于两个的弧板（8），所述导向板（5）固定连接于滑套（3）的端部，且导向板（5）上设有若干个导向腰孔（9）；所述套筒（6）固定连接于中心轴（4）的外侧端，连杆（7）的两端分别铰接于套筒（6）与弧板（8），且弧板（8）接近于机箱（1）的这端活动连接于导向腰孔（9）；还包括上料机构的轨道（10）与上料小车（11），所述轨道（10）一端固定连接于支撑组件下方的机箱（1）侧部，另一端远离于支撑组件，上料小车（11）滚动连接于轨道（10）以接近或远离支撑组件，上料小车（11）的顶部设有可升降的置料台（12）。

2.如权利要求1所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述推拉机构包括第一油缸（13）与液压站（14），液压站（14）固定连接于机箱（1）底部拐角处，第一油缸（13）固定连接于机箱（1）的外壁，液压站（14）通过管道与第一油缸（13）连接，第一油缸（13）的动力输出端固定连接有旋转接头（15），且中心轴（4）的内侧端固定连接于旋转接头（15）。

3.如权利要求2所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述上料小车（11）为无动力小车或自动小车，上料小车（11）的车架上固定连接有第二油缸（16），且第二油缸（16）通过管道与液压站（14）连接，置料台（12）固定连接于第二油缸（16）的动力输出端。

4.如权利要求3所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述减速电机（2）的动力输出端固定连接有第一链轮（17），中心轴（4）上设有键槽A（19），第二链轮（18）通过平键A滑动连接于键槽A（19），第一链轮（17）与第二链轮（18）通过链条传动连接；所述机箱（1）的内壁固定连接有限位板a（22），第二链轮（18）位于限位板a（22）的限位槽a中以使第二链轮（18）与第一链轮（17）上下平齐。

5.如权利要求1所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述滑套（3）通过轴承转动连接于机箱（1）的侧壁，中心轴（4）上设有键槽B（20），滑套（3）通过平键B（21）滑动连接于键槽B（20），机箱（1）的内壁固定连接有限位板b（23），滑套（3）的内侧端位于限位槽b中以限制滑套（3）蹿动。

6.如权利要求1所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述弧板（8）的内侧设有横杆（25），横杆（25）的一端插接于导向腰孔（9），导向腰孔（9）两侧的横杆（25）上固定连接有限位杆（24），套筒（6）的外侧壁上设有若干个凸块（26），连杆（7）的一端铰接于横杆（25），另一端铰接于凸块（26），且弧板（8）以中心轴（4）为中心呈环形阵列排布。

7.如权利要求6所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述横杆（25）与凸块（26）每个之间的连杆（7）数量不少于两个。

8.如权利要求1所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：还包括弧形压杆（27）及第三油缸（28），所述弧形压杆（27）一端铰接于机箱（1），另一端位于支撑组件的上方且转动连接有滚轮（29）；所述第三油缸（28）通过管道与液压站（14）连接，且第三油缸（28）的动力输出端驱动连接于弧形压杆（27）以使弧形压杆（27）接近或远离于支撑组件。

9.如权利要求8所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述机箱（1）的侧壁固定连接有安装块（30），弧形压杆（27）的端部固定连接有转轴（31），且该转轴（31）转动连接于安装块（30），转轴（31）接近于机箱（1）的这端固定连接有拉杆（32），第三油缸（28）的一端铰接于机箱（1），另一端铰接于拉杆（32）。

10.如权利要求1-9中任一项所述的一种带有上料机构的汽车钣金件卷材放料装置，其特征在于：所述置料台（12）的上表面设有置料槽（33），置料槽（33）的侧面呈倾斜状，且置料槽（33）的侧面及底面固定连接有尼龙块（34）。

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