CN210958408U - 船舶运行管控*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶运行管控***，其中，驾驶室控制装置设置在驾驶室，且驾驶室控制装置用于连接驾驶台内的各数据检测仪器；机舱集控装置设置在机舱集控室；信息平台服务器分别与驾驶室控制装置和机舱集控装置连接，且信息平台服务器还用于连接网络***；供电模块的输入端用于接市电，供电模块的输出端分别连接驾驶室控制装置、机舱集控装置和信息平台服务器。信息平台服务器将各类数据进行数据转换后，可通过网络***传输至远程终端，供专家进行设备故障分析和远程维护，通过信息平台服务器驾驶室控制装置和机舱集控装置可相互调取对方采集的数据，为提高船舶的自主故障判断和维护提供了便捷。

Description

船舶运行管控***

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别是涉及一种船舶运行管控***。

背景技术

这里的陈述仅提供与本申请有关的背景信息，而不必然地构成现有技术。

随着科技的进步，水运交通以及信息化时代的发展，船舶作为水上交通工具，在大型化、自动化、高速化、多样化和复杂化方向上的不断发展、提高，也随之带来了船载设备故障诊断和维护难度日益扩大的问题。船舶航行在世界各地，难以直接获得厂家或故障诊断与维护中心的强力技术支持，许多复杂实际的问题，依靠船员的技术能力无法解决。

实用新型内容

基于此，有必要针对传统技术中依靠船员无法解决复杂问题，对船载设备的维护和诊断难的问题，提供一种船舶运行管控***。

本实用新型实施例提供了一种船舶运行管控***，包括：

驾驶室控制装置，驾驶室控制装置设置在驾驶室，且驾驶室控制装置用于连接驾驶台内的各数据检测仪器；

机舱集控装置，机舱集控装置设置在机舱集控室；

信息平台服务器，信息平台服务器分别与驾驶室控制装置和机舱集控装置连接，且信息平台服务器还用于连接网络***；

供电模块，供电模块的输入端用于接市电，供电模块的输出端分别连接驾驶室控制装置、机舱集控装置和信息平台服务器。

本申请实施例提供的船舶运行管控***，通过采用信息平台服务器连接驾驶室控制装置，获取驾驶室部分的各项检测数据，并采用信息平台服务器连接机舱集控装置，获取船舶上的主机、辅助电机、轴系、发动机等的数据，信息平台服务器将各类数据进行数据转换后，可以通过网络***传输至远程终端，供专家人员进行设备故障分析和远程维护，且通过信息平台服务器驾驶室控制装置和机舱集控装置可以相互调取对方采集的数据，利用驾驶室控制装置的处理能力，基于全面数据进行船载设备的健康状态总览、健康状态评估、趋势分析、衰退分析、经济性分析、事件处理、异常辅助决策、预警分析、报警分析、在线振动检测、离线振动巡检、油液分析以及日志上报等工作，或者利用机舱集控装置自身的处理能力，基于自身采集的数据和驾驶室控制装置采集的数据整体进行能效优化、状态监控、能效分析、管理决策、消息中心和报警事件分析等工作，为全面提高船舶的自主故障判断和维护提供了便捷。

在其中一个实施例中，供电模块包括：

不间断供电单元，不间断供电单元的输入端用于接市电，不间断供电单元的输出端分别用于连接驾驶室控制装置、机舱集控装置和信息平台服务器。

在其中一个实施例中，机舱集控装置包括第一数据采集装置；

第一数据采集装置用于连接各设置在机舱内的各流量计，各流量计分别用于采集主机燃油流量数据、发电机燃油流量数据以及锅炉燃油流量数据；

第一数据采集装置用于连接各对应设置在机舱风机上的振动传感器；

第一数据采集装置用于连接各对应设置在各类泵上的振动传感器；

第一数据采集装置连接轴功率仪；

第一数据采集装置与信息平台服务器连接；

机舱工作站，机舱工作站与信息平台服务器连接。

在其中一个实施例中，供电模块还包括：

空气开关，空气开关的输入端与不间断供电单元连接；

第一端子排，第一端子排的输入端连接空气开关的输出端，第一端子排的输出端用于连接各流量计。

在其中一个实施例中，驾驶室控制装置包括驾驶舱工作站，驾驶舱工作站与信息平台服务器连接。

在其中一个实施例中，驾驶室控制装置还包括：

第一箱体；驾驶舱工作站对应设置在第一箱体上；

第二数据采集装置，第二数据采集装置设置在第一箱体内，且第二数据采集装置上的数据采集接口用于通过箱体上设置的第一类通孔连接驾驶台内的各数据检测仪器，第二数据采集装置还与信息平台服务器连接。

在其中一个实施例中，驾驶台内的各数据检测仪器包括：电罗经、风速风向仪、GPS定位装置、测深仪和/或计程仪。

在其中一个实施例中，第一数据采集装置包括：

第一振动采集箱，第一振动采集箱设置在风机室，且第一振动采集箱内设置第二端子排，第二端子排的输入端用于连接各对应设置在机舱风机上的振动传感器；

第二振动采集箱，第二振动采集箱设置在压载泵相邻的基体上；

主采集箱，主采集箱的输入端对应连接第二端子排的输出端和第二振动采集箱的输出端，且主采集箱的输入端还用于对应连接流量计和轴功率仪；主采集箱的输出端与信息平台服务器连接。

在其中一个实施例中，驾驶室控制装置还包括集控台，主采集箱可拆卸安装在集控台内部的背板上。

在其中一个实施例中，各振动传感器均与对应的目标对象磁吸式连接，目标对象包括风机和各类泵。

附图说明

通过附图中所示的本实用新型的优选实施例的更具体说明，本实用新型的上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本实用新型的主旨。

图1为一个实施例中船舶运行管控***的结构示意图；

图2为另一个实施例中船舶运行管控***的结构示意图；

图3为一个实施例中第一数据采集装置的连接关系示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型实施例提供了一种船舶运行管控***，包括：驾驶室控制装置 10，驾驶室控制装置10设置在驾驶室，且驾驶室控制装置10用于连接驾驶台内的各数据检测仪器70；机舱集控装置20，机舱集控装置20设置在机舱集控室；信息平台服务器30，信息平台服务器30分别与驾驶室控制装置10和机舱集控装置20连接，且信息平台服务器30还用于连接网络***50；供电模块40，供电模块40的输入端用于接市电，供电模块40的输出端分别连接驾驶室控制装置10、机舱集控装置20和信息平台服务器30。

其中，驾驶室控制装置10的形态不受限定，可以是集成化的装置，也可以是包括多个组成部分的装置。驾驶室控制装置10是指具有数据采集能力和数据处理能力的装置。驾驶室控制装置10连接的驾驶台内的各数据检测仪器70，根据船舶的型号不同和配置不同，可能有所改变，具体的数据检测仪器70类型不对本申请实施例造成限定。例如，数据检测仪器70可以包括但不限于电罗经71、风速风向仪72、GPS定位装置73、测深仪74和计程仪75等。驾驶室控制装置 10还可以根据各数据检测仪器70采集的数据以及机舱集控装置20采集的数据生成并发送控制命令至阀门、压载泵、压载水处理装置等设备，实现船载设备的管控。机舱集控装置20是指具有集控台的数据采集功能、数据传输以及数据处理功能的装置。机舱集控装置20所具有的集控台的数据采集内容可以包括但不限于风机振动数据、滑油泵类振动数据、水泵类振动数据、分油机振动数据等振动数据，锅炉状态监测报警信号，轴系振动数据以及轴功率和发动机信号等。信息平台服务器30是指能够获取数据并进行数据格式统一的设备，且能够将串口或并口类型数据转换为以太网接口类型的数据，并传输至网络***50，经网络***50实现数据分享和命令传输。供电模块40是指能够进行电源控制和电压转换的模块，为船舶运行管控***提供工作电压的模块。

具体的，本申请实施例提供的船舶运行管控***，先通过采用信息平台服务器30连接驾驶室控制装置10，获取驾驶室部分的各项检测数据，再通过采用信息平台服务器30连接机舱集控装置20，获取船舶上的主机、辅助电机、轴系、发动机等的数据，信息平台服务器30将各类数据进行数据转换、统一后，驾驶室控制装置10和机舱集控装置20可以通过信息平台服务器30相互调取对方采集的数据，无需考虑数据来源，利用驾驶室控制装置10的处理能力，基于全面数据进行船载设备的健康状态总览、健康状态评估、趋势分析、衰退分析、经济性分析、事件处理、异常辅助决策、预警分析、报警分析、在线振动检测、离线振动巡检、油液分析以及日志上报等工作，或者利用机舱集控装置20自身的处理能力，基于自身采集的数据和驾驶室控制装置10采集的数据整体进行能效优化、状态监控、能效分析、管理决策、消息中心和报警事件分析等工作，为全面提高船舶的自主故障判断和维护提供了便捷。信息平台服务器30可以通过网络***50传输至远程终端，供专家人员进行设备故障分析和远程维护。其中，信息平台服务器30可以将数据局采集与其他业务***解耦，其他业务***也可以通过信息平台服务器30获取数据进行业务处理，不需关心具体数据协议，提高数据获取和处理速度，对提高设备故障检测和维修的效率有着重要意义。

可选的，驾驶室控制装置10和机舱集控装置20所采集的数据类型，可以包括船舶自身状态信息和周围环境信息。船舶自身状态信息可以包括但不限于船舶机舱、驾驶台、货舱内各种设备的状态信息，以及船舶航行的位置、航速、航向等航行状态信息，主要依靠目前已有的压力传感器、温度传感器、转速传感器、液位等传感器等实现数据采集。周围环境信息可以包括但不限于周围船舶和障碍物信息、周围气象条件、水深、视频监控信息、音频、航标位置、可航行区域等，主要依靠AIS(Automatic Identification System，船舶自动识别***)、 GPS(Global Positioning System，全球定位***)海事雷达、视频摄像机、激光传感器、激光雷达传感器、风速传感器、风向传感器、能见度采集设备、计程仪75、水深仪、航行数据记录仪、电子海图(电子航道图)以及船岸交互信息来获取。其中，具体的驾驶室控制装置10和机舱集控装置20用于直接获取哪种数据，根据就近原则来分配，靠近驾驶室设置的传感器所采集的数据可以由驾驶室控制装置10获取，该规则可同样适用于机舱集控装置20，以实现走线最短。

本实用新型公开了一种船舶运行管控***，通过将信息平台服务器30、机舱集控装置20、驾驶室控制装置10以及各类船载设备传感器通过网络***50 链接在一起，实现数据分享与交互，并通过信息平台服务器30将数据类型转换，提供给机舱集控装置20、驾驶室控制装置10进行数据分析处理，将结果直观展示出来。通过对数据的实时分析处理，可以清晰的掌握当前船舶的运行状态，并对船舶运行状态进行建议调整，对异常情况实时进行预警报警处理，对全船以及整个航行轨迹实现网络信息智能化监控管理，为船舶维护提供数据依据，同时能够满足智慧海洋信息化发展需求。

在其中一个实施例中，供电模块40包括：不间断供电单元41，不间断供电单元41的输入端用于接市电，不间断供电单元41的输出端分别用于连接驾驶室控制装置10、机舱集控装置20和信息平台服务器30。

为了满足不同装置的供电需求和供电稳定性，本申请实施例提供的供电模块40，包括不间断供电单元41(UPS，Uninterrupted Power Supply)，又称不间断电源，可以包括控制器、逆变器等模块电路和蓄电池，控制器控制逆变器等模块电路将蓄电池的低压电转换为市电，在供电网异常时，可以保持船舶运行管控***的正常工作，避免数据丢失或者流量计61等船载设备的损坏。其中，不间断供电单元41可以从集控室220V配电板取市电。

可选的，为了满足不同船载设备的供电需求，本申请实施例提供的供电模块40还包括电压转换器(电源适配器)，电压转换器的输入端与不间断供电单元41的输出端连接，电压转换器的输出端分别连接驾驶室控制装置10、机舱集控装置20和信息平台服务器30，为各装置器件提供合适的工作电压，例如5V、±12V电压、38V电压等。

在其中一个实施例中，机舱集控装置20包括第一数据采集装置21；第一数据采集装置21用于连接各设置在机舱内的各流量计61，各流量计61分别用于采集主机燃油流量数据、发电机燃油流量数据以及锅炉燃油流量数据；第一数据采集装置21用于连接各对应设置在机舱风机上的振动传感器62；第一数据采集装置21用于连接各对应设置在各类泵上的振动传感器63；第一数据采集装置 21连接轴功率仪64；第一数据采集装置21与信息平台服务器30连接；机舱工作站22，机舱工作站22与信息平台服务器30连接。

机舱集控装置20可以是具有数据采集和数据处理功能的工作站。还可以具有状态监测功能，状态监测这里是指以振动传感器获取的振动数据监测设备振动发展趋势为手段的设备运行状态预报技术，通过了解设备的振动发展趋势，判断设备是处于稳定状态或正在恶化，可以实现船舶故障自主诊断，诊断实现过程可以通过简单的阈值比较来实现。其中，第一数据采集装置21可以采用螺栓固定在集控台内部的背板上，且可以在原有的线缆通道中开孔，凿开填料函，将机舱集控装置20中所有的线缆设置在该线缆通道内。

在其中一个实施例中，供电模块40还包括：空气开关42，空气开关42的输入端与不间断供电单元41连接；第一端子排43，第一端子排43的输入端连接空气开关42的输出端，第一端子排43的输出端用于连接各流量计61。

本申请实施例提供的船舶运行管控***，通过在供电模块40中加入空气开关42和端子排，一方面可以防止供电异常对流量计61，乃至发动机、主发动机等的影响，另一方面，端子排可以满足多个数量的流量计61供电需求，且方便接线和维修。整体上提升供电可靠性和安全性。

在其中一个实施例中，驾驶室控制装置10包括驾驶舱工作站11，驾驶舱工作站11与信息平台服务器30连接。

驾驶舱工作站11是指设置在驾驶室内的、在图形处理能力，任务并行方面的能力优异的计算机终端，具有软件开发、图形和图像处理、过程控制和信息管理等功能的设备。例如，本申请实施例提供的驾驶室控制装置10除了利用数据采集功能在线监控船舶主要耗能设备运行数据以及船舶航行状况，还可以利用采集的数据和进行数据的采集、传输、存储、分析，并对船舶能效和能耗等相关技术指标进行评估和报警。自动实时监测能效及排放评估指标，分析通航环境、装载量、吃水、主机功率(转速)等因素与船舶营运能效指数EEOI之间的内在关系，在保证船舶安全和营运效率的前提下，通过优化控制船舶航速、装载量、吃水、航线等，以最大限度降低EEOI指数。定期进行船舶能效状况综合评估，提供能效优化和改进的辅助决策建议。基于能效及能耗数据等的监测、分析和评估结果，根据需求提供相应的数据或分析评估报告。

在其中一个实施例中，驾驶室控制装置10还包括：第一箱体；驾驶舱工作站11对应设置在第一箱体上；第二数据采集装置12，第二数据采集装置12设置在第一箱体内，且第二数据采集装置12上的数据采集接口用于通过箱体上设置的第一类通孔连接驾驶台内的各数据检测仪器70，第二数据采集装置12还与信息平台服务器30连接。驾驶舱工作站11的设置方式可以是多种，例如，驾驶舱工作站11设置在第一箱体的上端面上；或驾驶舱工作站11可以嵌入式设置在所述第一箱体上等。第二数据采集装置12的数据接口个数可以根据具体所接的数据检测仪器70个数而定，例如，可以包括三个数据采集单元，每个数据采集单元包括四个串口，共提供12个串口与各数据检测仪连接，且每个数据采集单元均可以实现串口转以太网接口数据转换，将获取的数据传送至信息平台服务器30。

在其中一个实施例中，驾驶台内的各数据检测仪器70包括：电罗经71、风速风向仪72、GPS定位装置73、测深仪74和/或计程仪75。

在其中一个实施例中，第一数据采集装置21包括：第一振动采集箱211，第一振动采集箱211设置在风机室，且第一振动采集箱211内设置第二端子排，第二端子排的输入端用于连接各对应设置在机舱风机上的振动传感器62；第二振动采集箱212，第二振动采集箱212设置在压载泵相邻的基体上；主采集箱 213，主采集箱213的输入端对应连接第二端子排的输出端和第二振动采集箱212 的输出端，且主采集箱213的输入端还用于对应连接流量计61和轴功率仪64；主采集箱213的输出端与信息平台服务器30连接。基体可以是墙体或板子等。第一振动采集箱211和第二振动采集箱212可以通过专用屏蔽电缆连接对应的振动传感器，第一振动采集箱211和第二振动采集箱212还可以通过网线连接主采集箱213。第一振动采集箱211可以采集机舱各风机的振动数据。第二振动采集箱212可以采集但不限于以下数据：中间轴承振动数据、主机液压油泵振动数据、海水泵振动数据、淡水泵振动数据和压载泵振动数据等。

在其中一个实施例中，驾驶室控制装置10还包括集控台，主采集箱213可拆卸安装在集控台内部的背板上。

为了提高船舶运行管控***的集成化程度，可以将主采集箱213可拆卸安装在集控台内部的背板上，其中，背板即指集控台的箱体壁。采用此种集成方式，一方面有利于提高集成化程度，以避免主采集箱213被湿气等腐蚀，另一方面，采用可拆卸安装方式，方便维修和更换。

在其中一个实施例中，各振动传感器均与对应的目标对象磁吸式连接，目标对象包括风机和各类泵。

考虑到风机和各类泵多采用金属材质，各振动传感器可以采用磁吸式方式吸附在对应的风机或泵上，来采集风机或泵的振动数据。可选的，还可以采用金属专用胶将振动传感器固定在对应的目标对象上，以增加稳固性。

为了更好的说明本实施例中提供的船舶运行管控***，以一个具体应用场景来说明船舶运行管控***的安装设置方式，以实现走线短，模块化集成等目标。以SHENHUA501型号的船舶为对象，在驾驶台最右侧的助航仪器下方可设置有1个开口供电缆通过。驾驶台雷达处理器下方至会议室天花板可打通1个通道口供电缆通过。海图桌至引水员房间天花板上打通1通道供电缆通过。甲板包括up层和A/B/C三层，甲板的C层电缆间内的槽旁边开设有开口，供各连接线缆通过，甲板C层的门上也开设一开口供电缆穿过。可选的，甲板up层、 A层和B层的电缆间内的槽旁边可以各开设有2个开口供电缆穿过。

具体的，走线实现可以是以下方式：集控室的不间断供电单元41发出1根电源线，依次通过甲板up层，A层，B层和C层电缆间内的电槽旁边开设的其中1个开口，然后经驾驶台雷达处理器下方回到会议室天花板上的开口和驾驶台最右侧助航仪器下方1个开口连接到驾驶室控制装置10。

集控室内的采集箱有2根线缆依次通过甲板up层，A层，B层和C层电缆间内的电缆槽旁边另1个开口，然后经驾驶台雷达处理器下方到会议室天花板上的开口和驾驶台最右侧助航仪器下方1个开口连接到驾驶室控制装置10，该线缆为网线，可以实现数据传输，是内部通讯线。

此外，可以有2根信号线从海图桌到引水员房间天花板上的开口，再经甲c 层的天花板上方引到并穿过驾驶台雷达处理器下方到会议室天花板上的开口，再经驾驶台最右侧的助航仪器下方开口到驾驶室控制装置10，通讯协议可以为 NEMA-0183。

另有5根信号线从驾驶台下方设备引出，直接经驾驶室第一箱体内部穿过驾驶台最右侧的助航仪器下方开口到信息平台服务器30，通讯协议可以为 NEMA-0183。

还可以有1根网线从vast(卫星通讯***)桌下方到轮机长办公室房间的原有口经甲板C层上方的天花板引到并穿过驾驶台雷达处理器下会议室上开口，再经驾驶台最右侧的助航仪器下方开到信息平台服务器30，再经驾驶台最右侧的助航仪器下方开到信息平台服务器30，通讯协议可以为TCP/IP。

由集控室的第一数据采集装置21到第一振动采集箱211(风机振动采集箱) 的信号线及电源，从集控台内部所开孔，经由电缆槽架铺设到2号风机室外，在2号风机室门的上部开设有两个电缆通道孔，分别铺设电源线及信号线。同样在1号风机室与2号风机室开两个电缆通道孔。第一振动采集箱211安装在1 号风机室墙壁，螺栓固定在底座上焊接。为了铺设风机振动传器专用线缆，在 3号风机室门上部墙壁、3号与4号风机室之间墙壁分别开两个孔。

由集控室第一数据采集装置21到底舱的第二振动采集箱212的线缆，从集控台内部所开孔，经由电缆槽架，连接到底舱处第二振动采集箱212。底舱处的第二振动采集箱212，安装在底舱墙壁，螺栓固定在底座上，底座焊接在墙壁上。

振动信号线由第二振动采集箱212，2根至中间轴承，2根至艉轴承，2根至主机滑油泵，3根至海水泵，2根至压载泵，2根至高温冷却水泵，以分别连接各泵和轴承上设置的振动传感器。所有安装在设备上的振动传感器均可以采用磁吸式且配合金属专用胶进行固定。

由集控室第一数据采集装置21到主机、辅流量计61的4根电源线及4根信号线，从集控台内部所开孔经由电缆槽架铺设至分油机间，需要在分油机间上部开两个电缆通道孔，经由线槽铺设至流量计61处，通讯协议为MODBUS 协议。

由集控室第一数据采集装置21到锅炉流量计61的1根电源线及1根信号线，从集控台内部所开孔，经由电缆槽架铺设至锅炉流量计61处，不需开孔，通信协议为MODBUS协议。

安装新的流量计61需要拆除原有的流量计61，在管路基础上修改管路，达到新流量计61的安装要求。流量计61管路由施工人员，测尺寸后在船下焊接制作完成，然后带到船上通过法兰螺栓连接，不需在船舶上动火，避免安全隐患。

由集控室第一数据采集装置21至机舱可编程控制器控制箱的2根信号线，从集控台内部所开孔，经由电缆槽架铺设到该箱体，通信协议为MODBUS协议。

由集控室第一数据采集装置21至中间轴功率仪64的1根信号线和根电源线，从集控台内部所开孔，经由电缆槽架铺设到该中间轴功率仪64，通信协议可以为RS485协议。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种船舶运行管控***，其特征在于，包括：

驾驶室控制装置，所述驾驶室控制装置设置在驾驶室，且所述驾驶室控制装置用于连接驾驶台内的各数据检测仪器；

机舱集控装置，所述机舱集控装置设置在机舱集控室；

信息平台服务器，所述信息平台服务器分别与所述驾驶室控制装置和所述机舱集控装置连接，且所述信息平台服务器还用于连接网络***；

供电模块，所述供电模块的输入端用于接市电，所述供电模块的输出端分别连接所述驾驶室控制装置、所述机舱集控装置和所述信息平台服务器。

2.根据权利要求1所述的船舶运行管控***，其特征在于，供电模块包括：

不间断供电单元，不间断供电单元的输入端用于接市电，不间断供电单元的输出端分别用于连接驾驶室控制装置、机舱集控装置和信息平台服务器。

3.根据权利要求2所述的船舶运行管控***，其特征在于，机舱集控装置包括第一数据采集装置；

第一数据采集装置用于连接各设置在机舱内的各流量计，各流量计分别用于采集主机燃油流量数据、发电机燃油流量数据以及锅炉燃油流量数据；

第一数据采集装置用于连接各对应设置在机舱风机上的振动传感器；

第一数据采集装置用于连接各对应设置在各类泵上的振动传感器；

第一数据采集装置连接轴功率仪；

第一数据采集装置与信息平台服务器连接；

机舱工作站，机舱工作站与信息平台服务器连接。

4.根据权利要求3所述的船舶运行管控***，其特征在于，供电模块还包括：

空气开关，空气开关的输入端与不间断供电单元连接；

第一端子排，第一端子排的输入端连接空气开关的输出端，第一端子排的输出端用于连接各流量计。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的船舶运行管控***，其特征在于，驾驶室控制装置包括驾驶舱工作站，驾驶舱工作站与信息平台服务器连接。

6.根据根据权利要求5所述的船舶运行管控***，其特征在于，驾驶室控制装置还包括：

第一箱体；驾驶舱工作站对应设置在第一箱体上；

第二数据采集装置，第二数据采集装置设置在第一箱体内，且第二数据采集装置上的数据采集接口用于通过箱体上设置的第一类通孔连接驾驶台内的各数据检测仪器，第二数据采集装置还与信息平台服务器连接。

7.根据权利要求1或6所述的船舶运行管控***，其特征在于，驾驶台内的各数据检测仪器包括：电罗经、风速风向仪、GPS定位装置、测深仪和/或计程仪。

8.根据权利要求3或4所述的船舶运行管控***，其特征在于，第一数据采集装置包括：

第一振动采集箱，第一振动采集箱设置在风机室，且第一振动采集箱内设置第二端子排，第二端子排的输入端用于连接各对应设置在机舱风机上的振动传感器；

第二振动采集箱，第二振动采集箱设置在压载泵相邻的基体上；

主采集箱，主采集箱的输入端对应连接第二端子排的输出端和所述第二振动采集箱的输出端，且主采集箱的输入端还用于对应连接流量计和轴功率仪；主采集箱的输出端与信息平台服务器连接。

9.根据权利要求8所述的船舶运行管控***，其特征在于，驾驶室控制装置还包括集控台，主采集箱可拆卸安装在集控台内部的背板上。

10.根据权利要求3所述的船舶运行管控***，其特征在于，各振动传感器均与对应的目标对象磁吸式连接，目标对象包括风机和各类泵。

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