CN210946311U - 含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，该轨道***包括沿线路纵向设置的普通道床地段、减振道床地段及过渡地段，所述普通道床地段包括隧道(2)及设于该隧道(2)上的整体道床(1)，所述减振道床地段包括设于隧道(2)内的基底(5)，设于该基底(5)上的减振道床(3)，以及设于基底(5)和减振道床(3)之间的减振垫层(4)；所述过渡地段设于所述普通道床地段与减振道床地段之间，包括多级过渡扣件构成刚度过渡结构，且从普通道床地段向减振道床地段，各级过渡扣件的刚度逐步减小。本实用新型的***，实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡，过渡效果好，设置效率高。

Description

含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***

技术领域

本实用新型属于地铁线路轨道减振技术领域，更具体地，涉及一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***。

背景技术

从20世纪50年代至今，城市轨道交通在我国己有近60年的发展历程。截至2017年末，我国共计34个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通城轨交通线路165条，运营线路长度达到5033公里。随着城市轨道交通的不断发展，轨道交通引起的振动问题对人们的影响越来越大。

为满足城市环境对交通振动控制的需要，地铁线路上大量采用轨道减振措施,减振垫浮置板是应用较多的一种。减振垫浮置板需要在板下嵌入低刚度的橡胶垫层，这使得减振垫浮置板轨道刚度与一般道床地段差异较大。为了车辆能够平稳通过减振与非减振地段交界处，防止由于轮轨力突变和钢轨挠曲变化率较大引起的轨道病害，需要设置减振与非减振过渡段实现刚度的平稳过渡。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，

为了实现上述目的，本实用新型提供一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，该轨道***包括沿线路纵向设置的普通道床地段、减振道床地段及过渡地段，

所述普通道床地段包括隧道及设于该隧道上的整体道床，整体道床与设于其顶部的钢轨通过普通扣件连接；

所述减振道床地段包括设于隧道内的基底，设于该基底上的减振道床，以及设于基底和减振道床之间的减振垫层；

所述过渡地段设于所述普通道床地段与减振道床地段之间，包括多级过渡扣件构成刚度过渡结构，且从普通道床地段向减振道床地段，各级过渡扣件的刚度逐步减小，实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡。

进一步地，所述刚度过渡结构包括第一过渡扣件、第二过渡扣件、第三过渡扣件以及第四过渡扣件。

进一步地，所述第四过渡扣件的刚度大于第三过渡扣件的刚度，所述第三过渡扣件的刚度大于第二过渡扣件的刚度，所述第二过渡扣件的刚度大于第一过渡扣件的刚度。

进一步地，所述减振垫层的刚度为20MPa/m、30MPa/m、40MPa/m或50MPa/m时，所述第一过渡扣件的刚度对应分别为10kN/mm、13kN/mm、17kN/mm和17kN/mm，且所述第二过渡扣件、第三过渡扣件以及第四过渡扣件的刚度分别为前一级过渡扣件刚度的1.3倍。

进一步地，最后一级过渡扣件的刚度大于22kN/mm。

进一步地，所述第一过渡扣件、第二过渡扣件、第三过渡扣件、第四过渡扣件以及普通扣件结构相同，刚度不同，设于现浇或预制的道床上，包括基板，钢轨设于所述基板上，其底部依次设有轨下高弹垫板、铁垫板、铁垫板下高弹垫板以及铁垫板下调高垫板，通过所述轨下高弹垫板、铁垫板下高弹垫板和铁垫板下调高垫板实现对钢轨轨面高程的多级调节。

进一步地，所述基板及现浇道床上均开设有安装孔，塑料套管套设于该安装孔内。

进一步地，所述钢轨底部两侧，分别对称设有调距扣板，其与轨下高弹垫板之间留有间隙，用于安装绝缘轨距板。

进一步地，所述绝缘轨距板及调距扣板的顶部设有单趾弹条，螺栓依次穿过单趾弹条、调距扣板、铁垫板、铁垫板下高弹垫板与塑料套管旋转配合紧固。

进一步地，所述调距扣板与单趾弹条之间还设有平垫圈和重型弹簧垫圈。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型的轨道***，根据不同刚度过渡扣件计算得到的轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率等参数，进行刚度过渡段长度与刚度设置，使各指标满足要求，实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡，过渡效果好，设置效率高。

2.本实用新型的轨道***，在普通道床地段与减振道床地段之间设有多级过渡扣件构成过渡地段结构，且从普通道床地段向减振道床地段，各级过渡扣件的刚度逐步减小，从而实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡，过渡效果好。

3.本实用新型的轨道***，通过轨下高弹垫板、铁垫板下高弹垫板和铁垫板下调高垫板多级调节，实现钢轨轨面高程的灵活调节。

4.本实用新型的轨道***，螺栓依次穿过单趾弹条、调距扣板、铁垫板、铁垫板下高弹垫板与塑料套管旋转配合紧固，从而将钢轨牢牢固定于现浇混凝土道床上。

附图说明

图1为本实用新型实施例含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***示意图；

图2为本实用新型实施例中普通道床结构示意图；

图3为本实用新型实施例中减振道床结构示意图；

图4为本实用新型实施例中涉及的扣件结构平面示意图；

图5为图4中的A-A剖面示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-整体道床、2-隧道、3-减振道床、4-减振垫层、5-基底、6-钢轨、7-普通道床、8-第一过渡扣件、9-第二过渡扣件、10-第三过渡扣件、11-第四过渡扣件、12-普通扣件；

101-轨下高弹垫板、102-绝缘轨距板、103-单趾弹条、104-螺钉、105-平垫圈、106-重型弹簧垫圈、107-调距扣板、108-铁垫板、109-铁垫板下高弹垫板、110-塑料套管、111-铁垫板下调高垫板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1为本实用新型实施例含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***示意图；该轨道***包括沿线路纵向设置的普通道床地段、减振道床地段及过渡地段。其中，如图2所示，普通道床地段包括隧道2及设于该隧道2上的整体道床1，整体道床1即为图1所示的普通道床7，其与上部钢轨6通过普通扣件12连接。如图3所示，减振道床地段包括设于隧道2内的基底5，设于该基底5上的减振道床3，以及设于基底5和减振道床3之间的减振垫层4。此外，在过渡地段，减振道床3与钢轨9通过多级过渡扣件连接。本实用新型的轨道***，根据不同刚度过渡扣件计算得到的轮对位移、钢轨挠曲变化率、车体加速度以及轮重减载率等参数，进行刚度过渡段长度与刚度设置，使各指标满足要求，实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡，过渡效果好，设置效率高。

如图4所示，进一步地，普通道床地段与减振道床地段之间设有多级过渡扣件构成刚度过渡结构，且从普通道床地段向减振道床地段，各级过渡扣件的刚度逐步减小。优选地，刚度过渡结构包括第一过渡扣件8、第二过渡扣件9、第三过渡扣件10以及第四过渡扣件11，其中，第四过渡扣件11的刚度大于第三过渡扣件10的刚度，第三过渡扣件10的刚度大于第二过渡扣件9的刚度，第二过渡扣件9的刚度大于第一过渡扣件8的刚度。所述减振垫层4的刚度为20MPa/m、30MPa/m、40MPa/m或50MPa/m时，所述第一过渡扣件8的刚度对应分别为10kN/mm、13kN/mm、17kN/mm和17kN/mm，且所述第二过渡扣件9、第三过渡扣件10以及第四过渡扣件11的刚度分别为前一级过渡扣件刚度的1.3倍。优选地，除邻近减振垫浮置板的两块普通道床上的扣件外，其他普通道床和减振垫浮置板都采用普通扣件，一块普通道床7上有20组普通扣件12，该普通扣件的刚度取为30kN/mm，靠近减振道床地段一侧的10组第一过渡扣件8其刚度设置为10kN/mm；其余10组第二过渡扣件9其刚度设置为13kN/mm，第三过渡扣件10其刚度设置为17kN/mm；其余10组第四过渡扣件11其刚度设置为22.1kN/mm。本实用新型的轨道***，在普通道床地段与减振道床地段之间设有多级过渡扣件构成过渡地段结构，且从普通道床地段向减振道床地段，各级过渡扣件的刚度逐步减小，从而实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡，过渡效果好。

如图4和图5所示，扣件10设于现浇或预制道床上，包括基板，该基板及现浇道床上均开设有安装孔，塑料套管110套设于该安装孔内。钢轨9设于基板上，其底部依次设有轨下高弹垫板101、铁垫板108、铁垫板下高弹垫板109以及铁垫板下调高垫板111，通过轨下高弹垫板101、铁垫板下高弹垫板109和铁垫板下调高垫板111多级调节，实现钢轨9轨面高程的灵活调节。此外，在钢轨9底部两侧，分别对称设有调距扣板107，其与轨下高弹垫板101之间留有间隙，用于安装绝缘轨距板102，该绝缘轨距板102为L形结构，用于压紧钢轨9。绝缘轨距板102及调距扣板107的顶部设有单趾弹条103，螺栓104依次穿过单趾弹条103、调距扣板107、铁垫板108、铁垫板下高弹垫板109与塑料套管110旋转配合紧固，从而将钢轨9牢牢固定于现浇混凝土道床上。此外，为了进一步加强螺栓104与现浇混凝土道床之间的连接关系，在调距扣板107与单趾弹条103之间还设有平垫圈105和重型弹簧垫圈106。由于单趾弹条103较大的刚度和变形量，因此可大大提高钢轨的调高范围，满足其高程需求。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，该轨道***包括沿线路纵向设置的普通道床地段、减振道床地段及过渡地段，其特征在于，

所述普通道床地段包括隧道(2)及设于该隧道(2)上的整体道床(1)，整体道床(1)与设于其顶部的钢轨(6)通过普通扣件(12)连接；

所述减振道床地段包括设于隧道(2)内的基底(5)，设于该基底(5)上的减振道床(3)，以及设于基底(5)和减振道床(3)之间的减振垫层(4)；

所述过渡地段设于所述普通道床地段与减振道床地段之间，包括多级过渡扣件构成刚度过渡结构，且从普通道床地段向减振道床地段，各级过渡扣件的刚度逐步减小，实现普通道床地段与减振道床地段刚度的平缓过渡。

2.根据权利要求1所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述刚度过渡结构包括第一过渡扣件(8)、第二过渡扣件(9)、第三过渡扣件(10)以及第四过渡扣件(11)。

3.根据权利要求2所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述第四过渡扣件(11)的刚度大于第三过渡扣件(10)的刚度，所述第三过渡扣件(10)的刚度大于第二过渡扣件(9)的刚度，所述第二过渡扣件(9)的刚度大于第一过渡扣件(8)的刚度。

4.根据权利要求3所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述减振垫层(4)的刚度为20MPa/m、30MPa/m、40MPa/m或50MPa/m时，所述第一过渡扣件(8)的刚度对应分别为10kN/mm、13kN/mm、17kN/mm和17kN/mm，且所述第二过渡扣件(9)、第三过渡扣件(10)以及第四过渡扣件(11)的刚度分别为前一级过渡扣件刚度的1.3倍。

5.根据权利要求4所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，最后一级过渡扣件的刚度大于22kN/mm。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述第一过渡扣件(8)、第二过渡扣件(9)、第三过渡扣件(10)、第四过渡扣件(11)以及普通扣件(12)结构相同，刚度不同，设于现浇或预制的道床上，包括基板，钢轨(6)设于所述基板上，其底部依次设有轨下高弹垫板(101)、铁垫板(108)、铁垫板下高弹垫板(109)以及铁垫板下调高垫板(111)，通过所述轨下高弹垫板(101)、铁垫板下高弹垫板(109)和铁垫板下调高垫板(111)实现对钢轨(6)轨面高程的多级调节。

7.根据权利要求6所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述基板及现浇道床上均开设有安装孔，塑料套管(110)套设于该安装孔内。

8.根据权利要求6所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述钢轨(6)底部两侧，分别对称设有调距扣板(107)，其与轨下高弹垫板(101)之间留有间隙，用于安装绝缘轨距板(102)。

9.根据权利要求8所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述绝缘轨距板(102)及调距扣板(107)的顶部设有单趾弹条(103)，螺栓(104)依次穿过单趾弹条(103)、调距扣板(107)、铁垫板(108)、铁垫板下高弹垫板(109)与塑料套管(110)旋转配合紧固。

10.根据权利要求8所述的一种含减振道床与普通道床及扣件刚度过渡结构的轨道***，其特征在于，所述调距扣板(107)与单趾弹条(103)之间还设有平垫圈(105)和重型弹簧垫圈(106)。

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