CN210936709U - 具有负角汽车零件的二次冲压成型结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，其通过在下模设有用于支撑半成品件的延伸部和直角部的定位部，并铰接有支撑半成品件的第一弯折部的成型臂，成型臂可在将直角部紧抵于定位部和与定位部分离的位置之间摆动，所述成型臂具有与成品件的第一弯折部和第二弯折部相匹配的成型面，所述上模与成型臂相对的位置设有冲头，合模过程中，上模带动冲头将半成品件的第一弯折部和第二弯折部下压至与成型臂的成型面相抵，从而将半成品件二次成型为具有负角的成品件，即所述具有负角的汽车零件。

Description

具有负角汽车零件的二次冲压成型结构

技术领域

本实用新型涉及模具领域，特别涉及具有负角汽车零件的二次冲压成型结构。

背景技术

一些五金材质（如铝合金）的汽车零件具有负角，这类汽车零件主要通过冲压模具冲压成型，以图1（剖视图）所示的一种带负角的汽车零件100为例，目前的成型方式是，先通过常规的冲压模具将钣金预成型出90度，形成如图2所示的半成品件100′，该半成品件100′具有一直角部101，直角部101的水平段的端部有向远离直角部101的竖直段方向倾斜下倾的延伸部102，竖直段上端延伸有与水平段上下相对的待二次弯折部，所述待二次弯折部包括从竖直段的上端倾斜向上延伸的第一弯折部103和从第一弯折部103的端部水平或者略微倾斜向下延伸而出的第二弯折部104。然后，通过搭桥侧成型滑块结构对半成品件100'进行二次成型，以得到如图1所示的带负角的汽车零件（即成品件100），并使第一弯折部与竖直段形成负角，第二弯折部与竖直段大致平行。而在工程模中，这种常规结构在抽桥过程中，会对成型的汽车零件的移稳性造成影响，例如当成型的汽车零件较小或者空间较小时，容易出现因桥的强度不够而断裂或者严重变形的情况。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，旨在保证汽车零件成型的稳定性。

为实现上述目的，本实用新型提出一种具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，包括上模和下模，所述下模设有用于支撑半成品件的延伸部和直角部的定位部，并铰接有支撑半成品件的第一弯折部的成型臂，所述成型臂可在将直角部紧抵于定位部和与定位部分离的位置之间摆动，所述成型臂具有与成品件的第一弯折部和第二弯折部相匹配的成型面，所述上模与成型臂相对的位置设有冲头，合模过程中，上模带动冲头将半成品件的第一弯折部和第二弯折部下压至与成型臂的成型面相抵，从而将半成品件二次成型为具有负角的成品件，即所述具有负角的汽车零件。

本实用新型所述的具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，其铰接有可在将半成品件的直角部紧抵于下模的定位部和与定位部分离的位置之间摆动的成型臂，在成型壁设有与成品件的第一弯折部和第二弯折部相匹配的成型面，并在上模与成型臂相对的位置设有冲头，工作时，先将半成品件放于入下模并由定位部支撑（见图3和图6），接着将成型臂朝定位部方向摆动至将半成品件的直角部紧抵于定位部（见图4和图7），然后，通过外部的第一驱动机构驱使上模带动冲头下行并下压半成品件的第一弯折部和第二弯折部，直至将第一弯折部和第二弯折部受压翻折变型至与成型臂的成型面相抵（见图5和图8），从而将半成品件二次成型为具有负角的成品件（即所述具有负角的汽车零件）。之后第一驱动机构驱使上模带动冲头上升实现开模，紧接着，驱使成型件外摆至离开定位部（见图9），即可将成品件从成型臂上抽出，完成产品（即所述具有负角的汽车零件）二次成型工作。此二次冲压成型结构受产品尺寸以及空间大小的影响较小，可保证产品二次成型的移稳性，避免出现因强度不够而断裂或者严重变形的情况。

附图说明

图1为成品件的剖视图；

图2为半成品件的剖视图；

图3为本实用新型第一状态剖视图；

图4为本实用新型第二状态剖视图；

图5为本实用新型第三状态剖视图；

图6为下模的第一状态俯视图；

图7为下模的第二状态俯视图；

图8为下模的第三状态俯视图；

图9为下模的第四状态俯视图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种具有负角汽车零件的二次冲压成型结构。

在本实用新型实施例中，如图1至9所示，一种具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，包括上模和下模1，所述下模1设有用于支撑半成品件100′的延伸部102和直角部101的定位部10，并铰接有支撑半成品件100′的第一弯折部103的成型臂2，所述成型臂2可在将直角部101紧抵于定位部10和与定位部10分离的位置之间摆动，所述成型臂2具有与成品件100的第一弯折部103和第二弯折部104相匹配的成型面21，所述上模与成型臂2相对的位置设有冲头3，合模过程中，上模带动冲头3将半成品件100′的第一弯折部103和第二弯折部104下压至与成型臂2的成型面21相抵，从而将半成品件100′二次成型为具有负角的成品件100，即所述具有负角的汽车零件。

所述冲头3对应所述半成品件100′的第一弯折部103的位置设有成型面21的上部相适的凹面31。

还包括压料板5，所述压料板5通过连动件与所述第一驱动机构的驱动端4相连或者与外部的第二驱动机构相连，合模过程中，压料板5在冲头3下压第一弯折部103和第二弯折部104前，将延伸部102紧抵于定位部10。

应当说明的是，所述第一驱动机构和第二驱动机构属于现有技术，属于为冲压机上的部件，在此不再对其具体结构原理进行赘述。

所述压料板5对应成型冲头3的位置开设有可供成型冲头3穿过的过孔。

所述定位部10的两侧分别用于支撑半成品件100′的延伸部102和直角部101，所述成型臂2和冲头3均有两个，两个成型臂2的一端分别铰接于下模1对应定位部10两侧的位置，所述冲头3设于上模分别与成型臂2相对的位置。使得本实用新型一次可成型两个半成品件100′的二次成型工作，从而提高生产效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，包括上模和下模，其特征在于：所述下模（1）设有用于支撑半成品件（100′）的延伸部（102）和直角部（101）的定位部（10），并铰接有支撑半成品件（100′）的第一弯折部（103）的成型臂（2），所述成型臂可在将直角部紧抵于定位部和与定位部分离的位置之间摆动，所述成型臂（2）具有与成品件（100）的第一弯折部（103）和第二弯折部（104）相匹配的成型面（21），所述上模与成型臂相对的位置设有冲头（3），合模过程中，上模带动冲头将半成品件（100′）的第一弯折部（103）和第二弯折部（104）下压至与成型臂（2）的成型面（21）相抵。

2.如权利要求1所述的具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，其特征在于：所述冲头（3）对应所述半成品件（100′）的第一弯折部（103）的位置设有成型面的上部相适的凹面（31）。

3.如权利要求1所述的具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，其特征在于：还包括压料板（5），所述压料板（5）通过连动件与外部的第一驱动机构的驱动端（4）相连或者与外部的第二驱动机构相连，合模过程中，压料板（5）在冲头下压第一弯折部和第二弯折部前，将延伸部紧抵于定位部。

4.如权利要求3所述的具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，其特征在于：所述压料板（5）对应成型冲头（3）的位置开设有可供成型冲头（3）穿过的过孔。

5.如权利要求1至4中任意一项所述的具有负角汽车零件的二次冲压成型结构，其特征在于：所述定位部（10）的两侧分别用于支撑半成品件（100′）的延伸部（102）和直角部（101），所述成型臂和冲头均有两个，两个成型臂的一端分别铰接于下模（1）对应定位部（10）两侧的位置，所述冲头（3）设于上模分别与成型臂相对的位置。

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