CN210920044U - 一种箱体与内齿轮的安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种箱体与内齿轮的安装结构，包括：箱体，具有一齿轮腔，齿轮腔中心设有内凹的轴承室，齿轮腔远离轴承室延伸有环槽，环槽径向向外延伸凹陷有呈120°环绕阵列设置的三个卡槽，齿轮腔连通有蜗杆通道；内齿轮，包括一体成型的环身、内齿和凸块，环身的内环面设置有内齿，环身的外环面设置有环绕阵列设置的三个凸块，凸块远离轴承室的轴向端面上设有凸起，凸块设有凸起的轴向端面与环身平齐、另一轴向端面在环身内，凸块的外表面中部设有凸棱，凸棱从凸块设有凸起的轴向端面轴向延伸向下，凸棱远离凸起的一端呈轴向延伸斜面，内齿轮压合在环槽内，环身与环槽相适配，凸块与卡槽相适配，内齿轮背向凸起的轴向端面与环槽平面贴合。
Description
技术领域
本实用新型涉及小型齿轮箱电机技术领域，尤其涉及一种箱体与内齿轮的安装结构。
背景技术
小型齿轮箱电机是一种电机驱动闭式传动减速装置，其广泛运用于汽车电动座椅调节、起重机械、搬运机械等领域。
现有的小型齿轮箱电机，齿轮箱的箱体与不转动的内齿轮之间的配合不够紧密，容易导致内齿轮转动和窜动而产生传动误差和噪音，导致齿轮箱的使用寿命下降。
实用新型内容
鉴于上述状况，有必要提供一种防止内齿轮转动和窜动的箱体与内齿轮的安装结构。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种箱体与内齿轮的安装结构，包括：箱体，具有一齿轮腔，所述齿轮腔中心设有内凹的轴承室，所述齿轮腔远离所述轴承室延伸有环槽，所述环槽径向向外延伸凹陷有呈120°环绕阵列设置的三个卡槽，所述齿轮腔连通有蜗杆通道；内齿轮，包括一体成型的环身、内齿和凸块，所述环身的内环面设置有所述内齿，所述环身的外环面设置有环绕阵列设置的三个所述凸块，所述凸块远离所述轴承室的轴向端面上设有凸起，所述凸块设有所述凸起的轴向端面与所述环身平齐、另一轴向端面在所述环身内，所述凸块的外表面中部设有凸棱，所述凸棱从所述凸块设有所述凸起的轴向端面轴向延伸向下，所述凸棱远离所述凸起的一端呈轴向延伸斜面，所述内齿轮压合在所述环槽内，所述环身与所述环槽相适配，所述凸块与所述卡槽相适配，所述内齿轮背向所述凸起的轴向端面与所述环槽平面贴合。
进一步的，所述凸棱的外棱呈弧形。
进一步的，所述环槽远离所述轴承室轴向延伸有固定槽。
进一步的，所述卡槽向所述固定槽径向凹陷。
进一步的，所述环身向所述固定槽内轴向延伸凸出。
进一步的，所述箱体沿所述固定槽轴向延伸有挡板。
进一步的，所述挡板具有缺口，所述箱体从所述缺口径向延伸有固定凸耳。
进一步的，所述内齿轮由粉末冶金一体成型而成。
进一步的，所述凸块的轴向长度是所述环身的轴向宽度的0.8-0.92，所述凸棱的轴向长度是所述凸块的轴向长度的0.4-0.5。
本实用新型的有益效果在于：凸块与卡槽的配合可以限制内齿轮的转动，内齿轮压合进入环槽，凸棱与卡槽弹性挤压，配合的更加紧密，凸起可以有效增加轴向预压，从而可以防止内齿轮转动和窜动，提高传动精度，减少误差，延长使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型实施例一种箱体与内齿轮的安装结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一种箱体与内齿轮的安装结构的箱体的结构示意图；
图3是本实用新型实施例一种箱体与内齿轮的安装结构的内齿轮的结构示意图；
图4是本实用新型实施例一种箱体与内齿轮的安装结构的内齿轮另一方向的结构示意图。
标号说明：
100、箱体；110、齿轮腔；120、轴承室；130、环槽；140、蜗杆通道；
150、卡槽；160、固定槽；170、挡板；180、固定凸耳；200、内齿轮；
210、环身；220、内齿；230、凸块；231、凸起；232、凸棱；300、轴承。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型一种箱体与内齿轮的安装结构进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参见图1-图4，一种箱体100与内齿轮200的安装结构，包括：箱体100，具有一齿轮腔110，所述齿轮腔110中心设有内凹的轴承室120，所述齿轮腔110远离所述轴承室120延伸有环槽130，所述环槽130径向向外延伸凹陷有呈120°环绕阵列设置的三个卡槽150，所述齿轮腔110连通有蜗杆通道140；内齿轮200，包括一体成型的环身210、内齿220和凸块230，所述环身210的内环面设置有所述内齿220，所述环身210的外环面设置有环绕阵列设置的三个所述凸块230，所述凸块230远离所述轴承室120的轴向端面上设有凸起231，所述凸块230设有所述凸起231的轴向端面与所述环身210平齐、另一轴向端面在所述环身210内，所述凸块230的外表面中部设有凸棱232，所述凸棱232从所述凸块230设有所述凸起231的轴向端面轴向延伸向下，所述凸棱232远离所述凸起231的一端呈轴向延伸斜面，所述内齿轮200压合在所述环槽130内，所述环身210与所述环槽130相适配，所述凸块230与所述卡槽150相适配，所述内齿轮200背向所述凸起231的轴向端面与所述环槽130平面贴合。
凸块230与卡槽150的配合可以限制内齿轮200的转动，内齿轮200压合进入环槽130，凸棱232与卡槽150弹性挤压，配合的更加紧密，凸起231可以有效增加轴向预压，从而可以防止内齿轮200转动和窜动，提高传动精度，减少误差，延长使用寿命。凸棱232远离凸起231的一端呈轴向延伸的斜面，使得内齿轮200装入箱体100的工艺操作变得简单。内齿轮200背向凸起231的轴向端面与环槽130平面贴合，受力均匀，延长了强度较内齿轮200低的箱体100的使用寿命。
一般的，内齿220为直齿，优选的，内齿220为渐开线齿形的直齿。
优选的，凸起231为圆形凸起231。
一般的，轴承室120由两个环形凹槽组成，其中一个环形凹槽与轴承300相适配，另一个环形凹槽与轴相适配。
请参见图3，所述凸棱232的外棱呈弧形。
避免划伤卡槽150导致装配的紧密度下降，避免锐性外棱划伤操作人员，避免锐性外棱损伤导致凸棱232的厚度下降使得装配的紧密度下降。
请参见图1和图2，所述环槽130远离所述轴承室120轴向延伸有固定槽160。
方便箱体100与箱盖的装配。
请参见图1和图2，所述卡槽150向所述固定槽160径向凹陷。
增加卡槽150深度和凸块230的厚度，提高稳定性。
请参见图1，所述环身210向所述固定槽160内轴向延伸凸出。
增强内齿轮200的轴向压合。
请参见图1和图2，所述箱体100沿所述固定槽160轴向延伸有挡板170。
增强箱体100的密封性能。
请参见图1和图2，所述挡板170具有缺口，所述箱体100从所述缺口径向延伸有固定凸耳180。
方便箱体100的装配，提高装配的紧密型。
优选的，所述内齿轮200由粉末冶金一体成型而成。
加工方便，成分均匀，强度高，适合大批量生产。
优选的，所述凸块230的轴向长度是所述环身210的轴向宽度的0.8-0.92，所述凸棱232的轴向长度是所述凸块230的轴向长度的0.4-0.5。
综上所述，本实用新型提供的一种箱体与内齿轮的安装结构，可以防止内齿轮转动和窜动，提高传动精度，减少误差，延长使用寿命；装配快速简单，提高了生产效率。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (9)
1.一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，包括：
箱体，具有一齿轮腔，所述齿轮腔中心设有内凹的轴承室，所述齿轮腔远离所述轴承室延伸有环槽，所述环槽径向向外延伸凹陷有呈120°环绕阵列设置的三个卡槽，所述齿轮腔连通有蜗杆通道；
内齿轮，包括一体成型的环身、内齿和凸块，所述环身的内环面设置有所述内齿，所述环身的外环面设置有环绕阵列设置的三个所述凸块，所述凸块远离所述轴承室的轴向端面上设有凸起，所述凸块设有所述凸起的轴向端面与所述环身平齐、另一轴向端面在所述环身内，所述凸块的外表面中部设有凸棱，所述凸棱从所述凸块设有所述凸起的轴向端面轴向延伸向下，所述凸棱远离所述凸起的一端呈轴向延伸斜面，所述内齿轮压合在所述环槽内，所述环身与所述环槽相适配，所述凸块与所述卡槽相适配，所述内齿轮背向所述凸起的轴向端面与所述环槽平面贴合。
2.根据权利要求1所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述凸棱的外棱呈弧形。
3.根据权利要求1所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述环槽远离所述轴承室轴向延伸有固定槽。
4.根据权利要求3所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述卡槽向所述固定槽径向凹陷。
5.根据权利要求3所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述环身向所述固定槽内轴向延伸凸出。
6.根据权利要求3所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述箱体沿所述固定槽轴向延伸有挡板。
7.根据权利要求6所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述挡板具有缺口，所述箱体从所述缺口径向延伸有固定凸耳。
8.根据权利要求1所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述内齿轮由粉末冶金一体成型而成。
9.根据权利要求1所述的一种箱体与内齿轮的安装结构，其特征在于，所述凸块的轴向长度是所述环身的轴向宽度的0.8-0.92，所述凸棱的轴向长度是所述凸块的轴向长度的0.4-0.5。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921408234.4U CN210920044U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种箱体与内齿轮的安装结构 |
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Publications (1)
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|---|---|
| CN210920044U true CN210920044U (zh) | 2020-07-03 |
Family
ID=71345470
Family Applications (1)
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| CN201921408234.4U Active CN210920044U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种箱体与内齿轮的安装结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN210920044U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023229850A1 (en) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gearbox |
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2019
- 2019-08-26 CN CN201921408234.4U patent/CN210920044U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2023229850A1 (en) * | 2022-05-27 | 2023-11-30 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Gearbox |
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