CN210918599U - 一种铁路车辆用紧急排气装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆用紧急排气装置，上安装孔内通过螺钉固定有上内螺纹端盖，下安装孔内通过螺钉固定有下内螺纹端盖，上内螺纹端盖与下内螺纹端盖之间夹设有阀芯，阀体上通过长螺钉固定有短限位连接件，紧急阀用面板上通过螺钉固定有短限位连接件，紧急阀用面板和短限位连接件内穿设有锁芯短轴，锁芯短轴插设到阀芯中并同步带动阀芯旋转到解锁状态，进气管、通气孔以及排气管之间形成导通气路，实现门***气动锁闭装置复位以达到开门状态，反之，则为复位状态，结构简单、防止非专业人员的误操作、安装检修方便、优良的气密性能等优点，分体式安装结构，由手柄操作改为专用钥匙操作防止误操作，有利于不同型号尺寸的参数化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种铁路车辆用紧急排气装置。
背景技术
目前国内的一些铁路车辆在客室或司机室车门遇到故障或者紧急开门时需要用紧急排气阀打开车门，紧急排气阀为手动操作模式，需旋转手柄才可断开排气阀两侧气路；阀体为整体式结构，螺纹端盖旋入阀体，端盖两侧连接进气管和排气管，紧急排气阀容易出现非专业人员的误操作，阀体为整体式结构，检修不便；阀体密封性能差，容易进入灰尘和水渍，若无此装置，当车辆遇到故障需要紧急开门时门***的气动锁闭装置无法复位，门***气路无法断开，在此情况下门也无法打开，这将会导致严重的车辆运营后果。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种具有结构简单、防止非专业人员的误操作、安装检修方便、优良的气密性能的铁路车辆用紧急排气装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种铁路车辆用紧急排气装置，具有安装在车体内的阀体和设在所述阀体内的带有通气孔的阀芯以及通过螺钉固定在车体上的紧急阀用面板，阀体的上下两端面上开设有上安装孔和下安装孔，上安装孔内通过螺钉固定有上内螺纹端盖，下安装孔内通过螺钉固定有下内螺纹端盖，上内螺纹端盖与下内螺纹端盖之间夹设有阀芯，上内螺纹端盖上通过螺纹连接排气管，下内螺纹端盖上通过螺纹连接有进气管；
阀体上通过长螺钉固定有短限位连接件，紧急阀用面板上通过螺钉固定有短限位连接件，紧急阀用面板和短限位连接件内穿设有锁芯短轴，锁芯短轴插设到阀芯中并同步带动阀芯旋转到解锁状态，进气管、通气孔以及排气管之间形成导通气路，实现门***气动锁闭装置复位以达到开门状态，反之，则为复位状态。
进一步的，为了具有多道密封件防护，有更优良的防尘密封性，紧急阀用面板与短限位连接件的连接处设有O型圈；紧急阀用面板与车体的连接处设有紧急阀用面板密封垫；上、下内螺纹端盖与阀体的连接处设有O型圈；锁芯短轴与阀体的连接处均设有O型圈短限位连接件与阀体的连接处设有O型圈；短限位连接件与紧急阀用面板的连接处设有O型圈；阀芯与上、下内螺纹端盖的接触处均设有阀芯密封垫。
进一步的，短限位连接件的一端面开设有工艺沉孔，短限位连接件的另一端面上开设有限位沉孔，工艺沉孔与限位沉孔之间开设有通孔并通过通孔贯通，通孔的内壁上开设有用于安装密封圈的密封环槽，限位沉孔的底面上开设有预设转动角度范围的旋转限位槽，锁芯短轴上包括限位板，限位板上靠近紧急阀用面板的板面上设有在旋转限位槽内转动的凸起。
进一步的阀芯的外圆边沿处开设有***锁芯短轴的圆弧形槽口，阀芯的第四象限内设有倾斜向上的贯通气孔，阀体的左端端面上开设有与大气连通的气孔，阀芯转动时贯通气孔任一端与气孔连通。
进一步的，紧急阀用面板上贴有紧急排气阀指示标签。
本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构简单、防止非专业人员的误操作、安装检修方便、优良的气密性能等优点。通过旋转操作列车通用钥匙转动阀芯实现进气管、排气管气路的导通以此实现列车门***气动锁闭装置的解锁达到开门效果。整个解锁装置为分体式安装结构，紧急阀用面板、内螺纹端盖、短限位连接件之间通过螺钉进行连接，便于检修维护，由手柄操作改为专用钥匙操作防止误操作，有利于不同型号尺寸的参数化设计，同时具有多道密封件防护，具有更优良的防尘密封性。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是本实用新型A-A的结构示意图；
图3是本实用新型B-B的结构示意图；
图4是图1的左视图；
图5是本实用新型C-C的结构示意图；
图6是本实用新型短限位连接件的主视图；
图7是本实用新型D-D的结构示意图；
图8是本实用新锁芯短轴的主视图；
图9是图8的俯视图；
图10是图8的左视图；
图11是本实用新型阀芯的主视图；
图12是图11的左视图；
图13是本实用新型的立体图。
图中：1.紧急阀用面板，2.阀体，3.短限位连接件，4.上内螺纹端盖，5.锁芯短轴，6.紧急阀用面板密封垫，7.阀芯，8.阀芯密封垫，9.紧急排气阀指示标签，20.车体，21.进气管，22.排气管，23.限位槽，24.凸起，25.圆弧形槽口，26.通气孔，27.下内螺纹端盖，28.上安装孔，29.下安装孔，30.工艺沉孔，31.限位沉孔，32.通孔，33.密封环槽，35.限位板，36.贯通气孔，37.气孔。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1～13所示的一种铁路车辆用紧急排气装置，具有安装在车体20内的阀体2和设在所述阀体2内的带有通气孔26的阀芯7以及通过螺钉固定在车体20上的紧急阀用面板1，阀体2的上下两端面上开设有上安装孔28和下安装孔29，上安装孔28内通过螺钉固定有上内螺纹端盖4，下安装孔29内通过螺钉固定有下内螺纹端盖27，上内螺纹端盖4与下内螺纹端盖27之间夹设有阀芯7，上内螺纹端盖4上通过螺纹连接排气管22，下内螺纹端盖27上通过螺纹连接有进气管21；
阀体2上通过长螺钉固定有短限位连接件3，紧急阀用面板1上通过螺钉固定有短限位连接件3，紧急阀用面板1和短限位连接件3内穿设有锁芯短轴5，锁芯短轴5插设到阀芯7中并同步带动阀芯7旋转到解锁状态，进气管21、通气孔26以及排气管22之间形成导通气路，实现门***气动锁闭装置复位以达到开门状态，反之，则为复位状态。
紧急阀用面板1与短限位连接件3的连接处设有O型圈；紧急阀用面板1与车体20的连接处设有紧急阀用面板密封垫6；上、下内螺纹端盖4、27与阀体2的连接处设有O型圈；锁芯短轴5与阀体2的连接处均设有O型圈；短限位连接件3与阀体2的连接处设有O型圈；短限位连接件3与紧急阀用面板1的连接处设有O型圈；阀芯7与上、下内螺纹端盖4、27的接触处均设有阀芯密封垫8。
短限位连接件3的一端面开设有工艺沉孔30，短限位连接件3的另一端面上开设有限位沉孔31，工艺沉孔30与限位沉孔31之间开设有通孔32并通过通孔32贯通，通孔32的内壁上开设有用于安装密封圈的密封环槽33，限位沉孔31的底面上开设有预设转动角度范围的旋转限位槽23，
锁芯短轴5上包括限位板35，限位板35上靠近紧急阀用面板1的板面上设有在旋转限位槽23内转动的凸起24。
阀芯7的外圆边沿处开设有***锁芯短轴5的圆弧形槽口25，阀芯7的第四象限内设有倾斜向上的贯通气孔36，阀体2的左端端面上开设有与大气连通的气孔37，阀芯7转动时贯通气孔36任一端与气孔37连通。
紧急阀用面板1上贴有紧急排气阀指示标签9。
工作过程如下：
将紧急排气装置安装于车门20内，使得紧急排气装置处于关闭状态，通过列车通用钥匙旋转90°操作锁芯短轴5，锁芯短轴5可以实现90°范围内旋转以使紧急排气装置处于解锁状态，锁芯短轴5同步带动阀芯7转动，此时进气管21、排气管22以及通气孔26在一条直线上形成气路导通，达到开门效果；再次转动锁芯短轴5,进气管21、排气管22以及通气管26不在一条直线上，关闭气路，达到复位效果。
由此可知，整个排气阀装置的分体式安装结构设计，便于检修维护，也利于不同型号尺寸的阀的设计，手动操作由手柄改为专制锁芯，防止非专业人士操作，排气阀多道密封件防护，具有更好的防尘密封性，螺纹端盖由原螺纹旋入改为螺钉的安装方式，便于后期的维修维护。
以上说明书中描述的只是本实用新型的具体实施方式，各种举例说明不对本实用新型的实质内容构成限制，所属技术领域的普通技术人员在阅读了说明书后可以对以前所述的具体实施方式做修改或变形，而不背离实用新型的实质和范围。
Claims (5)
1.一种铁路车辆用紧急排气装置，具有安装在车体(20)内的阀体(2)和设在所述阀体(2)内的带有通气孔(26)的阀芯(7)以及通过螺钉固定在车体(20)上的紧急阀用面板(1)，其特征在于：所述的阀体(2)的上下两端面上开设有上安装孔(28)和下安装孔(29)，上安装孔(28)内通过螺钉固定有上内螺纹端盖(4)，下安装孔(29)内通过螺钉固定有下内螺纹端盖(27)，上内螺纹端盖(4)与下内螺纹端盖(27)之间夹设有阀芯(7)，上内螺纹端盖(4)上通过螺纹连接排气管(22)，下内螺纹端盖(27)上通过螺纹连接有进气管(21)；
阀体(2)上通过长螺钉固定有短限位连接件(3)，紧急阀用面板(1)上通过螺钉固定有短限位连接件(3)，紧急阀用面板(1)和短限位连接件(3)内穿设有锁芯短轴(5)，锁芯短轴(5)插设到阀芯(7)中并同步带动阀芯(7)旋转到解锁状态，进气管(21)、通气孔(26)以及排气管(22)之间形成导通气路，实现门***气动锁闭装置复位以达到开门状态，反之，则为复位状态。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆用紧急排气装置，其特征在于：所述的紧急阀用面板(1)与短限位连接件(3)的连接处设有O型圈；
紧急阀用面板(1)与车体(20)的连接处设有紧急阀用面板密封垫(6)；
上、下内螺纹端盖(4、27)与阀体(2)的连接处设有O型圈；
锁芯短轴(5)与阀体(2)的连接处均设有O型圈；
短限位连接件(3)与阀体(2)的连接处设有O型圈；
短限位连接件(3)与紧急阀用面板(1)的连接处设有O型圈；
阀芯(7)与上、下内螺纹端盖(4、27)的接触处均设有阀芯密封垫(8)。
3.如权利要求1所述的一种铁路车辆用紧急排气装置，其特征在于：所述的短限位连接件(3)的一端面开设有工艺沉孔(30)，短限位连接件(3)的另一端面上开设有限位沉孔(31)，工艺沉孔(30)与限位沉孔(31)之间开设有通孔(32)并通过通孔(32)贯通，通孔(32)的内壁上开设有用于安装密封圈的密封环槽(33)，限位沉孔(31)的底面上开设有预设转动角度范围的旋转限位槽(23)，
锁芯短轴(5)上包括限位板(35)，限位板(35)上靠近紧急阀用面板(1)的板面上设有在旋转限位槽(23)内转动的凸起(24)。
4.如权利要求1所述的一种铁路车辆用紧急排气装置，其特征在于：所述的阀芯(7)的外圆边沿处开设有***锁芯短轴(5)的圆弧形槽口(25)，阀芯(7)的第四象限内设有倾斜向上的贯通气孔(36)，阀体(2)的左端端面上开设有与大气连通的气孔(37)，阀芯(7)转动时贯通气孔(36)任一端与气孔(37)连通。
5.如权利要求1所述的一种铁路车辆用紧急排气装置，其特征在于：所述的紧急阀用面板(1)上贴有紧急排气阀指示标签(9)。
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| CN201921428240.6U CN210918599U (zh) | 2019-08-29 | 2019-08-29 | 一种铁路车辆用紧急排气装置 |
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