CN210912000U - 一种全地形车混合动力结构以及全地形车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种全地形车混合动力结构以及全地形车，该混合动力结构包括发动机、集成启动/发电一体化电机以及动力电池，其中，集成启动/发电一体化电机连接于发动机的曲轴的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与发动机的曲轴转速相匹配，集成启动/发电一体化电机与动力电池以及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连发动机曲轴进行动力耦合，实现驱动扭矩耦合，动能回收的目的，以使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，有助于降低油耗以及污染物排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及全地形车技术领域，特别涉及一种全地形车混合动力结构以及全地形车。
背景技术
全地形车(ATV/UTV)使用环境特殊，发动机启停变速工况占比较大，在一些恶劣路面或脱困环境中，对发动机中低转速区域扭矩要求较高，因此在这种车辆上传动燃油动力发动机很难兼顾各工况动力性能和燃油经济性，而且目前环保法规相关要求日益严苛，排放污染物限制、油耗等指标通过传统的发动机技术提升很难解决。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种全地形车混合动力结构，以获得各工况较优异的车辆性能，降低油耗以及污染物排放；本实用新型的第二个目的在于提供一种基于上述全地形车混合动力结构的全地形车。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种全地形车混合动力结构，包括发动机，还包括集成启动/发电一体化电机以及动力电池，所述集成启动/发电一体化电机连接于所述发动机的曲轴的一端，所述集成启动/发电一体化电机的转速范围与所述发动机的曲轴转速相匹配，所述集成启动/发电一体化电机与所述动力电池以及整车动力控制单元电连接，所述动力电池与所述整车动力控制单元电连接。
优选地，还包括无级变速***，所述无级变速***的主动工作轮安装于所述发动机的曲轴的另一端，所述无级变速***的从动工作轮通过从动轴与变档总成配合连接，所述主动工作轮与所述从动工作轮之间通过无级变速带连接。
优选地，所述主动工作轮包括主动动轮、主动静轮以及、第一复位件以及离心甩块装置，所述主动动轮以及所述主动静轮同轴安装于所述发动机的曲轴，所述离心甩块装置设置于所述主动动轮一侧，所述发动机曲轴的转速升高时，所述离心甩块装置的甩块克服弹簧拉力甩出以推动所述主动动轮沿轴向向所述无级变速带移动，所述发动机曲轴的转速降低时，所述离心甩块装置的甩块受弹簧拉力作用收回，所述第一复位件使所述主动动轮轴向复位移动。
优选地，所述主动动轮包括同轴设置的安装套、内层轮体以及外层轮体，所述第一复位件设置于所述安装套与所述内层轮体之间，所述离心甩块装置设置于所述内层轮体与所述外层轮体之间。
优选地，所述从动工作轮包括安装在所述从动轴上的从动动轮以及从动静轮，所述从动动轮外侧设置凸轮盘，所述凸轮盘安装于从动轴，所述凸轮盘与从动动轮之间设置第二复位件。
优选地，还包括与所述整车动力控制单元电连接的自动启停单元，所述自动启停单元用于在所述发动机处于怠速状态且车辆停止超过预设时间后控制所述发动机停止，所述自动启停单元接收到油门信号及其他指令信号后，所述整车动力控制单元控制所述启动/发电一体化电机先于所述发动机启动。
优选地，在整车需求低速大扭矩工况，发动机与集成启动/发电一体化电机在发动机的曲轴上动力耦合进行混动驱动；
在制动、减速、下坡等工况，集成启动/发电一体化电机回收所述发动机的曲轴转矩转化成电能存储于所述动力电池。
一种全地形车，包括如上任意一项所述的全地形车混合动力结构
为解决上述目的，本实用新型提供了一种全地形车混合动力结构，包括发动机、集成启动/发电一体化电机以及动力电池，其中，集成启动/发电一体化电机连接于发动机的曲轴的一端，集成启动/发电一体化电机的转速范围与发动机的曲轴转速相匹配，集成启动/发电一体化电机与动力电池以及整车动力控制单元电连接，动力电池与整车动力控制单元电连接；上述混动结构，集成启动/发电一体化电机直连发动机曲轴进行动力耦合，实现驱动扭矩耦合，动能回收的目的，在实际应用中，当车辆红灯停车或者其他操作停车时，发动机暂时停止工作，车辆恢复行使时，根据油门及其他信号，集成启动/发电一体化电机首先介入启动，继而启动发动机；当车辆处于爬坡、脱困等工况时，集成启动/发电一体化电机介入输出转矩与发动机曲轴转矩进行等速叠加，以获得优异的加速、爬坡、脱困性能；当车辆处于制动、下坡、减速等工况时，集成启动/发电一体化电机回收动能；由此可见，通过上述结构能够使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，有助于降低油耗以及污染物排放。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的全地形车混合动力结构的结构示意图。
图中：
1为发动机的曲轴；2为主动工作轮；210为主动静轮；220为主动动轮；221为安装套；222为内层轮体；223为甩块；224为外层轮体；225为第一复位件；3为无级变速带；4为集成启动/发电一体化电机；5为整车动力控制单元；6为从动工作轮；610为凸轮盘；620为第二复位件；630为从动动轮；640为从动静轮；7为从动轴；8为变档总成；9为动力电池。
具体实施方式
本实用新型的第一个目的在于提供一种全地形车混合动力结构，该全地形车混合动力结构的结构设计能够使车辆在各工况下获得较优异的车辆性能，降低油耗以及污染物排放；本实用新型的第二个目的在于提供一种基于上述全地形车混合动力结构的全地形车。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的全地形车混合动力结构的结构示意图。
本实用新型实施例提供的一种全地形车混合动力结构，包括发动机、集成启动/发电一体化电机4以及动力电池9。
其中，集成启动/发电一体化电机4连接于发动机的曲轴1的一端，集成启动/发电一体化电机4的转速范围与发动机的曲轴1转速相匹配，集成启动/发电一体化电机4与动力电池9以及整车动力控制单元5电连接，动力电池9与整车动力控制单元5电连接。
与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车混合动力结构将集成启动/发电一体化电机4直连发动机曲轴进行动力耦合，集成启动/发电一体化电机4可作为启动机输出扭矩实现与发动机输出扭矩的耦合，同时也可作为发电机回收发动机的曲轴1动能，以使车辆在各工况中获得较优异的车辆性能，有助于降低油耗以及污染物排放。
作为优选地，全地形车混合动力结构还包括无级变速***，无级变速***的主动工作轮2安装于发动机的曲轴1的另一端，无级变速***的从动工作轮6通过从动轴7与变档总成8配合连接，主动工作轮2与从动工作轮6之间通过无级变速带3连接。
进一步地，如图1所示，主动工作轮2包括主动动轮220、主动静轮210以及、第一复位件225以及离心甩块装置，主动动轮220以及主动静轮210同轴安装于发动机的曲轴1，离心甩块装置设置于主动动轮220以及主动静轮210之间，发动机的曲轴1的转速升高时，离心甩块装置的甩块223克服弹簧拉力甩出以推动主动动轮220沿轴向向无级变速带3移动，发动机的曲轴1的转速降低时，离心甩块装置的甩块223受弹簧拉力作用收回，第一复位件225使主动动轮220轴向复位移动。
进一步优化上述技术方案，主动动轮220包括同轴设置的安装套221、内层轮体222以及外层轮体224，第一复位件225设置于安装套与内层轮体之间，离心甩块装置设置于内层轮体与外层轮体之间，当发动机的曲轴1转速升高时，离心甩块装置的甩块223受到的离心力上升，使甩块223能够克服弹簧的拉力甩出，迫使内层轮体222沿轴向向远离外层轮体224的方向移动，以实现主动动轮220的轴向移动，此时内层轮体222压缩第一复位件225并推动无级变速带3，无级变速带3旋转半径跟随变大，反之，当发动机的曲轴1的转速下降时，离心力下降，甩块223在弹簧作用下退回，第一复位件225推动内层轮体222向外层轮体224方向移动，使主动动轮220轴向移动，无级变速带3旋转半径跟随变小。
作为优选地，如图1所示，从动工作轮6包括安装在从动轴7上的从动动轮630以及从动静轮640，从动动轮630外侧设置凸轮盘610，凸轮盘610通过连接键安装于从动轴7，凸轮盘610与从动动轮630之间设置第二复位件620。
上述第一复位件225以及第二复位件620均为压缩弹簧。
进一步优化上述实施例，本实用新型实施例提供的全地形车混合动力结构的工作模式如下：
全地形车混合动力结构还包括与整车动力控制单元5电连接的自动启停单元，自动启停单元用于在发动机处于怠速状态且车辆停止超过预设时间后控制发动机停止，自动启停单元接收到油门信号及其他信号后，其他信号包括但不限于刹车信号，整车动力控制单元5控制启动/发电一体化电机先于发动机启动；
在整车需求低速大扭矩工况时，如起步、加速、爬坡、低速脱困等工况，发动机与集成启动/发电一体化电机4在发动机的曲轴1上动力耦合进行混动驱动，以使轮系得到较大的扭矩，获得优异的动力性能；
在制动、减速、下坡等工况，集成启动/发电一体化电机4回收发动机的曲轴1转矩转化成电能存储于动力电池9。
基于上述全地形车混合动力结构，本实用新型还提供了一种全地形车，该全地形车包括如上任意一项所述的全地形车混合动力结构，由于全地形车混合动力结构具有上述有益效果，全地形车的有益效果请参考上述实施例。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种全地形车混合动力结构，包括发动机，其特征在于，还包括集成启动/发电一体化电机以及动力电池，所述集成启动/发电一体化电机连接于所述发动机的曲轴的一端，所述集成启动/发电一体化电机的转速范围与所述发动机的曲轴转速相匹配，所述集成启动/发电一体化电机与所述动力电池以及整车动力控制单元电连接，所述动力电池与所述整车动力控制单元电连接。
2.根据权利要求1所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，还包括无级变速***，所述无级变速***的主动工作轮安装于所述发动机的曲轴的另一端，所述无级变速***的从动工作轮通过从动轴与变档总成配合连接，所述主动工作轮与所述从动工作轮之间通过无级变速带连接。
3.根据权利要求2所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述主动工作轮包括主动动轮、主动静轮、第一复位件以及离心甩块装置，所述主动动轮以及所述主动静轮同轴安装于所述发动机的曲轴，所述离心甩块装置设置于所述主动动轮一侧，所述第一复位件使所述主动动轮轴向复位移动。
4.根据权利要求3所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述主动动轮包括同轴设置的安装套、内层轮体以及外层轮体，所述第一复位件设置于所述安装套与所述内层轮体之间，所述离心甩块装置设置于所述内层轮体与所述外层轮体之间。
5.根据权利要求2-4任意一项所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，所述从动工作轮包括安装在所述从动轴上的从动动轮以及从动静轮，所述从动动轮外侧设置凸轮盘，所述凸轮盘安装于从动轴，所述凸轮盘与从动动轮之间设置第二复位件。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的全地形车混合动力结构，其特征在于，还包括与所述整车动力控制单元电连接的自动启停单元。
7.一种全地形车，其特征在于，包括如权利要求1-6任意一项所述的全地形车混合动力结构。
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Commission number: 5W121193 Conclusion of examination: Declare claim 1 of utility model patent No. 201921185770.2 invalid, and maintain the validity of the patent right on the basis of claims 2 to 7 Decision date of declaring invalidation: 20210303 Decision number of declaring invalidation: 48454 Denomination of utility model: Hybrid structure of all terrain vehicle and all terrain vehicle Granted publication date: 20200703 Patentee: Zhejiang CFMOTO Power Co.,Ltd. |