CN210881589U - 一种可用于发动机降温的汽车热泵空调*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，包括空调***和热泵***，所述空调***包括压缩机、四通阀、车外换热器、车内换热器和第一膨胀阀，所述热泵***包括发动机换热器，所述压缩机通过四通阀连接于车外换热器和车内换热器，所述空调***通过第二膨胀阀和温度控制阀连接于热泵***，所述车内换热器连接于第一膨胀阀。本实用具有如下优点：一、使用空调***对发动机进行降温，能够减少汽车的发动机冷却***。二、回收汽车发动机的余热，能够节约能源。利用热泵***吸收发动机的热量，已达到发动机的降温与发动机余热的利用。三、能够用于冬夏季节的对汽车室内供冷以及供暖的效果。且均能够达到给发动机降温的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机技术领域，具体是指一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***。
背景技术
发动机是汽车的核心部件，汽车在行驶时发动机的温度较高，尤其是在夏天，发动机散热情况较差，外界空气温度较高，空气密度较小，则发动机实际进气量较少，造成发动机的功率下降，使汽车行驶无力，且发动机温度较高，容易出现发动机高速断火现象，影响汽车正常行驶，这样需要开锅，大修发动机，使发动机的寿命减少；汽车在行驶时发动机温度较高，特别是行驶在长上坡公路上，发动机长时间大功率输出，使发动机温度长时间超过80度，对发动机造成损伤，缩短发动机的使用寿命；目前汽车中主要采用的是单独的发动机冷却***，随着汽车行驶里程的增加，冷却***工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大的影响，导致发动机冷却***维修率一直居高不下。因此，需要对发动机冷却***进行优化改良，以此来降低冷却***的故障率，延长发动机使用寿命。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术问题，提供一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，包括空调***和热泵***，所述空调***包括压缩机、四通阀、车外换热器、车内换热器和第一膨胀阀，所述热泵***包括发动机换热器，所述压缩机通过四通阀连接于车外换热器和车内换热器，所述空调***通过第二膨胀阀和温度控制阀连接于热泵***，所述车内换热器连接于第一膨胀阀。
优选的，所述四通阀连接于发动机换热器。
优选的，所述温度控制阀设置于膨胀阀和发动机换热器之间。
优选的，所述车外换热器通过三通阀连接于第一膨胀阀和第二膨胀阀。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
一、使用空调***对发动机进行降温，能够减少汽车的发动机冷却***。
二、回收汽车发动机的余热，能够节约能源。利用热泵***吸收发动机的热量，已达到发动机的降温与发动机余热的利用。
三、能够用于冬夏季节的对汽车室内供冷以及供暖的效果。且均能够达到给发动机降温的效果。
附图说明
图1是本实用新型一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***结构示意图。
如图所示：1、压缩机，2、四通阀，3、车外换热器，4、车内换热器，5、第一膨胀阀，6、温度控制阀，7、发动机换热器，8、三通阀，9、第二膨胀阀。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图，一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，包括空调***和热泵***，所述空调***包括压缩机1、四通阀2、车外换热器3、车内换热器4和第一膨胀阀5，所述热泵***包括发动机换热器7，所述压缩机1通过四通阀2连接于车外换热器3和车内换热器4，所述空调***通过第二膨胀阀9和温度控制阀6连接于热泵***，所述车内换热器4连接于第一膨胀阀5。
所述四通阀2连接于发动机换热器7。
所述温度控制阀6设置于第一膨胀阀5和发动机换热器7之间。
所述车外换热器3通过三通阀8连接于第一膨胀阀5和第二膨胀阀9。
本实用新型利用热泵技术吸收发动机的余热，同时给汽车发动机降温，减少汽车的冷却***设备以及能源消耗；在夏季供冷时，制冷剂通过压缩机1变成高温高压的蒸气，通过车外换热器3向车外释放热量，制冷剂变成饱和液体，然后通过三通阀8将制冷剂变成两部分；一部分通过第二膨胀阀9后变成低温液体后经过发动机换热器7吸收发动机内的热量，其中在发动机中加入温度控制阀6，控制其发动机的热量，防止发动机过热；另一部分通过第一膨胀阀5后变成低温低压液体后经过室内换热器4吸收车内的热量后，制冷剂变成饱和蒸气或者过热蒸气，后通过四通阀2后与第一部分汇合后进入压缩机中，形成循环。
在冬季供暖时，制冷剂通过压缩机1变成高温高压的蒸气，通过车内换热器4向车内释放热量，达到给车内供热的效果；制冷剂变成饱和液体，然后通过三通阀8将制冷剂变成两部分；一部分通过第二膨胀阀9后变成低温液体后经过发动机换热器7吸收发动机内的热量，其中在发动机中加入温度控制阀6，控制其发动机的热量，防止发动机过热；另一部分通过第一膨胀阀5后变成低温液体后经过室外换热器3吸收车室外空气中的热量，制冷剂变成饱和蒸气或者过热蒸气，后通过四通阀2后与第一部分汇合后进入压缩机中，形成循环。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，其特征在于：包括空调***和热泵***，所述空调***包括压缩机(1)、四通阀(2)、车外换热器(3)、车内换热器(4)和第一膨胀阀(5)，所述热泵***包括发动机换热器(7)，所述压缩机(1)通过四通阀(2)连接于车外换热器(3)和车内换热器
(4)，所述空调***通过第二膨胀阀(9)和温度控制阀(6)连接于热泵***，所述车内换热器(4)连接于第一膨胀阀(5)。
2.根据权利要求1所述的一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，其特征在于：所述四通阀(2)连接于发动机换热器(7)。
3.根据权利要求1所述的一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，其特征在于：所述温度控制阀(6)设置于第一膨胀阀(5)和发动机换热器(7)之间。
4.根据权利要求1所述的一种可用于发动机降温的汽车热泵空调***，其特征在于：所述车外换热器(3)通过三通阀(8)连接于第一膨胀阀(5)和第二膨胀阀(9)。
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|---|---|---|---|
| CN201921392119.2U CN210881589U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种可用于发动机降温的汽车热泵空调*** |
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| CN201921392119.2U CN210881589U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种可用于发动机降温的汽车热泵空调*** |
Publications (1)
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| CN210881589U true CN210881589U (zh) | 2020-06-30 |
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ID=71339671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201921392119.2U Active CN210881589U (zh) | 2019-08-26 | 2019-08-26 | 一种可用于发动机降温的汽车热泵空调*** |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110481269A (zh) * | 2019-08-26 | 2019-11-22 | 罗富亮 | 一种可用于发动机降温的汽车热泵空调*** |
| CN112223982A (zh) * | 2020-10-27 | 2021-01-15 | 同济大学 | 一种履带式吊车用整体式多功能电动空调*** |
| CN112406468A (zh) * | 2020-11-22 | 2021-02-26 | 同济大学 | 一种适用于严寒地区的电动驻车热泵空调*** |
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2019
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