CN210852814U - 一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，包括：液体舱，所述液体舱上安装有若干个结构相同的液体箱，所述液体箱上安装有可调式减震结构以及监控结构；所述可调式减震结构主要包括：两对结构相同的侧壁减震组件、底端减震组件、电动分流阀以及气压泵；本实用新型涉及船体防晃技术领域,该可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，通过侧壁减震组件以及底端减震组件，产生与海浪产生的晃动反向的力，使得船体内的液体与船体外的海浪产生反向的流动，从而避免了船体内的液体随着海浪一起摇晃，避免了船体翻转的现象出现。

Description

一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置

技术领域

本实用新型涉及船体防晃技术领域，具体为一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置。

背景技术

随着世界经济的快速发展，人们对油气资源的需求加剧，海上油气资源作为新的能源供应点，受到各国的广泛关注。用于海洋油气资源开发的海洋平台——FPSO是集油气资源开发、存储、运输及发电、吊装作业和人员居住功能为一体的具有高投入、高风险、高附加值、高回报的综合性海洋工程装备。FPSO作为海洋工程装备，一般长期在外海作业，且FPSO要求设计寿命内不进船坞检修，因此FPSO不仅要抵御“百年一遇”的恶劣海况袭击，还要经受液舱内液体晃荡载荷的影响。在部分载液的工况下，当外界激励接近舱内液体的一阶固有频率时，将导致舱内液体发生剧烈晃荡，剧烈晃荡的液体会对液舱内部结构产生巨大的砰击荷载，舱壁结构在砰击荷载作用下产生结构响应，极端情况下舱壁结构发生变形，甚至会造成液舱结构失效与破损，对船舶的安全运营存在极大隐患，同时也会造成原油泄漏，对环境带来极大的污染，而且晃动过大容易产生船体翻转的现象出现，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，解决了现有的船体的晃动对船体内液体的影响的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，包括：液体舱，所述液体舱上安装有若干个结构相同的液体箱，所述液体箱上安装有可调式减震结构以及监控结构；

所述可调式减震结构主要包括：两对结构相同的侧壁减震组件、底端减震组件、电动分流阀以及气压泵；

两对所述侧壁减震组件分别安装于液体箱四周，且两对所述侧壁减震组件连接于液体舱上，所述底端减震组件安装于液体箱底端上，且所述底端减震组件连接于液体舱上，所述气压泵安装于液体舱上内，所述电动分流阀安装于气压泵，且所述电动分流阀另一端分别连接于两对侧壁减震组以及底端减震组件上。

优选的，所述侧壁减震组件主要包括：一对结构相同的垂直减震轴、两对结构相同的垂直减震柱、一对结构相同的垂直减震弹簧以及四对结构相同的垂直气压减震器；

一对所述垂直减震轴水平平行插装于液体舱上下两端上，一对所述垂直减震弹簧分别套装于一对垂直减震轴上，两对所述垂直减震柱分别两两平行安装于液体箱上，且两对所述垂直减震柱另一端分别连接于一对垂直减震弹簧上，四对所述垂直气压减震器分别两两平行安装于一对垂直减震轴两侧。

优选的，所述底端减震组件主要包括：一对结构相同的水平减震轴、两对结构相同的水平减震柱、一对结构相同的水平减震弹簧以及四对结构相同的水平气压减震器；

一对所述水平减震轴水平平行插装于液体舱左右两端上，一对所述水平减震弹簧分别套装于一对水平减震轴上，两对所述水平减震柱分别两两平行安装于液体箱上，且两对所述水平减震柱另一端分别连接于一对水平减震弹簧上，四对所述水平气压减震器分别两两平行安装于一对水平减震轴两侧。

优选的，两对结构相同的水平检测器以及控制板；

两对所述水平检测器安装于液体舱侧壁上，所述控制板安装于液体舱上。

优选的，所述液体箱设置有引流线。

优选的，所述液体箱侧壁设置有若干个结构相同的减震支撑柱。

有益效果：本实用新型提供了一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置。具备以下有益效果：该可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，通过侧壁减震组件以及底端减震组件，产生与海浪产生的晃动反向的力，使得船体内的液体与船体外的海浪产生反向的流动，从而避免了船体内的液体随着海浪一起摇晃，避免了船体翻转的现象出现。

附图说明

图1为本实用新型所述一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置的主视剖视图。

图2为本实用新型所述一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置的侧视局部剖视图。

图3为本实用新型所述一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置的图1局部剖视图。

图中：1-液体舱；2-液体箱；3-电动分流阀；4-气压泵；5-垂直减震柱；6-垂直减震轴；7-垂直减震弹簧；8-垂直气压减震器；9-水平减震轴；10-水平减震柱；11-水平气压减震器；12-水平减震弹簧；13-水平检测器；14-控制板；15-引流线；16-减震支撑柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下列为本案中所提及的部分电气件的型号；

气压泵：参考上海阳光泵业制造有限公司生产的DSY型电动气压泵；

通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。

实施例：根据附图1-3得出,所述液体舱1上安装有若干个结构相同的液体箱2，所述液体箱2上安装有可调式减震结构以及监控结构；所述可调式减震结构主要包括：两对结构相同的侧壁减震组件、底端减震组件、电动分流阀3以及气压泵4；两对所述侧壁减震组件分别安装于液体箱2四周，且两对所述侧壁减震组件连接于液体舱1上，所述底端减震组件安装于液体箱2底端上，且所述底端减震组件连接于液体舱1上，所述气压泵4安装于液体舱1上内，所述电动分流阀3安装于气压泵4，且所述电动分流阀3另一端分别连接于两对侧壁减震组以及底端减震组件上；所述侧壁减震组件主要包括：一对结构相同的垂直减震轴5、两对结构相同的垂直减震柱6、一对结构相同的垂直减震弹簧7以及四对结构相同的垂直气压减震器8；一对所述垂直减震轴5水平平行插装于液体舱1上下两端上，一对所述垂直减震弹簧7分别套装于一对垂直减震轴5上，两对所述垂直减震柱6分别两两平行安装于液体箱2上，且两对所述垂直减震柱6另一端分别连接于一对垂直减震弹簧7上，四对所述垂直气压减震器8分别两两平行安装于一对垂直减震轴5两侧；所述底端减震组件主要包括：一对结构相同的水平减震轴9、两对结构相同的水平减震柱10、一对结构相同的水平减震弹簧12以及四对结构相同的水平气压减震器11；一对所述水平减震轴9水平平行插装于液体舱1左右两端上，一对所述水平减震弹簧12分别套装于一对水平减震轴9上，两对所述水平减震柱10分别两两平行安装于液体箱2上，且两对所述水平减震柱10另一端分别连接于一对水平减震弹簧12上，四对所述水平气压减震器11分别两两平行安装于一对水平减震轴9两侧；两对结构相同的水平检测器13以及控制板14；两对所述水平检测器13安装于液体舱1侧壁上，所述控制板14安装于液体舱1上。

由上得知：液体舱1在航行的过程中，因海浪的原因产生倾斜，使得液体舱1内的液体跟着产生倾斜，通过液体箱2侧壁以及底端上的侧壁减震组件以及底端减震组件将倾斜产生的外力去掉，通过液体箱2上的垂直减震柱5以及水平减震柱10将液体箱2上晃动产生的外力，传动给水平减震弹簧12以及垂直减震弹簧7上，通过弹簧在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状的特性，将液体箱2传动给水平减震弹簧12以及垂直减震弹簧7上的外力通过形变取消掉，同时液体箱2也将外力传动给减震支撑柱16、垂直气压减震器8以及水平气压减震器11，通过气压以及弹簧特性将其外力抵消掉，同时液体箱2上的水平检测器13检测器液体箱2的倾斜角度，水平检测器13将信息传递给控制板14，控制板14根据水平检测器13倾斜的角度计算电动分流阀3的如何开启，通过开启气压泵4，气压通过开启部分通道的电动分流阀3分别流入倾斜一侧的垂直气压减震器8以及水平气压减震器11，使其倾斜一侧的垂直气压减震器8以及水平气压减震器11升起，使得液体箱2反向倾斜，避免了因为液体的倾斜晃动过大，使得船体因内部液体的晃动以及海浪的晃动产生倾斜的现象发生，避免了液体箱2内的液体晃动对船体的伤害；

作为优选方案，更进一步的，所述侧壁减震组件主要包括：一对结构相同的垂直减震轴5、两对结构相同的垂直减震柱6、一对结构相同的垂直减震弹簧7以及四对结构相同的垂直气压减震器8；

一对所述垂直减震轴5水平平行插装于液体舱1上下两端上，一对所述垂直减震弹簧7分别套装于一对垂直减震轴5上，两对所述垂直减震柱6分别两两平行安装于液体箱2上，且两对所述垂直减震柱6另一端分别连接于一对垂直减震弹簧7上，四对所述垂直气压减震器8分别两两平行安装于一对垂直减震轴5两侧。

作为优选方案，更进一步的，所述底端减震组件主要包括：一对结构相同的水平减震轴9、两对结构相同的水平减震柱10、一对结构相同的水平减震弹簧12以及四对结构相同的水平气压减震器11；

一对所述水平减震轴9水平平行插装于液体舱1左右两端上，一对所述水平减震弹簧12分别套装于一对水平减震轴9上，两对所述水平减震柱10分别两两平行安装于液体箱2上，且两对所述水平减震柱10另一端分别连接于一对水平减震弹簧12上，四对所述水平气压减震器11分别两两平行安装于一对水平减震轴9两侧。

作为优选方案，更进一步的，两对结构相同的水平检测器13以及控制板14；

两对所述水平检测器13安装于液体舱1侧壁上，所述控制板14安装于液体舱1上，优化好处是：更加便利的监测以及控制船体的摇晃。

作为优选方案，更进一步的，所述液体箱2设置有引流线15，优化好处是：避免了静电对船体内的液体的危害。

作为优选方案，更进一步的，所述液体箱2侧壁设置有若干个结构相同的减震支撑柱16，优化好处是：减轻垂直气压减震器8以及水平气压减震器11的压力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，包括：液体舱(1)，其特征在于，所述液体舱(1)上安装有若干个结构相同的液体箱(2)，所述液体箱(2)上安装有可调式减震结构以及监控结构；

所述可调式减震结构主要包括：两对结构相同的侧壁减震组件、底端减震组件、电动分流阀(3)以及气压泵(4)；

两对所述侧壁减震组件分别安装于液体箱(2)四周，且两对所述侧壁减震组件连接于液体舱(1)上，所述底端减震组件安装于液体箱(2)底端上，且所述底端减震组件连接于液体舱(1)上，所述气压泵(4)安装于液体舱(1)上内，所述电动分流阀(3)安装于气压泵(4)，且所述电动分流阀(3)另一端分别连接于两对侧壁减震组以及底端减震组件上。

2.根据权利要求1所述的一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，其特征在于，所述侧壁减震组件主要包括：一对结构相同的垂直减震轴(5)、两对结构相同的垂直减震柱(6)、一对结构相同的垂直减震弹簧(7)以及四对结构相同的垂直气压减震器(8)；

一对所述垂直减震轴(5)水平平行插装于液体舱(1)上下两端上，一对所述垂直减震弹簧(7)分别套装于一对垂直减震轴(5)上，两对所述垂直减震柱(6)分别两两平行安装于液体箱(2)上，且两对所述垂直减震柱(6)另一端分别连接于一对垂直减震弹簧(7)上，四对所述垂直气压减震器(8)分别两两平行安装于一对垂直减震轴(5)两侧。

3.根据权利要求1所述的一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，其特征在于，所述底端减震组件主要包括：一对结构相同的水平减震轴(9)、两对结构相同的水平减震柱(10)、一对结构相同的水平减震弹簧(12)以及四对结构相同的水平气压减震器(11)；

一对所述水平减震轴(9)水平平行插装于液体舱(1)左右两端上，一对所述水平减震弹簧(12)分别套装于一对水平减震轴(9)上，两对所述水平减震柱(10)分别两两平行安装于液体箱(2)上，且两对所述水平减震柱(10)另一端分别连接于一对水平减震弹簧(12)上，四对所述水平气压减震器(11)分别两两平行安装于一对水平减震轴(9)两侧。

4.根据权利要求1所述的一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，其特征在于，所述监控结构主要包括：两对结构相同的水平检测器(13)以及控制板(14)；

两对所述水平检测器(13)安装于液体舱(1)侧壁上，所述控制板(14)安装于液体舱(1)上。

5.根据权利要求1所述的一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，其特征在于，所述液体箱(2)设置有引流线(15)。

6.根据权利要求1所述的一种可调式船舶货舱运输流态化货物用防晃制荡装置，其特征在于，所述液体箱(2)侧壁设置有若干个结构相同的减震支撑柱(16)。

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