CN210835179U - 应急电源车及其状态监测*** - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种应急电源车及其状态监测***，应急电源车状态监测***包括：采集装置以及收发装置；采集装置包括检测模块和处理模块，检测模块与处理模块连接，处理模块还与收发装置连接；所述收发装置用于与外部的监控***连接。通过检测模块获取应急电源车的状态参数，并通过处理模块将状态参数与提前设置的预设参数进行匹配比对，当状态参数与预设状态参数不匹配时，表明应急电源车处于异常运行中，此时处理模块产生的状态异常信号通过收发装置发送至监控***，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

Description

应急电源车及其状态监测***

技术领域

本实用新型涉及监测技术领域，特别是涉及一种应急电源车及其状态监测***。

背景技术

随着百姓生活水平的提升，电力使用成为了日常生活中的必备资源。发电场通过高压电线以及变压器将电力输送至各家各户，为各类电器电子设备提供电。

由于台风、暴雨、地震、洪涝等自然灾害引起的电网突发停电事故众多，需要及时启动应急预案，即使用应急电源车为停电事故区域的电网***进行抢修。但是，现有的应急电源车没有调配指挥的应急平台，例如远程视频监控***、信息资源规划与数据库***设计、应用软件支撑平台设计、基础***支撑平台、应急指挥平台和移动应急平台，使得事故应急抢修复电效率低下，而且，应急电源车缺乏对抢修现场情况的视频监控、车辆的行车路线轨迹以及机组设备的自动报警提醒，使得对应急电源车的发电机运行状态以及车内车外的情况无法及时作出响应，从而使得应急电源车的运维水平降低。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种提高抢修复电效率的应急电源车及其状态监测***。

一种应急电源车状态监测***，包括：采集装置以及收发装置；所述采集装置包括检测模块和处理模块，所述检测模块与所述处理模块连接，所述检测模块用于获取应急电源车的状态参数，并将所述状态参数发送至所述处理模块，所述处理模块还与所述收发装置连接；所述收发装置用于与外部的监控***连接。

在其中一个实施例中，所述检测模块包括发电机检测单元，所述发电机检测单元与所述应急电源车内的发电机连接。

在其中一个实施例中，所述检测模块包括所述运行传感器，所述状态传感器与所述应急电源车连接。

在其中一个实施例中，所述运行传感器包括第一图像传感器，所述第一图像传感器设置于所述应急电源车的车舱外。

在其中一个实施例中，所述运行传感器包括第二图像传感器，所述第二图像传感器设置于所述应急电源车的车舱内。

在其中一个实施例中，所述运行传感器包括舱门状态传感器，所述图像传感器设置于所述应急电源车的舱门处。

在其中一个实施例中，所述运行传感器包括温湿度传感器，所述温湿度传感器设置于所述应急电源车的车舱内。

在其中一个实施例中，所述运行传感器包括车辆姿态传感器，所述车辆姿态传感器设置于所述应急电源车的车舱内。

在其中一个实施例中，所述运行传感器包括水浸传感器，所述水浸传感器设置于所述应急电源车的车舱底部。

一种应急电源车，包括上述任一实施例中所述的应急电源车状态监测***。

在上述应急电源车及其状态监测***中，通过检测模块获取应急电源车的状态参数，并通过处理模块将状态参数与提前设置的预设参数进行匹配比对，当状态参数与预设状态参数不匹配时，表明应急电源车的当前运行状态与正常运行状态不同，即表明应急电源车处于异常运行中，此时处理模块产生的状态异常信号通过收发装置发送至监控***，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

附图说明

图1为一实施例的应急电源车状态监测***的结构示意图；

图2为另一实施例的应急电源车状态监测***的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

例如，一种应急电源车状态监测***，包括：采集装置以及收发装置；所述采集装置包括检测模块和处理模块，所述检测模块与所述处理模块连接，所述检测模块用于获取应急电源车的状态参数，并将所述状态参数发送至所述处理模块，所述处理模块还与所述收发装置连接；所述收发装置用于与外部的监控***连接。在上述应急电源车状态监测***中，通过检测模块获取应急电源车的状态参数，并通过处理模块将状态参数与提前设置的预设参数进行匹配比对，当状态参数与预设状态参数不匹配时，表明应急电源车的当前运行状态与正常运行状态不同，即表明应急电源车处于异常运行中，此时处理模块产生的状态异常信号通过收发装置发送至监控***，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

请参阅图1，其为一实施例的应急电源车状态监测***10，包括：采集装置100以及收发装置200；所述采集装置100包括检测模块110和处理模块120，所述检测模块110与所述处理模块120连接，所述检测模块110用于获取应急电源车的状态参数，并将所述状态参数发送至所述处理模块120，所述处理模块120还与所述收发装置200连接；所述收发装置200用于与外部的监控***连接。

在本实施例中，通过检测模块110获取应急电源车的状态参数，并通过处理模块120将状态参数与提前设置的预设参数进行匹配比对，当状态参数与预设状态参数不匹配时，表明应急电源车的当前运行状态与正常运行状态不同，即表明应急电源车处于异常运行中，此时处理模块120产生的状态异常信号通过收发装置200发送至监控***，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

在一实施例中，请参阅图2，所述检测模块110包括发电机检测单元111，所述发电机检测单元111与所述应急电源车内的发电机连接，且用于获取发电机的运行参数。在本实施例中，所述检测模块110用于检测所述应急电源车内的发电机的运行状态，且通过其上的所述发电机检测单元111获取对应的发电机的至少一个运行参数。例如，所述发电机检测单元111获取所述应急电源车的发电机转速、输出频率、输出功率、工作电压以及工作电流中的至少一种运行状态参数，上述运行状态参数的获取便于对所述发电机的运行正常与否进行判断，所述发电机检测单元111获取的运行状态参数发送至所述处理模块120中进行分析处理，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数与预设运行状态参数进行匹配，从而判断出所述发电机运行状态是否正常，例如，当所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述发电机转速时，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述发电机的当前转速，所述预设运行状态参数对应有正常运行状态下发电机的固定转速，检测所述发电机的当前转速与固定转速是否匹配；又如，当所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述发电机的输出频率时，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述应急电源车的发电机的当前输出频率，所述预设运行状态参数对应有正常运行状态下发电机的固定输出频率，检测所述应急电源车内的发电机的当前输出频率与固定输出频率是否匹配；又如，当所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述发电机的输出功率时，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述应急电源车的发电机的当前输出功率，所述预设运行状态参数对应有正常运行状态下发电机的固定输出功率，检测所述应急电源车内的发电机的当前输出功率与固定输出功率是否匹配；又如，当所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述发电机的工作电压时，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述应急电源车的发电机的当前工作电压，所述预设运行状态参数对应有正常运行状态下发电机的额定工作电压，检测所述应急电源车内的发电机的当前工作电压与额定工作电压是否匹配；又如，当所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述发电机的工作电流时，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述应急电源车的发电机的当前工作电流，所述预设运行状态参数对应有正常运行状态下发电机的额定工作电流，检测所述应急电源车内的发电机的当前工作电流与额定工作电流是否匹配；又如，当所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述电源车内外的温湿度时，即所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数为所述应急电源车内外的当前温湿度，所述预设运行状态参数对应有正常运行状态下所述应急电源车内外的稳定温湿度，检测所述应急电源车内外的当前温湿度与稳定温湿度是否匹配。这样，所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数与对应的所述预设运行状态参数进行匹配，使得获取的运行状态参数有相应的比对标准，从而使得发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数用于判断所述应急电源车的当前的运行状态是否异常，所述发电机检测单元111获取的发电机的当前运行状态参数与所述预设运行状态参数比对的数量越多，表明对所述应急电源车的当前运行状态进一步确定，增大了对所述应急电源车的运行状态的判断准确度，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

在一实施例中，请参阅图2，所述检测模块110包括所述运行传感器112，所述状态传感器与所述应急电源车连接，且用于获取所述应急电源车的运行参数。在本实施例中，所述运行传感器112位于所述应急电源车的车体上，所述运行传感器112获取所述应急电源车的多种运行状态参数，通过多种运行状态参数，从多个方面反映出所述应急电源车的当前运行状态，使得对所述应急电源车的运行状态的判断更加准确。

在一实施例中，请参阅图2，所述运行传感器112包括第一图像传感器113，所述第一图像传感器113设置于所述应急电源车的车舱外，且用于获取所述应急电源车的车舱外的图像。在本实施例中，所述第一图像传感器113用于获取所述应急电源车的车舱的外部图像，尤其是获取外部环境中的障碍物与所述应急电源车之间的图像，从而获取外部障碍物与所述应急电源车之间的间距，即第一间距，为述应急电源车与障碍物之间的安全距离为第一预设间距，检测所述第一间距是否小于或等于第一预设间距即为检测应急电源车在当前运行时与障碍物之间的距离是否小于或等于安全距离，所述安全距离作为所述应急电源车在行驶过程中的重要参数，其起到保护所述应急电源车，以及降低与障碍物发生碰撞的几率。而且，所述第一间距是根据所述图像参数获取的，例如，通过所述第一图像传感器113获取所述应急电源车的外部图像，所述第一图像传感器113将所述应急电源车的外图像部发送至处理模块120进行解析，以获取所述第一间距；又如，通过红外感应装置发送的红外线获取所述第一间距，即根据红外线从发送到接收到的时间计算所述第一间距。

在一实施例中，请参阅图2，所述运行传感器112包括第二图像传感器114，所述第二图像传感器114设置于所述应急电源车的车舱内，且用于获取所述应急电源车的车舱内的图像。在本实施例中，所述第二图像传感器114将获取的所述应急电源车的车舱内的图像发送至所述处理模块120，以获取所述应急电源车车内的发电机与车厢侧壁的间距，即第二间距。所述应急电源车车内的发电机的初始位置与车厢侧壁的间距为第二预设间距，由于所述应急电源车在行驶过程中有颠簸，以及发电机运转时的震动，均会导致发电机相对于车厢的位置发生变化，检测所述第二间距是否小于或等于第二预设间距，表明所述应急电源车车内的发电机的当前位置是否偏离其初始位置。这样，所述处理模块120根据所述应急电源车的车舱内的图像检测发电机的位置偏移情况，便于对发电机的实时监控，保证了发电机的稳定运行。在其他实施例中，所述处理模块120根据所述应急电源车的车舱内的图像获取其他位于车厢内的装置与车厢侧壁之间的间距，以及两个车厢门之间的间距，检测上述间距的方式和检测所述第二间距相同，即检测其他装置与车厢侧壁之间的间距是否大于预设间距的方法以及检测两个车厢门之间的间距是否大于预设间距的方法相同，此处不再赘述。

在一实施例中，请参阅图2，所述运行传感器112包括舱门状态传感器115，所述图像传感器设置于所述应急电源车的舱门处，且用于获取所述应急电源车的舱门的开合状态。在本实施例中，两个舱门上分别设置有一个舱门状态传感器115，当两个舱门关闭时，两个所述舱门状态传感器115接触，以使得所述舱门状态传感器115的状态检测为第一状态；当两个舱门打开时，两个所述舱门状态传感器115分离，以使得所述舱门状态传感器115的状态检测为第二状态。这样，根据所述第一状态和所述第二状态的转变情况，即根据所述舱门状态传感器115的当前状态确定舱门的开启和关闭情况，使得对所述应急电源车的舱门进行监控，从而便于对所述应急电源车的运行状态实时检测，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

在一实施例中，请参阅图2，所述运行传感器112包括温湿度传感器116，所述温湿度传感器116设置于所述应急电源车的车舱内，且用于获取所述应急电源车的车舱内的温湿度。在本实施例中，当所述状态参数为所述电源车内的温湿度时，即所述状态参数为所述应急电源车内的当前温湿度，所述预设状态参数对应有正常运行状态下所述应急电源车内外的稳定温湿度，检测所述状态参数与预设状态参数是否相等，即为检测所述应急电源车内外的当前温湿度与稳定温湿度是否相等。这样，所述状态参数与对应的所述预设状态参数进行大小比较，实现了将所述应急电源车的当前温湿度与对应的稳定温湿度进行比对，使得获取的运行状态参数有相应的比对标准，从而使得运行状态参数都可以用于判断所述应急电源车的当前的温湿度是否异常，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

在一实施例中，请参阅图2，所述运行传感器112包括车辆姿态传感器117，所述车辆姿态传感器117设置于所述应急电源车的车舱内，且用于获取所述应急电源车的偏转角参数。在本实施例中，所述应急电源车的偏转角参数通过其上设置的车辆姿态传感器117获得，所述应急电源车在行驶过程中车厢的底面与地面之间的夹角为第一偏转角，所述应急电源车在平整的公路上行驶时车厢的底面与地面之间的夹角为所述第一预设角度，即所述第一预设角度为0度，检测所述第一偏转角度是否大于第一预设角度，表明检测所述应急电源车在行驶过程中车厢的底面与地面之间的夹角是否大于0度，当所述应急电源车的车厢的底面与地面之间的夹角大于0度时，表明所述应急电源车的车头发生抬头或者车尾发生下陷的危险情况，即表明所述应急电源车的车身处于异常姿态。这样，通过对所述应急电源车的偏转角度的检测，便于对车身的姿态进行监控，从而便于监控人员做出处理异常情况的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。在其他实施例中，所述车辆姿态传感器117用于获取所述应急电源车的第二偏转角，所述第二偏转角为所述应急电源车在平行于地面的平面上的偏转角度。

在一实施例中，请参阅图2，所述运行传感器112包括水浸传感器118，所述水浸传感器118设置于所述应急电源车的车舱底部，且用于感应所述应急电源车的底部与水面是否接触。在本实施例中，当所述水浸传感器118的至少部分设置于水中时，表明所述应急电源车的车舱底部与地面的水面接触，即所述应急电源车的底部与水面的距离小于或等于安全距离。这样，当所述水浸传感器118检测到的距离小于或等于安全距离时，即所述水浸传感器118感应到与水体接触，所述水浸传感器118将检测结果发送至所述处理模块120，所述处理模块120根据所述应急电源车的底部与水面的距离获取对应的状态异常信号，通过所述收发装置200将所述状态异常信号发送至监控***，从而便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

在一实施例中，所述监控***包括数据云端网络和数据获取模块，所述数据获取模块与所述数据云端网络连接，所述数据云端网络用于接收并储存所述状态参数，所述收发装置将所述状态异常信号发送至所述数据云端网络中进行存储，所述数据获取模块用于通过所述数据云端网络获取所述状态参数以及所述状态异常信号。在本实施例中，所述数据获取模块包括电脑、手机以及移动设备，所述数据获取模块将获取的状态参数显示，并且在获取到状态异常信号时，发送报警信号，例如，所述数据获取模块包括蜂鸣器，当在获取到状态异常信号时，蜂鸣器发出蜂鸣响声；又如，所述数据获取模块包括LED灯控制器，当所述状态参数与预设状态参数匹配时，LED灯控制器调整显示状态参数的LED灯的颜色为绿色，当在获取到状态异常信号时，LED灯控制器整显示状态参数的LED灯的颜色为红色。这样，通过特定的状态异常信号，便于监控人员实时获取所述应急电源车的当前运行状态，并根据所述状态异常状态信号及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

在一实施例中，涉及一种应急电源车，所述应急电源车包括上述任一实施例中所述的应急电源车状态监测***。

在上述应急电源车中，通过检测模块获取应急电源车的状态参数，并通过处理模块将状态参数与提前设置的预设参数进行匹配比对，当状态参数与预设状态参数不匹配时，表明应急电源车的当前运行状态与正常运行状态不同，即表明应急电源车处于异常运行中，此时处理模块产生的状态异常信号通过收发装置发送至监控***，便于监控人员及时做出处理异常的决策，提高了应急电源车的抢修复电效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种应急电源车状态监测***，其特征在于，包括：采集装置以及收发装置；

所述采集装置包括检测模块和处理模块，所述检测模块与所述处理模块连接，所述检测模块用于获取应急电源车的状态参数，并将所述状态参数发送至所述处理模块，所述处理模块还与所述收发装置连接；

所述收发装置用于与外部的监控***连接。

2.根据权利要求1所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述检测模块包括发电机检测单元，所述发电机检测单元与所述应急电源车内的发电机连接。

3.根据权利要求1所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述检测模块包括所述运行传感器，所述状态传感器与所述应急电源车连接。

4.根据权利要求3所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述运行传感器包括第一图像传感器，所述第一图像传感器设置于所述应急电源车的车舱外。

5.根据权利要求3所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述运行传感器包括第二图像传感器，所述第二图像传感器设置于所述应急电源车的车舱内。

6.根据权利要求3所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述运行传感器包括舱门状态传感器，所述图像传感器设置于所述应急电源车的舱门处。

7.根据权利要求3所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述运行传感器包括温湿度传感器，所述温湿度传感器设置于所述应急电源车的车舱内。

8.根据权利要求3所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述运行传感器包括车辆姿态传感器，所述车辆姿态传感器设置于所述应急电源车的车舱内。

9.根据权利要求3所述的应急电源车状态监测***，其特征在于，所述运行传感器包括水浸传感器，所述水浸传感器设置于所述应急电源车的车舱底部。

10.一种应急电源车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项中所述的应急电源车状态监测***。

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