CN210799113U - 双循环冷却*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种双循环冷却***，包括发动机缸体、第一冷却水泵、第二冷却水泵以及装设在所述发动机缸体的冷却水道，所述冷却水道分别与第一冷却水泵和第二冷却水泵相连通，其中，所述第一冷却水泵和冷却水道形成发动机排气冷却循环回路，所述第二冷却水泵与冷却水道形成发动机的缸套冷却循环回路；在所述第一冷却水泵和第二冷却水泵的进液口处均装设有用于对流出储水箱的冷却水进行制冷的制冷装置，通过制冷装置对冷却水进行降温处理，可加快低温冷却水与高温的发动机热交换效率，促进热交换效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷却技术领域，具体涉及一种双循环冷却***。
背景技术
目前，家庭使用轿车代步已经一种普遍的出行方式，发动机是一种能够把其他形式的能转化为机械能的机器，其中，发动机在进行做功过程中，产生大量的热量如若不及时进行散热，这样将会严重增加发动机的工作负荷，为此发动机的冷却已然成为亟待解决的问题，而传统发动机的水冷方式往往采用单路水冷却***，但是这样单路水冷却方式对发动机的冷却效率慢，冷却效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述技术的不足，提供一种双循环冷却***，使得发动机的冷却效率快，冷却效果更佳。
为了实现上述技术目的，本实用新型提供一种双循环冷却***，包括发动机缸体、第一冷却水泵、第二冷却水泵以及装设在所述发动机缸体的冷却水道，所述冷却水道分别与第一冷却水泵和第二冷却水泵相连通，其中，所述第一冷却水泵和冷却水道形成发动机排气冷却循环回路，所述第二冷却水泵与冷却水道形成发动机的缸套冷却循环回路；在所述第一冷却水泵和第二冷却水泵的进液口处均装设有用于对流出储水箱的冷却水进行制冷的制冷装置。
进一步，所述制冷装置包括中空结构的壳体以及装设在壳体内用于对储水室中流出的冷却水进行制冷的散热芯部，所述散热芯部至少包括一波纹状散热件和一冷却管，所述散热件与冷却管相间排列分布，且所述散热件固定连接于冷却管的外壁上。
进一步，所述壳体的外壁上还开设有进水口和出水口，且所述冷却管一端与进水口连通，另一端则与出水口连通。
进一步，所述进水口通过水管总成与储水箱连通。
进一步，在所述壳体的外壁上还装设有散热风扇，所述散热风扇的出风口朝向散热件设置。
进一步，所述散热件为散热翅片或散热带。
本实用新型相较于现有技术有如下的有益效果：本实用新型通过第一冷却水泵和冷却水道形成发动机排气冷却循环回路，同时利用第二冷却水泵与冷却水道形成发动机的缸套冷却循环回路，这样两条独立的冷却循环回路均对做功过程中的发动机进行冷却降温，明显地相比传统的单路冷却循环的冷却效率更快且冷却效果更佳；并且利用制冷装置对冷却水进行降温处理，可加快低温冷却水与高温的发动机热交换效率，促进热交换效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
图1为本实用新型的装配示意图；
图2为本实用新型的左视图；
图3为本实用新型的俯视图；
图4为本实用新型中制冷装置的结构示意图。
附图中各标号所代表的部件列表如下：1.发动机缸体，2.第一冷却水泵，3.第二冷却水泵，4.冷却水道，5.制冷装置，6.进水口，7.出水口，8.散热风扇，50.壳体，51.散热芯部，51a.散热件，51b.冷却管。
具体实施方式
为了更进一步阐述本实用新型为达成上述目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及优选实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效进行细说明，应当理解，本实用新型所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照图1-4所示，本实用新型提供一种双循环冷却***，包括发动机缸体1、第一冷却水泵2、第二冷却水泵3以及装设在发动机缸体1的冷却水道4，冷却水道4分别与第一冷却水泵2和第二冷却水泵3相连通，其中，第一冷却水泵2和冷却水道4形成发动机排气冷却循环回路，第二冷却水泵3与冷却水道4形成发动机的缸套冷却循环回路；在第一冷却水泵2和第二冷却水泵3的进水口6处均装设有用于对流出储水箱的冷却水进行制冷的制冷装置5，并且，其中该制冷装置5包括有中空结构的壳体50以及装设在壳体50内用于对储水室中流出的冷却水进行制冷的散热芯部51，为此该散热芯部51至少包括一波纹状散热件51a和一冷却管51b，散热件51a与冷却管51b相间排列分布，这样相间设置散热件51a和冷却管51b，大大增加散热件51a与冷却管51b的接触面积，使得散热件51a和冷却管51b内流通的冷却水热交换更充分，同时为了方便散热件51a的更换拆装，因此将散热件51a固定连接于冷却管51b的外壁上，通过冷却管51b内流动的冷却水和散热件51a的热交换处理，将冷却管51b内较高温度的冷却水的热量经过热传导交换，来将热量传递至较低温度的散热件51a中，以达到冷却管51b中始终保持较低温度的冷却水流通，并且降温后的冷却水将由制冷装置5的出水口7流出，并在第一制冷水泵和第二制冷水泵的泵压将低温的冷却水经由冷却水道4在发动机缸体1的相应部件附近进行热交换，达到快速降温，缩短冷却时间的作用。
同时，利用第二冷却水泵3与冷却水道4形成发动机的缸套冷却循环回路，这样两条独立的冷却循环回路均对做功过程中的发动机进行冷却降温，明显地相比传统的单路冷却循环的冷却效率更快且冷却效果更佳；并且利用制冷装置5对冷却水进行降温处理，可加快低温冷却水与高温的发动机热交换效率，促进热交换效率。
进一步地本实施例中，参照图4所示，为了对储水箱中流出的冷却水进行降温处理，方便冷却水流入到冷却管51b内，为此便在壳体50的外壁上还开设有进水口6和出水口7，且冷却管51b一端与进水口6连通，另一端则与出水口7连通，而且在进水口6还连接有水管总成，该进水孔还通过水管总成与储水箱连通。
优选地本实施例中，参照图1,4所示，在壳体50的外壁上还装设有散热风扇8，散热风扇8的出风口朝向散热件51a设置，这样散热风扇8在接通外接电源后，风扇将旋转带动气流的流动形成风，并且由于出风口直接对准散热件51a，这样一来将直接加快散热件51a与冷却管51b中流动的且温度较高的冷却水进行热交换，提升冷却效率，此时热交换后的冷却水的水温度较低，这样较低温度的冷却水在冷却水道4内流通时，在与其相对温度较高的部件进行热交换时，交换效率更快，高温部件的冷却效果更佳。
具体的本实施例中，参照图2,3,4所示，为了提高散热件51a和冷却管51b内的冷却水的热交换效率，因而便将散热件51a设置为热导率良好的散热翅片或散热带。
本实用新型提供一种双循环冷却***，根据第一冷却水泵2和冷却水道4形成发动机排气冷却循环回路，同时利用第二冷却水泵3与冷却水道4形成发动机的缸套冷却循环回路，这样两条独立的冷却循环回路均对做功过程中的发动机进行冷却降温，明显地相比传统的单路冷却循环的冷却效率更快且冷却效果更佳；并且利用制冷装置5对冷却水进行降温处理，可加快低温冷却水与高温的发动机热交换效率，促进热交换效率。
上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种双循环冷却***，包括发动机缸体(1)、第一冷却水泵(2)、第二冷却水泵(3)以及装设在所述发动机缸体(1)的冷却水道(4)，其特征在于，所述冷却水道(4)分别与第一冷却水泵(2)和第二冷却水泵(3)相连通，其中，所述第一冷却水泵(2)和冷却水道(4)形成发动机排气冷却循环回路，所述第二冷却水泵(3)与冷却水道(4)形成发动机的缸套冷却循环回路；在所述第一冷却水泵(2)和第二冷却水泵(3)的进液口处均装设有用于对流出储水箱的冷却水进行制冷的制冷装置(5)。
2.根据权利要求1所述的一种双循环冷却***，其特征在于，所述制冷装置(5)包括中空结构的壳体(50)以及装设在壳体(50)内用于对储水室中流出的冷却水进行制冷的散热芯部(51)，所述散热芯部(51)至少包括一波纹状散热件(51a)和一冷却管(51b)，所述散热件(51a)与冷却管(51b)相间排列分布，且所述散热件(51a)固定连接于冷却管(51b)的外壁上。
3.根据权利要求2所述的一种双循环冷却***，其特征在于，所述壳体(50)的外壁上还开设有进水口(6)和出水口(7)，且所述冷却管(51b)一端与进水口(6)连通，另一端则与出水口(7)连通。
4.根据权利要求3所述的一种双循环冷却***，其特征在于，所述进水口(6)通过水管总成与储水箱连通。
5.根据权利要求2所述的一种双循环冷却***，其特征在于，在所述壳体(50)的外壁上还装设有散热风扇(8)，所述散热风扇(8)的出风口朝向散热件(51a)设置。
6.根据权利要求2所述的一种双循环冷却***，其特征在于，所述散热件(51a)为散热翅片或散热带。
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2019
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