CN210799104U - 一种天然气发动机后处理器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车废气处理技术领域，具体涉及一种天然气发动机后处理器，包括壳体、载体封装体和尾管，壳体内设有消声腔、第一混合腔和第二混合腔，消声腔内设有吸声板；载体封装体被配置为与尾气和氨气发生反应，载体封装体设置在第一混合腔中，载体封装体的两端连通消声腔和第二混合腔；尾管的一端连通消声腔，另一端贯穿所述第一混合腔并从第二混合腔伸出以排出尾气。本实用新型的有益效果：防止氨气逃逸，具有较好的消声效果，同时减小了后处理器的体积。

Description

一种天然气发动机后处理器

技术领域

本实用新型涉及汽车废气处理技术领域，尤其涉及一种天然气发动机后处理器。

背景技术

目前天然气发动机均采用当量燃烧和EGR相互组合的技术路线，匹配合理的三元催化后处理器。

但是，现有的后处理具有较大的噪声，并且为了保证氨催化以及防止氨气逃逸需要设置较长的路径导致后处理器体积较大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种天然气发动机后处理器，以解决现有后处理器具有较大噪音并且体积较大的问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种天然气发动机后处理器，包括：

壳体，所述壳体的内部沿长度方向设有消声腔、第一混合腔和第二混合腔，所述消声腔内设有吸声板，所述壳体对应所述第一混合腔开设第一进气孔，所述第一混合腔和所述第二混合腔之间设有第二进气孔；

载体封装体，所述载体封装体被配置为使尾气和氨气分别在所述载体封装体中发生反应，所述载体封装体设置在所述第一混合腔中，所述载体封装体的两端连通所述消声腔和所述第二混合腔；

尾管，所述尾管的一端连通所述消声腔，另一端贯穿所述第一混合腔并从所述第二混合腔伸出；

其中：废气由所述第一进气孔依次经过第一混合腔、第二进气孔、第二混合腔、所述载体封装体、所述消声腔和所述尾管形成废气流动路线。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述壳体内部具有两个隔板，两个隔板将所述壳体分隔成所述消声腔、所述第一混合腔和所述第二混合腔。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，两个所述隔板上均设有用于卡接所述载体封装体的第一定位孔和用于卡接所述尾管的第二定位孔，所述第二进气孔设置在位于所述第一混合腔和所述第二混合腔之间的所述隔板上。

通过在隔板上开设第一定位孔和第二定位孔实现载体封装体和尾管固定，省去了固定件。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述载体封装体的内部设有载体，所述载体的一部分涂覆用于与尾气反应的第一催化剂，所述载体的另一部分涂覆用于与氨气反应的第二催化剂。

即将尾气与氨气的两部分设置在一个载体上，减少了后处理器体积，极大地节省了整车空间，同时由于设置在同一个载体上，所以热传导快，尾气热量传递损失少，一定程度上提升了转化效率。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述尾管的表面设有消声套管。

在尾管上增设消声套管，进一步减小了该装置的噪音。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述尾管的表面设有的孔区域，所述消声套管套设在所述孔区域的表面。

在尾管表面设置孔区域，使声波透过孔区域的孔与消声套管充分接触，达到消声目的。

作为上述的天然气发动机后处理器的优选方案，所述尾管从所述第二混合腔伸出的部分设有氧传感器。

在第二混合腔伸出的部分设有氧传感器保证了氧传感器能及时采集到信号。

本实用新型的有益效果：防止氨气逃逸，具有较好的消声效果，同时减小了后处理器的体积。

附图说明

图1是本实用新型的具体实施例提出的天然气发动机后处理器的结构示意图；

图2是图1所示的天然气发动机后处理器的省略一部分的结构示意图；

图3是天然气发动机后处理器的尾管的部分结构示意图。

图中：

1-壳体；2-载体封装体；3-尾管；

1A-第一进气孔；1B-第二进气孔；101-消声腔；102-第一混合腔；103-第二混合腔；

10-隔板；11-吸声板；30-孔区域；31-消声套管；32-消声外壳。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

如图1～图2所示，本实用新型提供一种天然气发动机后处理器，该天然气发动机后处理器包括壳体1、载体封装体2和尾管3。

壳体1的内部沿长度方向(图2的左右方向)依次设有消声腔101、第一混合腔102和第二混合腔103，壳体1对应第一混合腔102的顶部开设第一进气孔1A，第一混合腔102和第二混合腔103之间设有第二进气孔1B。

需要说明的是，消声腔101的内壁设有吸声板11。消声腔101的设计采用阻抗复合式消声原理，充分利用有限的空间，将含吸声材料的吸声板11固定在消声腔101的内壁，充分利用了消声腔101内侧的面积，有效降低了后处理器总成的辐射噪声，同时也降低了高频噪声。

载体封装体2被配置为使尾气和氨气分别在载体封装体2中发生反应，在本实施例中，载体封装体2为圆筒形，载体封装体2设置在第一混合腔102中，且载体封装体2的左端连通至消声腔101，载体封装体2的右端连通至第二混合腔103。

尾管3沿左右方向布置在载体封装体2的下方，尾管3的左端连通至消声腔101，尾管3的右端从第二混合腔103伸出。

需要说明的是，废气由第一进气孔1A向下进入第一混合腔102扩散、混合，再从第一混合腔102通过第二进气孔1B进入右边的第二混合腔103扩散、混合，再从第二混合腔103向上进入载体封装体2进行反应，再从载体封装体2的左端进入消声腔101，再从消声腔101的下方进入尾管3，并最终从尾管3的右端排出，形成废气流动路线。

在本实施例中，壳体1的内部具有两个隔板10，优选地，两个隔板10将壳体1的内部均分成三段，左边部分为消声腔101，中间部分为第一混合腔102，右边部分为第二混合腔103。

进一步，两个隔板10上均设有用于卡接载体封装体2的第一定位孔和用于卡接尾管3的第二定位孔，第二进气孔1B设置在位于右侧的隔板10上。即载体封装体2的左右两端固定于第二定位孔中，气体从第一进气孔1A进入第一混合腔102后并不会直接进入载体封装体2，而是绕过载体封装体2并通过第二进气孔1B。

在本实施例中，第一定位孔与载体封装体2的外壁形状相配合，使载体封装提2的外壁与隔板10密封连接；第二定位孔与尾管3的外壁形状相配合，使尾管3的外壁余隔板10密封连接，从而防止气体穿过两个隔板10的缝隙在消声腔101、第一混合腔102和第二混合器103之间窜流。

进一步，载体封装体2内部设有载体，载体的一部分涂覆用于与尾气反应的第一催化剂，载体的另一部分涂覆用于与氨气反应的第二催化剂。

在本实施例中，载体的左半部分涂敷第一催化剂，载体的右半部分涂敷第二催化剂。将处理废气和处理氨气的部分串联布置，最大程度减少了后处理器体积，节省了整车空间，同时，两部分同轴布置，间隙小，热传导快，尾气热量传递损失少，一定程度上提升了转化效率。

如图3，尾管3的表面设有消声套管31，设置消声套管31后，废气经给尾管3时产生的噪音进一步减小。

在本实施例中，尾管3的表面设有的孔区域30，孔区域30为密集排布的若干个孔，消声套管31套设在孔区域30的表面。在尾管3的表面设置孔区域30，使声波透过孔区域30的孔与消声套管31充分接触，达到消声目的。

优选地，消声套管31的外表面还设有消声外壳32。

另外，尾管3从第二混合腔103伸出的部分设有氧传感器，从而保证了氧传感器能及时采集到信号。

本实用新型提供的天然气发动机后处理器的工作原理如下：废气由第一进气孔1A向下进入第一混合腔102扩散、混合，再从第一混合腔102通过第二进气孔1B进入右边的第二混合腔103扩散、混合，再从第二混合腔103向上进入载体封装体2进行反应，之后气体再从载体封装体2的左端进入消声腔101，再从消声腔101的下方进入尾管3，在此过程中，吸声板11和消声套管31两次消声，气体最终从尾管3的右端排出，氧传感器实时采集信号。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种天然气发动机后处理器，其特征在于，包括：

壳体(1)，所述壳体(1)内部沿长度方向设有消声腔(101)、第一混合腔(102)和第二混合腔(103)，所述消声腔(101)内设有吸声板(11)，所述壳体(1)对应所述第一混合腔(102)开设第一进气孔(1A)，所述第一混合腔(102)和所述第二混合腔(103)之间设有第二进气孔(1B)；

载体封装体(2)，所述载体封装体(2)被配置为使尾气和氨气分别在所述载体封装体(2)中发生反应，所述载体封装体(2)设置在所述第一混合腔(102)中，所述载体封装体(2)的两端连通所述消声腔(101)和所述第二混合腔(103)；

尾管(3)，所述尾管(3)的一端连通所述消声腔(101)，另一端贯穿所述第一混合腔(102)并从所述第二混合腔(103)伸出；

其中：废气由所述第一进气孔(1A)依次经过第一混合腔(102)、第二进气孔(1B)、第二混合腔(103)、所述载体封装体(2)、所述消声腔(101)和所述尾管(3)形成废气流动路线。

2.根据权利要求1所述的天然气发动机后处理器，其特征在于，所述壳体(1)内部具有两个隔板(10)，两个隔板(10)将所述壳体(1)分隔成所述消声腔(101)、所述第一混合腔(102)和所述第二混合腔(103)。

3.根据权利要求2所述的天然气发动机后处理器，其特征在于，两个所述隔板(10)上均设有用于卡接所述载体封装体(2)的第一定位孔和用于卡接所述尾管(3)的第二定位孔，所述第二进气孔(1B)设置在位于所述第一混合腔(102)和所述第二混合腔(103)之间的所述隔板(10)上。

4.根据权利要求1所述的天然气发动机后处理器，其特征在于，所述载体封装体(2)内部设有载体，所述载体的一部分涂覆用于与尾气反应的第一催化剂，所述载体的另一部分涂覆用于与氨气反应的第二催化剂。

5.根据权利要求1所述的天然气发动机后处理器，其特征在于，所述尾管(3)的表面设有消声套管(31)。

6.根据权利要求5所述的天然气发动机后处理器，其特征在于，所述尾管(3)的表面设有孔区域(30)，所述消声套管(31)套设在所述孔区域(30)的表面。

7.根据权利要求6所述的天然气发动机后处理器，其特征在于，所述尾管(3)从所述第二混合腔(103)伸出的部分设有氧传感器。

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