CN210755329U - 一种多工位差速器壳体表面钻孔装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多工位差速器壳体表面钻孔装置包括安装框、电动气缸和电机，所述安装框底部的边缘处固定有装置仓，所述第一转轴靠近装置仓的一端固定有第一锥齿，所述装置仓的内部安装有第二转轴，所述安装框的内侧开设有第一滑槽，所述安装框的边侧开设有第一螺纹孔，所述安装杆的内部设置有第一安装块，所述安装杆内部的底部开设有第二螺纹孔，所述安装框的两侧设置有支撑架，所述安装板的底部开设有第二滑槽，所述第二安装块的边侧固定有弹簧。该多工位差速器壳体表面钻孔装置，可以对不同大小的差速器进行同时多工位打孔，增加了打孔效率，以及在打孔过程中，能够及时将碎屑清除，避免碎屑影响打孔质量。

Description

一种多工位差速器壳体表面钻孔装置

技术领域

本实用新型涉及差速器表面钻孔技术领域，具体为一种多工位差速器壳体表面钻孔装置。

背景技术

差速器是汽车生产中非常重要的一种零部件，它能够使汽车的驱动轮进行不同转速的转动，从而使得汽车适应更多的行驶环境，差速器在生产的过程中，需要对其表面进行多出进行钻孔，便于后续的安装使用，然而现有的差速器表面钻孔装置存在以下问题：

1.由于不同车辆使用的差速器大小不同，孔位也有所差别，使得现有差速器在对差速器表面进行打孔时，往往一次只能钻一个孔，进而导致钻孔效率较低；

2.差速器表面钻孔装置在钻孔时，往往会产生碎屑，这些碎屑很容易对钻头的卡入未完成的孔洞内，容易使后续钻头打孔时对孔洞内造成划痕，影响打孔的质量。

针对上述问题，急需在现有的差速器表面打孔装置的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，以解决上述背景技术提出现有的差速器表面打孔装置往往一次只能钻一个孔，硬性钻孔效率，以及在钻孔时产生的碎屑容易对孔洞的质量造成不良影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，包括安装框、电动气缸和电机，所述安装框底部的边缘处固定有装置仓，且装置仓的一侧轴承安装有第一转轴，并且第一转轴贯穿装置仓，所述第一转轴靠近装置仓的一端固定有第一锥齿，且第一转轴远离第一锥齿的一端安装有风扇，所述装置仓的内部安装有第二转轴，且第二转轴贯穿安装框，并且第二转轴靠近装置仓的一端固定有第二锥齿，所述安装框的内侧开设有第一滑槽，且第一滑槽的内部安装有安装杆，所述安装框的边侧开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔的内部螺纹安装有第一螺杆，并且第一螺杆贯穿安装杆，所述安装杆的内部设置有第一安装块，且第一安装块的顶部安装有钻杆，并且钻杆贯穿第一安装块，所述安装杆内部的底部开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔的内部螺纹安装有第二螺杆，并且第二螺杆贯穿第一安装块，所述安装框的两侧设置有支撑架，且支撑架的顶部安装有电动气缸，并且支撑架底部的中间位置处固定有安装板，所述安装板的底部开设有第二滑槽，且第二滑槽的边侧设置有第三螺纹孔，并且第二滑槽的内部安装有第二安装块，所述第二安装块的边侧固定有弹簧，且弹簧远离第二安装块的一端与安装板连接，所述第二安装块底部的一侧安装有第三螺杆，且第三螺杆贯穿第二安装块延伸至第三螺纹孔内，并且第二安装块底部的中间位置处固定有电机，而且电机的输出端连接有第三转轴。

优选的，所述第二转轴与安装框组成相对转动结构，且第二转轴与第三转轴通过皮带轮机构相互连接。

优选的，所述第二锥齿与第一锥齿相互垂直，且第二锥齿与第一锥齿为啮合连接。

优选的，所述安装杆分别与第一滑槽和第一安装块组成相对滑动结构，且安装杆与第二螺杆为螺纹连接。

优选的，所述钻杆与第一安装块为转动连接，且钻杆与第三转轴通过皮带轮机构相互连接。

优选的，所述第二滑槽的横截面形状为弧形，且第二滑槽的弧心在第二转轴的中心轴线上，并且第二滑槽与第二安装块组成相对滑动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多工位差速器壳体表面钻孔装置，可以对不同大小的差速器进行同时多工位打孔，增加了打孔效率，以及在打孔过程中，能够及时将碎屑清除，避免碎屑影响打孔质量；

1.通过安装杆分别与第一滑槽和第一安装块之间的滑动连接，以及第二滑槽与第二安装块之间的滑动连接，弹簧的弹性作用，操作人员可以对两组钻杆的位置任意调节，且钻杆与第三转轴之间皮带轮上的皮带始终保持紧绷状态，进而使得钻杆的位置调整完成后，电机可以带动两组钻杆同时转动进行打孔操作，从而实现多工位打孔；

2.通过第二滑槽的圆弧形状，以及第二滑槽的弧心在第二转轴的中心轴线上，第二锥齿与第一锥齿的啮合连接，可以使得第二滑槽任意滑动，而第三转轴与第二转轴之间皮带轮上的皮带始终处于紧绷状态，进而使得电机转动打孔时，可以带动风扇转动，从而将打孔产生的碎屑及时清理，避免其影响后续操作。

附图说明

图1为本实用新型主视剖视结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处放大结构示意图；

图3为本实用新型安装框的俯视剖视结构示意图；

图4为本实用新型安装板的仰视结构示意图。

图中：1、安装框；2、装置仓；3、第一转轴；4、第一锥齿；5、风扇；6、第二转轴；7、第二锥齿；8、第一滑槽；9、安装杆；10、第一螺纹孔；11、第一螺杆；12、第一安装块；13、钻杆；14、第二螺纹孔；15、第二螺杆；16、支撑架；17、电动气缸；18、安装板；19、第二滑槽；20、第三螺纹孔；21、第二安装块；22、弹簧；23、第三螺杆；24、电机；25、第三转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，包括安装框1、装置仓2、第一转轴3、第一锥齿4、风扇5、第二转轴6、第二锥齿7、第一滑槽8、安装杆9、第一螺纹孔10、第一螺杆11、第一安装块12、钻杆13、第二螺纹孔14、第二螺杆15、支撑架16、电动气缸17、安装板18、第二滑槽19、第三螺纹孔20、第二安装块21、弹簧22、第三螺杆23、电机24和第三转轴25，安装框1底部的边缘处固定有装置仓2，且装置仓2的一侧轴承安装有第一转轴3，并且第一转轴3贯穿装置仓2，第一转轴3靠近装置仓2的一端固定有第一锥齿4，且第一转轴3远离第一锥齿4的一端安装有风扇5，装置仓2的内部安装有第二转轴6，且第二转轴6贯穿安装框1，并且第二转轴6靠近装置仓2的一端固定有第二锥齿7，安装框1的内侧开设有第一滑槽8，且第一滑槽8的内部安装有安装杆9，安装框1的边侧开设有第一螺纹孔10，且第一螺纹孔10的内部螺纹安装有第一螺杆11，并且第一螺杆11贯穿安装杆9，安装杆9的内部设置有第一安装块12，且第一安装块12的顶部安装有钻杆13，并且钻杆13贯穿第一安装块12，安装杆9内部的底部开设有第二螺纹孔14，且第二螺纹孔14的内部螺纹安装有第二螺杆15，并且第二螺杆15贯穿第一安装块12，安装框1的两侧设置有支撑架16，且支撑架16的顶部安装有电动气缸17，并且支撑架16底部的中间位置处固定有安装板18，安装板18的底部开设有第二滑槽19，且第二滑槽19的边侧设置有第三螺纹孔20，并且第二滑槽19的内部安装有第二安装块21，第二安装块21的边侧固定有弹簧22，且弹簧22远离第二安装块21的一端与安装板18连接，第二安装块21底部的一侧安装有第三螺杆23，且第三螺杆23贯穿第二安装块21延伸至第三螺纹孔20内，并且第二安装块21底部的中间位置处固定有电机24，而且电机24的输出端连接有第三转轴25。

第二转轴6与安装框1组成相对转动结构，且第二转轴6与第三转轴25通过皮带轮机构相互连接，第二锥齿7与第一锥齿4相互垂直，且第二锥齿7与第一锥齿4为啮合连接，使得电机24转动时，可以带动风扇5进行转动，进而使得风扇5不断将碎屑吹离操作区域，避免其影响操作；

安装杆9分别与第一滑槽8和第一安装块12组成相对滑动结构，且安装杆9与第二螺杆15为螺纹连接，钻杆13与第一安装块12为转动连接，且钻杆13与第三转轴25通过皮带轮机构相互连接，第二滑槽19的横截面形状为弧形，且第二滑槽19的弧心在第二转轴6的中心轴线上，并且第二滑槽19与第二安装块21组成相对滑动结构，使得操作人员可以通过滑动安装杆9和第一安装块12来调整两组钻杆13的位置，使得钻杆13可以调整至需要打孔的位置处，同时钻杆13位置发生变化时，第二安装块21在弹簧22的弹性作用下可以在第二滑槽19内滑动，从而保持钻杆13与第三转轴25之间皮带轮机构的皮带处于紧绷状态，且第三转轴25与第二转轴6之间的相对距离不会变化，使得第三转轴25与第二转轴6之间皮带轮机构的皮带也处于紧绷状态，电机24转动时，可以带动两组钻杆13同时转动，从而配合完成打孔操作。

工作原理：在使用该多工位差速器壳体表面钻孔装置时，如图1所示，将该装置电动气缸17的顶部安装在固定支架上，并将该装置接通电源，将需要打孔的差速器夹持放置在该装置的下方，如图2和图3所示，通过安装杆9分别与第一滑槽8和第一安装块12之间的滑动连接，分别滑动两组安装杆9和第一安装块12将钻杆13滑动至对准需要打孔的位置处，并将第一螺杆11贯穿对应的第一螺纹孔10拧入安装杆9使得安装杆9固定，将第二螺杆15贯穿对应的第二螺纹孔14拧入第一安装块12使得第一安装块12固定，从而使得钻杆13固定在需要打孔位置的正上方，同时如图4所示，钻杆13在调整位置的过程中，通过第二安装块21与第二滑槽19的滑动连接，以及弹簧22的弹性作用，使得钻杆13的位置发生变化时，弹簧22带动第二安装块21在第二滑槽19内滑动，使得钻杆13与第三转轴25上的皮带轮机构的皮带始终处于紧绷状态，钻杆13的位置调整完成后，同时通过第二滑槽19的弧形形状，以及第二滑槽19的弧形在第二转轴6的中心轴线上，使得第二安装块21在第二滑槽19内滑动时，第二安装块21与第二转轴6的相对距离始终不变，进而使得第二转轴6与第三转轴25之间皮带轮机构的皮带始终处于紧绷状态，调整完成后，将第三螺杆23贯穿第二安装块21拧入对应的第三螺纹孔20内使得第二安装块21的位置固定，打开电机24，控制电动气缸17缓缓下降，使得两组钻杆13不断转动的同时下降，从而完成多工位打孔操作；

如图1所示，通过第二转轴6与第三转轴25之间皮带轮的连接，使得电机24转动时，可以带动第二转轴6转动，同时，通过第二锥齿7与第一锥齿4之间的啮合连接，使得第二转轴6转动时，可以带动第一转轴3转动，进而使得第一转轴3上的风扇5进行转动，从而对钻杆13的附近位置进行吹动，从而将钻杆13打孔产生的碎屑不断吹离，避免碎屑卡入未完成的孔洞内而使孔洞内形成划痕，从而提高了打孔质量。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，包括安装框(1)、电动气缸(17)和电机(24)，其特征在于：所述安装框(1)底部的边缘处固定有装置仓(2)，且装置仓(2)的一侧轴承安装有第一转轴(3)，并且第一转轴(3)贯穿装置仓(2)，所述第一转轴(3)靠近装置仓(2)的一端固定有第一锥齿(4)，且第一转轴(3)远离第一锥齿(4)的一端安装有风扇(5)，所述装置仓(2)的内部安装有第二转轴(6)，且第二转轴(6)贯穿安装框(1)，并且第二转轴(6)靠近装置仓(2)的一端固定有第二锥齿(7)，所述安装框(1)的内侧开设有第一滑槽(8)，且第一滑槽(8)的内部安装有安装杆(9)，所述安装框(1)的边侧开设有第一螺纹孔(10)，且第一螺纹孔(10)的内部螺纹安装有第一螺杆(11)，并且第一螺杆(11)贯穿安装杆(9)，所述安装杆(9)的内部设置有第一安装块(12)，且第一安装块(12)的顶部安装有钻杆(13)，并且钻杆(13)贯穿第一安装块(12)，所述安装杆(9)内部的底部开设有第二螺纹孔(14)，且第二螺纹孔(14)的内部螺纹安装有第二螺杆(15)，并且第二螺杆(15)贯穿第一安装块(12)，所述安装框(1)的两侧设置有支撑架(16)，且支撑架(16)的顶部安装有电动气缸(17)，并且支撑架(16)底部的中间位置处固定有安装板(18)，所述安装板(18)的底部开设有第二滑槽(19)，且第二滑槽(19)的边侧设置有第三螺纹孔(20)，并且第二滑槽(19)的内部安装有第二安装块(21)，所述第二安装块(21)的边侧固定有弹簧(22)，且弹簧(22)远离第二安装块(21)的一端与安装板(18)连接，所述第二安装块(21)底部的一侧安装有第三螺杆(23)，且第三螺杆(23)贯穿第二安装块(21)延伸至第三螺纹孔(20)内，并且第二安装块(21)底部的中间位置处固定有电机(24)，而且电机(24)的输出端连接有第三转轴(25)。

2.根据权利要求1所述的一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，其特征在于：所述第二转轴(6)与安装框(1)组成相对转动结构，且第二转轴(6)与第三转轴(25)通过皮带轮机构相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，其特征在于：所述第二锥齿(7)与第一锥齿(4)相互垂直，且第二锥齿(7)与第一锥齿(4)为啮合连接。

4.根据权利要求1所述的一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，其特征在于：所述安装杆(9)分别与第一滑槽(8)和第一安装块(12)组成相对滑动结构，且安装杆(9)与第二螺杆(15)为螺纹连接。

5.根据权利要求1所述的一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，其特征在于：所述钻杆(13)与第一安装块(12)为转动连接，且钻杆(13)与第三转轴(25)通过皮带轮机构相互连接。

6.根据权利要求1所述的一种多工位差速器壳体表面钻孔装置，其特征在于：所述第二滑槽(19)的横截面形状为弧形，且第二滑槽(19)的弧心在第二转轴(6)的中心轴线上，并且第二滑槽(19)与第二安装块(21)组成相对滑动结构。

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