CN210741641U - 完全称量窄条式高速称重装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种完全称量窄条式高速称重装置，它包括称重台面、固定在称重台面背面的称重传感器、车辆分离器和数据处理单元；所述称重台面和称重传感器埋设在路面内；所述车辆分离器埋设在车辆上称或下称方向；所述数据处理单元设在路边，所述称重传感器通过有线或无线方式与所述数据处理单元进行数据传输；其特征在于：所述称重台面的长度为150毫米‑300毫米。由于本实用新型延长了称重台面的长度，使其称重台面能够容纳至少一个车轴压在称重台面上，延长了车辆通过称重台面的有效时间，使窄条式高速称重装置的数据处理单元能够直接读取货车每轴载重量，而不必进行重量补偿计算，实现真正的完全称量，称重结果更准确。

Description

完全称量窄条式高速称重装置

技术领域

本实用新型涉及一种窄条式高速称重装置，尤指一种真正实现完全称量的窄条式高速称重装置。

背景技术

目前，在我国货车超载现象比较普遍，研究发现，当货车轴载超过标准载荷一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥混凝土路面65536次，而且核定载重量越大的车辆，超载对公路的破坏越严重。许多投入巨额资金建成的公路，由于超载车辆碾压，路面早早就出现龟裂、坑槽、沉陷、翻浆、车辙、桥梁铺装破碎、板体断裂等现象，每年都要投入巨额资金进行维修；同时超载对公路造成破坏，使车辆行驶速度受到影响，一些超载车辆常常只能以一二十公里的时速爬行，大大影响了公路运输能力的发挥，降低了车辆运输效率。另外，超载还导致大量交通事故发生，由于超载，车辆控制能力降低，极易导致交通事故的发生。

为了治理高速公路货车超载现象，目前，我国在一些超载现象严重的高速公路上安装有高速动态称重***进行动态称重检测。现有的高速动态称重装置中，以窄条式高速称重装置为主。因窄条式高速称重装置与平板式高速称重装置相比具有称重台面变形恢复快、恢复性好、反应灵敏、测量精度高的优点，故得到广泛的应用。

目前，高速公路上铺设的窄条式高速称重装置包括称重台面、安装在称重台面下面的若干个称重传感器，车辆分离器和数据处理单元。称重传感器及称重台面埋在路面内；车辆分离器安装在车辆上称或下称方向路面内；数据处理单元设置在道边，称重传感器与数据处理单元通过有线方式或无线方式进行数据传输。车辆每轴依次通过称重台面后，称重传感器采集车辆的称重信号，数据处理单元对该称重信号进行处理进而计算每个轴重，再算出整车重量。

上述窄条式高速称重装置的缺点是：由于目前使用的窄条式高速称重装置的称重台面长度只有100mm左右(称重台面的宽度与车道宽度一致)，轮胎与称重台面的接触面积太小，轮胎的一部分压在称重台面上，轮胎的一部分压在路面上为路面支撑，故，目前使用的窄条式高速称重装置为非完全式称重，不属于有效的完全称重，还需要数据处理单元进行重量补偿计算，计算的准确度决定称重精度，特别是对于非正常行驶的车辆，或者改装的不规则车辆称重准确度置信度不高，无法实现车辆于自由行进过程中的准确称重。

实用新型内容

鉴于上述原因，本实用新型的目的是提供一种完全称量的窄条式高速称重装置。该完全称量的窄条式高速称重装置可实现完全称量，称重结果较为准确，可有效地避免多种形式的作弊现象。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种完全称量窄条式高速称重装置，它包括称重台面、固定在称重台面背面的称重传感器、车辆分离器和数据处理单元；所述称重台面和称重传感器埋设在路面内；所述车辆分离器埋设在车辆上称或下称方向；所述数据处理单元设在路边，所述称重传感器通过有线或无线方式与所述数据处理单元进行数据传输；其特征在于：所述称重台面的长度为150毫米-300毫米。

优选地，所述称重台面由至少两块小的称重台面拼接而成，所述称重台面的总宽度等于一个车道的宽度；所述每块小称重台面的有效面积≤窄条式高速称重装置的称重台面的有效面积。

在本实用新型较佳实施例中，该完全称量窄条式高速称重装置还包括一金属槽；所述称重台面和固定在称重台面背面的称重传感器放置在所述金属槽内；所述金属槽埋在路面内，金属槽与路面之间填充有无伸缩灌浆料。

优选地，所述金属槽的高度为100～200mm，所述金属槽的壁厚为14mm+3mm。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1的A-A剖面图；

图3是图1的B-B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的结构及特征进行详细说明。需要说明的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改，因此，说明书中公开的实施例不应该视为对本发明的限制，而仅是作为实施例的范例，其目的是使本发明的特征显而易见。

由于窄条式高速称重装置的称重台面比平板式高速称重装置的称重台面变形恢复快、恢复性好、反应灵敏、测量精度高，故窄条式高速称重装置得到广泛的应用。为了实现完全称量，克服现有窄条式高速称重装置非完全称重的弊端，本实用新型延长了窄条式高速称重装置称重台面的长度，但是，又不能无限延长其长度，仍然需要使窄条式高速称重装置保持其称重台面变形恢复迅速、灵敏度高的优点，如图1所示，本实用新型将窄条式高速称重装置的称重台面1长度延长至L＝150mm-300mm，使其称重台面的长度介于目前非完全称量的窄条式高速称重装置称重台面长度和平板式称重装置之间。

构成本实用新型的称重台面1可以是一个完整的称重台面，也可以如图2所示，本实用新型称重台面1由并排设置的至少两块小称重台面11和12拼接而成，所述称重台面1的总宽度等于一个车道的宽度。每块小的称重台面的有效面积≤窄条式高速称重装置的称重台面的有效面积。其目的是使构成本实用新型的称重台面1仍然具有变形恢复迅速、恢复性好、灵敏度高的优点。

由于本实用新型延长了窄条式高速称重装置称重台面的长度，如图3所示，使其能够容纳至少一个车轴2压在称重台面1上，延长了车辆通过称重台面的有效时间，使窄条式高速称重装置的数据处理单元能够直接读取货车每轴载重量，而不必进行重量补偿计算，实现真正的完全称量，称重结果更准确。

为确保本实用新型的测量精度，如图1-图3所示，在本实用新型称重台面的背面至少设置2个称重传感器3，以便准确地测量每轴上的每个轮胎的重量。所述称重传感器的数量及布置可根据车道和车辆的宽度设置，保证车辆在车道内随意行驶时，称重传感器都能采集到车辆每个轮胎重量。如图3所示，车辆轮胎经过秤重台面时是完全接触在称重台面上的，保证了称重的精度。

为避免本实用新型称重台面与路面接缝处的水泥/沥青热胀冷缩系数不同，两者连接处产生裂缝，货车不断的碾压该裂缝，造成路面断裂，甚至坍塌，导致整条高速公路的路基受损严重，影响窄条式称重装置的称重精度，如图1所示，本实用新型还包括一金属槽4。将构成本实用新型的称重台面和固定在称重台面背面的称重传感器放置在该金属槽4内；然后，将金属槽埋在路面内，并在金属槽与路面之间填充无伸缩灌浆料。

在本实用新型较佳实施例中，所述金属槽的高度为100～200mm，金属槽的壁厚为14mm+3mm。

由于本实用新型延长了称重台面的长度，使其称重台面能够容纳至少一个车轴压在称重台面上，延长了车辆通过称重台面的有效时间，使窄条式高速称重装置的数据处理单元能够直接读取货车每轴载重量，而不必进行重量补偿计算，实现真正的完全称量，称重结果更准确。由于本实用新型将完全称量的窄条式高速称重装置封装在金属槽内，增加了防护装置，且在金属槽与路面材料之间填充了无伸缩灌浆料，经现场试验证明，本实用新型与路面之间无缝隙产生；有效地阻止了车辆行进中对路面的破坏，延迟了高速公路的使用寿命；确保了窄条式高速称重装置的测量准确性和称重精度。另外，本实用新型适用于各种路面(水泥和沥青)，安装条件不受限制。

最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (4)

1.一种完全称量窄条式高速称重装置，它包括称重台面、固定在称重台面背面的称重传感器、车辆分离器和数据处理单元；所述称重台面和称重传感器埋设在路面内；所述车辆分离器埋设在车辆上称或下称方向；所述数据处理单元设在路边，所述称重传感器通过有线或无线方式与所述数据处理单元进行数据传输；其特征在于：所述称重台面的长度为150毫米-300毫米。

2.根据权利要求1所述的一种完全称量窄条式高速称重装置，其特征在于：所述称重台面由至少两块小的称重台面拼接而成，所述称重台面的总宽度等于一个车道的宽度；

每块小称重台面的有效面积≤窄条式高速称重装置的称重台面的有效面积。

3.根据权利要求2所述的一种完全称量窄条式高速称重装置，其特征在于：它还包括一金属槽；所述称重台面和固定在称重台面背面的称重传感器放置在所述金属槽内；

所述金属槽埋在路面内，金属槽与路面之间填充有无伸缩灌浆料。

4.根据权利要求3所述的一种完全称量窄条式高速称重装置，其特征在于：所述金属槽的高度为100～200mm，所述金属槽壁厚为14mm+3mm。

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