CN210738584U - 一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，包括门架和模板***，模板***的内模板通过丝杆连接于门架上，门架设有用于内模板脱模的内模脱模机构，门架的底梁底部安装有千斤顶和走行机构，门架的内侧底部封装有封装***，封装***包括由内之外分布的封模层和绝缘板层。本实用新型提供了一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，可采用线下拼装、线上整体吊装到位的模式，到达既有线施工处后可实现台车位置微调，当前施工路段施工结束后进行台车整体走行至下一施工路段，立模拆模速度快、精度高，可大大提高跨线刚构桥的施工速率及施工质量，并且能够与铁路接触网封装隔离，保证施工安全。

Description

一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车

技术领域

本实用新型涉及一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，属于隧道施工机械技术领域。

背景技术

随着国家的飞速发展，轨道、公路建设越来越多，这些建设给人的生活生产带来了极大的便利。在这些既有建设的基础上，还时常需要进行跨线施工，如现有蒙华铁路邓皓下行线跨焦柳线特大桥，位于蒙西至华中地区煤运铁路第三测段内，主要跨越G207、规划216及焦柳铁路，在线路DGXDK-515.6～DGXDK-584处为混凝土刚构桥结构跨焦柳铁路，刚构桥为130余米的明涵洞形式钢筋混凝土结构。传统的明涵洞施工一般采用钢模板加脚手架的模式进行施工。该种施工方法立模速度慢，精度差且施工安全风险大。尤其针对该项目跨既有线施工，列车通行密度大，采用传统施工方法，一是现场施工场地无法满足脚手架搭设，二是脚手架施工对列车通行存在较大安全隐患，三是施工效率慢，无法满足施工工期要求。

目前建筑行业也有明涵洞施工专用台车，但是这类台车并未考虑跨既有线路施工现状，模板脱模通常采用翻转式脱模机构，然而在实际跨既有线施工过程中，由于铁路接触网及护栏的影响，需要模板***内侧模与门架立柱之间距离近、侧模长度较长，无法采用翻转脱模，并且门架通常为开放式结构，与既有线接触网距离过近则存在安全隐患，因此现有的明涵洞施工用台车难以满足跨既有线刚构桥施工需求。

发明内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供了一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，可采用线下拼装、线上整体吊装到位的模式，到达既有线施工处后可实现台车位置微调，当前施工路段施工结束后进行台车整体走行至下一施工路段，立模拆模速度快、精度高，可大大提高跨线刚构桥的施工速率及施工质量，并且能够与铁路接触网封装隔离，保证施工安全。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：提供了一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，包括横断面分别呈Π形的门架和模板***，门架包括顶部的横梁、横梁下部的立柱以及立柱底部的底梁，模板***位于门架的***，模板***的内模板通过丝杆连接于门架上，门架设有用于内模板脱模的内模脱模机构，内模脱模机构包括脱模油缸、与门架连接的托架、安装于托架上的连杆以及用于与内模板连接的纵梁，托架的后部设有两块位置相对的耳板，两块耳板之间安装有反扣轮，脱模油缸的油缸座固定于两块耳板之间，连杆位于脱模油缸的下方，连杆的后端安装于两块耳板之间的安装槽中，安装槽的末端设有用于防止连杆从安装槽中脱出的限位钢槽，连杆的后端上部与反扣轮的下部接触，连杆的前端上部与脱模油缸的伸缩杆连接，连杆的前端下部由安装于托架上的支撑轮支撑，纵梁安装于连杆的前端，门架的底梁底部安装有千斤顶和走行机构，门架的内侧底部封装有封装***，封装***包括由内至外分布的封模层和绝缘板层。

门架的底梁底部安装有横移起升机构。

横移起升机构包括上部的起升部和下部的横移部，起升部包括固定于底梁的起升座、与起升座连接的起升油缸以及与起升油缸连接的支撑方管，横移部包括上横移座、位于上横移座下方的安装有横移油缸的下横移座以及固定于下横移座底部的铰座，上横移座通过其底部安装的轮子在下横移座上滚动，上横移座与横移油缸的伸缩杆连接，下横移座与横移油缸的油缸座连接，当横移油缸的伸缩杆伸缩时上横移座横向移动。

走行机构包括主动走行机构和从动走行机构。

主动走行机构和从动走行机构间隔分布。

门架侧部设有附属机构，附属机构包括爬梯和平台。

本实用新型基于其技术方案所具有的有益效果在于：

(1)本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，针对跨既有线施工的特点设置有能够实现平移滑动脱模的内模脱模机构，能够适应内模与门架立柱之间距离较近、侧摸长度较长而无法采用翻转脱模方式的情况，脱模方便快速；

(2)本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车针对铁路线设置有封装***，能够保证施工环境与既有线路相对封闭，降低了施工与列车通行相互影响程度，保证列车正常通行，同时对台车横梁下部接触网区域进行绝缘防护，保证施工安全；

(3)本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车设置有走行机构，方便延施工线路移动，提高施工效率；

(4)本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车可设置横移起升机构，通过起升油缸实现台车整体抬升，通过横移油缸实现台车整体左右移动，能够在台车组装完成通过整体起吊至施工位置后进行位置微调，提高施工精度和施工效率。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车的主视结构示意图。

图2是本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车的侧视结构示意图。

图3是主动走行机构结构示意图。

图4是从动走行机构结构示意图。

图5是门架结构示意图。

图6是内模脱模机构的主视结构示意图。

图7是内模脱模机构的侧视结构示意图。

图8是丝杆结构示意图。

图9是横移起升机构主视结构示意图。

图10是横移起升机构侧视结构示意图。

图中：1-走行机构，101-主动走行机构，102-从动走行机构，2-门架，201-横梁，202-立柱，203-底梁，204-连接梁，205斜拉梁，3-内模脱模机构，301-脱模油缸，302- 纵梁，303-反扣轮，304-限位钢槽，305-托架，306-支撑轮，307-连杆，4-丝杆，5-模板***，6-附属机构，7-封装***，8-横移起升机构，801-起升油缸，802-起升座，803- 支撑方管，804-上横移座，805-横移油缸，806-下横移座，807-铰座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

本实用新型提供了一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，参照图1至图10，包括横断面分别呈Π形的门架2和模板***5，门架2包括顶部的横梁201、横梁201 下部的立柱202以及立柱202底部的底梁203，门架是整个台车的主要受力部件，横梁、立柱及底梁通过螺栓联接，各横梁与立柱之间通过连接梁204以及斜拉杆205联接，横梁201、立柱202由钢板焊接成工字型截面；底梁203采用箱形截面；由于门架2高度较高，为保证整个门架2的刚度、强度及稳定性，可设置压梁用于在台车立模状态下进行风载及列车冲击载荷防护。

模板***5位于门架2的***，模板***5主要分为内模、外模、通风窗模板及端头模板。由于台车跨既有线施工，在满足的前提下尽量减少内模板拼接缝，内、外模板板副可采用2.5m。模板***的内模板通过丝杆4连接于门架2上，门架2设有用于内模板脱模的内模脱模机构3。

内模脱模机构3包括脱模油缸301、与门架2连接的托架305、安装于托架305上的连杆307以及用于与内模板连接的纵梁302，托架305的后部设有两块位置相对的耳板，两块耳板之间安装有反扣轮303，脱模油缸301的油缸座固定于两块耳板之间，连杆307位于脱模油缸301的下方，连杆307的后端安装于两块耳板之间的安装槽中，安装槽的末端设有用于防止连杆307从安装槽中脱出的限位钢槽304，连杆307的后端上部与反扣轮303的下部接触，连杆307的前端上部与脱模油缸301的伸缩杆连接，连杆 307的前端下部由安装于托架305上的支撑轮306支撑，纵梁302安装于连杆307的前端，内模脱模机构3可在内模与门架立柱之间距离较近、侧摸长度较长而无法采用翻转脱模方式的情况下采用平移滑动方式进行脱模。

门架2的底梁203底部安装有千斤顶和走行机构1，走行机构1包括主动走行机构101和从动走行机构102，其中主动走行机构为4组，从动走行机构为4组，主动走行机构101和从动走行机构102可进行间隔分布。主动走行机构的行走电机自带制动器，可保证整机在坡道上仍能安全刹车，采用宽大行走轮，配7316E轴承、32A链条以保证台车使用安全，避免了跳轨、变形、断链打滑等对衬砌施工的影响。

门架2的内侧底部封装有封装***7，封装***包括由内之外分布的封模层和绝缘板层，用于对门架下部空间封闭，对台车横梁下部接触网区域进行绝缘防护，保证施工安全。

门架2的底梁203底部安装有横移起升机构8。横移起升机构8包括上部的起升部和下部的横移部，起升部包括固定于底梁203的起升座802、与起升座802连接的起升油缸801以及与起升油缸801连接的支撑方管803，横移部包括上横移座804、位于上横移座804下方的安装有横移油缸805的下横移座806以及固定于下横移座806底部的铰座807，上横移座804通过其底部安装的轮子在下横移座806上滚动，上横移座804 与横移油缸805的伸缩杆连接，下横移座806与横移油缸805的油缸座连接，当横移油缸805的伸缩杆伸缩时上横移座804横向移动。

门架2侧部设有附属机构6，附属机构包括爬梯和平台，用于施工人员上下台车和安装台车。

本实用新型提供的一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，可采用线下拼装、线上整体吊装到位的模式，到达既有线施工处后可实现台车位置微调，当前施工路段施工结束后进行台车整体走行至下一施工路段，立模拆模速度快、精度高，可大大提高跨线刚构桥的施工速率及施工质量，并且能够与铁路接触网封装隔离，保证施工安全。

Claims (6)

1.一种适用于跨既有线施工的空间刚构台车，包括横断面分别呈Π形的门架(2)和模板***(5)，门架(2)包括顶部的横梁(201)、横梁(201)下部的立柱(202)以及立柱(202)底部的底梁(203)，模板***(5)位于门架(2)的***，其特征在于：模板***(5)的内模板通过丝杆(4)连接于门架(2)上，门架(2)设有用于内模板脱模的内模脱模机构(3)，内模脱模机构(3)包括脱模油缸(301)、与门架(2)连接的托架(305)、安装于托架(305)上的连杆(307)以及用于与内模板连接的纵梁(302)，托架(305)的后部设有两块位置相对的耳板，两块耳板之间安装有反扣轮(303)，脱模油缸(301)的油缸座固定于两块耳板之间，连杆(307)位于脱模油缸(301)的下方，连杆(307)的后端安装于两块耳板之间的安装槽中，安装槽的末端设有用于防止连杆(307)从安装槽中脱出的限位钢槽(304)，连杆(307)的后端上部与反扣轮(303)的下部接触，连杆(307)的前端上部与脱模油缸(301)的伸缩杆连接，连杆(307)的前端下部由安装于托架(305)上的支撑轮(306)支撑，纵梁(302)安装于连杆(307)的前端，门架(2)的底梁(203)底部安装有千斤顶和走行机构(1)，门架(2)的内侧底部封装有封装***(7)，封装***包括由内至外分布的封模层和绝缘板层。

2.根据权利要求1所述的适用于跨既有线施工的空间刚构台车，其特征在于：门架(2)的底梁(203)底部安装有横移起升机构(8)。

3.根据权利要求2所述的适用于跨既有线施工的空间刚构台车，其特征在于：横移起升机构(8)包括上部的起升部和下部的横移部，起升部包括固定于底梁(203)的起升座(802)、与起升座(802)连接的起升油缸(801)以及与起升油缸(801)连接的支撑方管(803)，横移部包括上横移座(804)、位于上横移座(804)下方的安装有横移油缸(805)的下横移座(806)以及固定于下横移座(806)底部的铰座(807)，上横移座(804)通过其底部安装的轮子在下横移座(806)上滚动，上横移座(804)与横移油缸(805)的伸缩杆连接，下横移座(806)与横移油缸(805)的油缸座连接，当横移油缸(805)的伸缩杆伸缩时上横移座(804)横向移动。

4.根据权利要求1所述的适用于跨既有线施工的空间刚构台车，其特征在于：走行机构(1)包括主动走行机构(101)和从动走行机构(102)。

5.根据权利要求4所述的适用于跨既有线施工的空间刚构台车，其特征在于：主动走行机构(101)和从动走行机构(102)间隔分布。

6.根据权利要求1所述的适用于跨既有线施工的空间刚构台车，其特征在于：门架(2)侧部设有附属机构(6)，附属机构包括爬梯和平台。

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