CN210734297U

CN210734297U - 侧围板加强装置

Info

Publication number: CN210734297U
Application number: CN201921018979.XU
Authority: CN
Inventors: 李成; 别啸峰; 王国军
Original assignee: Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Current assignee: Chongqing Branch of DFSK Motor Co Ltd
Priority date: 2019-07-02
Filing date: 2019-07-02
Publication date: 2020-06-12
Anticipated expiration: 2029-07-02

Abstract

本实用新型涉及一种侧围板加强装置，包括按顺序连接的门槛加强件、B柱加强件、上边梁加强件及A柱加强件；所述门槛加强件、B柱加强件、上边梁加强件及A柱加强件形成封闭的框架结构；该侧围板加强装置具有封闭的框架结构，设置有多个防撞盒，利于侧碰或偏置碰时力传到下车体，减小汽车在侧碰或偏置碰过程中的入侵量及利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升，布局合理且结构简单；门槛加强件X向的通孔设计，便于注蜡，利于门槛防护；B柱加强结构的加强并合理布置侧碰传感器，利于保障车内乘客安全；同时，利于提高加工原材料的利用率及车辆的轻量化。

Description

侧围板加强装置

技术领域

本实用新型涉及一种加强装置，尤其涉及一种侧围板加强装置。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，用户对车辆的安全性能要求越来越高，这就要求车辆能够承受严格的正碰、偏置碰及侧碰，使驾驶员和乘员的安全得到保障，同时又要求车辆具有较强的刚度结构，提升驾驶稳定性。

现有技术通过使用A柱加强件、B柱加强件、上边梁加强件、门槛加强件等结构来实现提升侧碰效果，但对车辆的侧碰和扭转刚度提升有限，主要存在问题如下：1)A柱加强件和B柱加强件结构复杂，不利于车辆的侧碰和扭转刚度提升；2)门槛加强件布局不够合理，不利于侧碰和偏置碰的效果提升且不利于后期注蜡，门槛易生锈。

基于以上问题，本实用新型提供一种侧围板加强装置。该加强型车辆侧围板结构简单，布局合理，利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升及提高材料利用率，保障车内乘客安全；同时便于注蜡，利于门槛防护；且利于车辆的轻量化。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供的侧围板加强装置，结构简单，布局合理，利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升及提高材料利用率，保障车内乘客安全；同时便于注蜡，利于门槛防护；且利于车辆的轻量化。

本实用新型的侧围板加强装置，包括按顺序连接的门槛加强件、B柱加强件、上边梁加强件及A柱加强件；所述门槛加强件、B柱加强件、上边梁加强件及A柱加强件形成封闭的框架结构；所述B柱加强件沿纵向设置于门槛加强件的中部附近，所述A柱加强件设置于门槛加强件的端部，所述A柱加强件通过上边梁加强件与B柱加强件连接；所述纵向是指车辆的上下方向；所述A柱加强件和B柱加强件通过上边梁加强件连接并与门槛加强件一起形成封闭的框架结构(封闭的侧围板加强结构)；所述密闭框架结构的形状和尺寸设计以利于满足对不同规格型号侧围板的加强为宜，利于对不同规格型号侧围板的加强，提高适用性，同时利于侧碰或偏置碰时提高侧围板的结构稳固性，利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升；所述A柱加强件与上边梁加强件的分体设计，利于提高加工A柱加强件和上边梁加强件加工原材的材料利用率；所述A柱加强件、上边梁加强件、B柱加强件及门槛加强件相互间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；所述侧围板加强装置固定于侧围板上形成对侧围板的加强，可通过所述侧围板加强装置上设置的多个焊点实现侧围板加强装置与侧围板的固定连接，属于现有技术，在此不再赘述。

进一步，所述门槛加强件沿前后方向设置有供注蜡管穿过的通孔；所述门槛加强件的前后方向即为车辆行驶的前后方向，也为X向，所述X向通孔包括设置于门槛加强板的X向的前端各后端各一个供注蜡管穿过的通孔，X向通孔的设计利于使注蜡管能够穿过设置于门槛加强件两端的通孔并由门槛加强件的一端沿X向牵引至门槛加强件的另一端，利于压力下蜡液由开有多个孔的注蜡管喷出时对门槛加强件内腔及门槛加强件两端(X向)的注蜡，注蜡效果好，利于防止门槛生锈；

进一步，所述门槛加强件沿前后方向设置有多个防撞盒；所述防撞盒的数量设计及排布设置可根据不同的车辆型号及实际需求设置，所述多个防撞盒优选为等间距设置于门槛加强件的外侧，利于缓冲并吸收门槛加强件受到的碰撞力，有效的减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全；多个防撞盒与门槛加强件的连接属于现有技术，如通过焊接连接，在此不再赘述；所述防撞盒包括向外的顶板及将顶板支撑于门槛加强件上的两侧板，所述顶板和两侧板组成几字形结构；所述防撞盒的顶板顶部面向车辆的外部，此处的外是指从车辆内部指向车辆外部的方向；所述防撞盒的结构设计利于缓冲并吸收受到的碰撞力，有效的减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全；所述各个防撞盒通过两侧板连接于门槛加强件的外侧，所述两侧板与门槛加强件的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；

进一步，所述防撞盒上还设置有多个防撞加强肋；所述每个防撞加强肋的三边固定于顶板和两侧板的内侧；此处的内是指由防撞盒的外部指向内部的方向；所述多个防撞加强肋利于提高防撞盒的结构刚度，进一步利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升；所述多个防撞盒安装于门槛加强件上后，多个防撞加强肋靠近门槛加强件侧与门槛加强件间设置有一定间距，进一步利于防撞盒在侧碰时的碰撞力缓冲和吸收；所述多个防撞加强肋与顶板及两侧板的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；

进一步，所述防撞盒顶板上设置有用于安装防撞盒的定位孔I；所述两侧板上设置有用于安装防撞盒的定位孔II；利于防撞盒安装时安装夹具的定位，利于防撞盒的定位安装；

进一步，所述防撞加强肋上设置有多个吸能减重孔；利于防撞盒缓冲并吸收受到的碰撞力，减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全，同时利于车辆的轻量化；所述门槛加强件、B柱加强件、A柱加强件及上边梁加强件均设置有多个吸能减重孔；进一步利于门槛加强件对受到的碰撞力的缓冲并吸收，减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全，同时进一步利于车辆的轻量化；

进一步，所述A柱加强件包括A柱上加强件和A柱下加强件；利于A柱加强件加工材料利用率的提升；所述A柱下加强件的中部附近设置有加强件，利于对A柱下加强件的加强；所述A柱下加强件还设置有用于安装前门上铰链的前门上铰链加强件和用于安装前门下铰链的前门下铰链加强件；所前门上铰链加强件位于A柱下加强件的上端；所前门下铰链加强件位于A柱下加强件的下端；利于前门上铰链和前门下铰链的安装及提高前门上铰链和前门下铰链的安装结构稳固性；

进一步，所述B柱加强件底部设置有用于安装侧碰传感器的侧碰传感器安装座；此处的底部是指B柱加强件的下部，下是指车辆上下方位中的下方；所述碰撞传感器安装座设置于B柱加强件的下部并位于B柱加强件的外侧，利于增加侧碰传感器的安装高度及安装结构刚度，利于侧碰时及时有效地接收到碰撞信号并通过侧碰信号传感器将碰撞信号发出去，确保安全气囊在需要工作的情况下能够及时的开启，保护车辆内人员的安全；此处的外侧是指由车辆的内部指向外部的方向；所述侧碰传感器安装座设置于后门下铰链加强件靠近A柱加强件侧，位于易侧碰区，利于及时有效地接收到碰撞信号并通过侧碰信号传感器将碰撞信号发出去，同时利于进一步提高侧围板的结构刚度；

进一步，所述门槛加强件上设置有用于密封门槛加强件的前堵板；所述门槛加强件的前堵板设置于门槛加强件的端部，利于对门槛加强件未密封处进行密封，保证侧围板加强装置框架结构的封闭；

进一步，所述门槛加强件、B柱加强件、A柱加强件及上边梁加强件的材质均为钢材质；所述B柱加强件、A柱加强件及上边梁加强件优选抗拉强度在1350至1500MPa的超高强度钢板；所述门槛加强件优选抗拉强度在950至1180MPa的超高强度钢板；利于对侧围板的加强；所述B柱加强件、A柱加强件及上边梁加强件采用热成型工艺成型；所述门槛加强件采用辊压工艺成型；

所述门槛加强件靠近A柱下加强件端还设置有防撞件；所述防撞件具有与防撞盒类似的结构，在此不再赘述；所述防撞件具有比防撞盒沿车辆的前后方向更窄的宽度；所述防撞件位于靠近A柱下加强件端设置的防撞盒的后侧；此处的后侧是指相对车辆行驶方向的后侧；利于进一步提高门槛加强件的防撞性能。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的侧围板加强装置具有封闭的框架结构，且设置有多个防撞盒，利于侧碰或偏置碰时力传到下车体，利于减小汽车在侧碰或偏置碰过程中的入侵量及利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升，布局合理且结构简单；上边梁加强件由A柱上加强件和侧围上边梁加强件焊接而成及A柱上加强件和A柱下加强件的设计，利于提高加工原材料的利用率；门槛加强件X向的通孔设计，便于注蜡，利于门槛防护；B柱加强结构的加强并合理布置侧碰传感器，利于保障车内乘客安全；同时利于车辆的轻量化。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的等轴测试图。

图3为本实用新型防撞盒的正视图。

图4为本实用新型防撞盒的俯视图。

图5为本实用新型防撞盒的等轴测试图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的等轴测试图，图3为本实用新型防撞盒的正视图，图4为本实用新型防撞盒的俯视图，图5为本实用新型防撞盒的等轴测试图，如图所示：本实施例的侧围板加强装置，包括按顺序连接的门槛加强件1、B柱加强件2、上边梁加强件5及A柱加强件；所述门槛加强件1、B柱加强件2、上边梁加强件5及A柱加强件形成封闭的框架结构；所述B柱加强件2沿纵向设置于门槛加强件1的中部附近，所述A柱加强件设置于门槛加强件1的端部，所述A柱加强件通过上边梁加强件5与B柱加强件2连接；所述纵向是指车辆的上下方向；所述A柱加强件和B柱加强件2通过上边梁加强件5连接并与门槛加强件1一起形成封闭的框架结构(封闭的侧围板加强结构)；所述密闭框架结构的形状和尺寸设计以利于满足对不同规格型号侧围板的加强为宜，利于对不同规格型号侧围板的加强，提高适用性，同时利于侧碰或偏置碰时提高侧围板的结构稳固性，利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升；所述A柱加强件与上边梁加强件5的分体设计，利于提高加工A柱加强件和上边梁加强件5加工原材的材料利用率；所述A柱加强件、上边梁加强5件、B柱加强件2及门槛加强件1相互间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；所述侧围板加强装置固定于侧围板上形成对侧围板的加强，可通过所述侧围板加强装置上设置的多个焊点实现侧围板加强装置与侧围板的固定连接，属于现有技术，在此不再赘述。

本实施例中，所述门槛加强件1沿前后方向设置有供注蜡管穿过的通孔13；所述门槛加强件1的前后方向即为车辆行驶的前后方向，也为X向，所述X向通孔包括设置于门槛加强板1的X向的前端各后端各一个供注蜡管穿过的通孔13，利于使注蜡管能够穿过设置于门槛加强件1两端的通孔13并由门槛加强件1的一端沿X向牵引至门槛加强件1的另一端，利于压力下蜡液由开有多个孔的注蜡管喷出时对门槛加强件1内腔及门槛加强件1两端(X向)的注蜡，注蜡效果好，利于防止门槛生锈。

本实施例中，所述门槛加强件1沿前后方向设置有多个防撞盒6；所述防撞盒6的数量设计及排布设置可根据不同的车辆型号及实际需求设置，所述多个防撞盒6优选为等间距设置于门槛加强件1的外侧，利于缓冲并吸收门槛加强件1受到的碰撞力，有效的减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全；多个防撞盒6与门槛加强件1的连接属于现有技术，如通过焊接连接，在此不再赘述；所述防撞盒6包括向外的顶板61及将顶板支撑于门槛加强件上的两侧62板，所述顶板61和两侧板62组成几字形结构；如图所示，所述防撞盒6的顶板61顶部面向车辆的外部，此处的外是指从车辆内部指向车辆外部的方向；所述防撞盒6的结构设计利于缓冲并吸收受到的碰撞力，有效的减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全；所述多个防撞盒6通过两侧板62连接于门槛加强件1的外侧，所述两侧板62与门槛加强件1的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述。

本实施例中，所述防撞盒6上还设置有多个防撞加强肋63；如图所示，所述各防撞加强肋63的三边固定于顶板61和两侧板62的内侧；此处的内是指由防撞盒6的外部指向内部的方向；所述多个防撞加强肋63利于提高防撞盒6的结构刚度，进一步利于车辆的侧碰和扭转刚度的提升；所述多个防撞盒6安装于门槛加强件1上后，多个防撞加强肋63靠近门槛加强件1侧与门槛加强件1间设置有一定间距，进一步利于防撞盒6在侧碰时的碰撞力缓冲和吸收；所述多个防撞加强肋63与顶板61及两侧板62的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述。

本实施例中，如图所示，所述防撞盒6顶板61上设置有用于安装防撞盒6的定位孔I611；所述两侧板62上设置有用于安装防撞盒6的定位孔II621；利于防撞盒6安装时安装夹具的定位，利于防撞盒6的定位安装。

本实施例中，所述防撞加强肋63上设置有多个吸能减重孔；利于防撞盒6缓冲并吸收受到的碰撞力，减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全，同时利于车辆的轻量化；所述门槛加强件1、B柱加强件2、A柱加强件及上边梁加强件2均设置有多个吸能减重孔；进一步利于侧围板加强装置对受到的碰撞力的缓冲并吸收，减少侧面碰撞时的侵入量，保证车内人员舱的完整性及车内人员的安全，同时进一步利于车辆的轻量化；所述防撞加强肋63上设置的多个吸能减重孔和门槛加强件1、B柱加强件2、A柱加强件及上边梁加强件2上设置的多个吸能减重孔均未在图中标出。

本实施例中，所述A柱加强件包括A柱上加强件3和A柱下加强件4；利于A柱加强件加工材料利用率的提升；如图所示，所述A柱下加强件4的中部附近设置有加强件41，利于对A柱下加强件4的加强；所述A柱下加强件4还设置有用于安装前门上铰链的前门上铰链加强件43和用于安装前门下铰链的前门下铰链加强件44；所前门上铰链加强件43位于A柱下加强件4的上端；所前门下铰链加强件44位于A柱下加强件4的下端；利于前门上铰链和前门下铰链的安装及提高前门上铰链和前门下铰链的安装结构稳固性。

本实施例中，所述B柱加强件2底部设置有用于安装侧碰传感器的侧碰传感器安装座7；此处的底部是指B柱加强件2的下部，下是指车辆上下方位中的下方；所述碰撞传感器安装座7设置于B柱加强件2的下部并位于B柱加强件2的外侧，利于增加侧碰传感器的安装高度及安装结构刚度，利于侧碰时及时有效地接收到碰撞信号并通过侧碰信号传感器将碰撞信号发出去，确保安全气囊在需要工作的情况下能够及时的开启，保护车辆内人员的安全；此处的外侧是指由车辆的内部指向外部的方向；如图所示，所述侧碰传感器安装座7设置于后门下铰链加强件21靠近A柱加强件侧，位于易侧碰区，利于及时有效地接收到碰撞信号并通过侧碰信号传感器将碰撞信号发出去，同时利于进一步提高侧围板的结构刚度。

本实施例中，所述门槛加强件1上设置有用于密封门槛加强件1的前堵板12；如图所示，所述门槛加强件1的前堵板12设置于门槛加强件1的端部，利于对门槛加强件1未密封处进行密封，保证侧围板加强装置框架结构的封闭。

本实施例中，所述门槛加强件1、B柱加强件2、A柱加强件(包括A柱上加强件3和A柱下加强件4)及上边梁加强件5的材质均为钢材质；所述B柱加强件2、A柱加强件(包括A柱上加强件3和A柱下加强件4)及上边梁加强件5优选抗拉强度在1350至1500MPa的超高强度钢板；所述门槛加强件1优选抗拉强度在950至1180MPa的超高强度钢板；利于对侧围板的加强；所述B柱加强件2、A柱加强件(包括A柱上加强件3和A柱下加强件4)及上边梁加强件5采用热成型工艺成型；所述门槛加强件1采用辊压工艺成型。

本实施例中，所述门槛加强件1靠近A柱下加强件4端还设置有防撞件11；所述防撞件11具有与防撞盒6类似的结构，在此不再赘述；所述防撞件11具有比防撞盒6沿车辆的前后方向更窄的宽度；如图所示，所述防撞件11位于靠近A柱下加强件4端设置的防撞盒6的后侧；此处的后侧是指相对车辆行驶方向的后侧；利于进一步提高侧围板加强装置的防撞性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims

1.一种侧围板加强装置，其特征在于：包括按顺序连接的门槛加强件、B柱加强件、上边梁加强件及A柱加强件；所述门槛加强件、B柱加强件、上边梁加强件及A柱加强件形成封闭的框架结构。

2.根据权利要求1所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述门槛加强件沿前后方向设置有供注蜡管穿过的通孔。

3.根据权利要求1所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述门槛加强件沿前后方向设置有多个防撞盒；所述防撞盒包括向外的顶板及将顶板支撑于门槛加强件上的两侧板；所述顶板和两侧板组成几字形结构。

4.根据权利要求3所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述防撞盒上还设置有多个防撞加强肋；所述各防撞加强肋的三边固定于顶板和两侧板的内侧。

5.根据权利要求4所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述防撞盒顶板上设置有用于安装防撞盒的定位孔I；所述两侧板上设置有用于安装防撞盒的定位孔II。

6.根据权利要求4所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述防撞加强肋上设置有多个吸能减重孔。

7.根据权利要求1所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述A柱加强件包括A柱上加强件和A柱下加强件；所述A柱下加强件的中部附近设置有加强件；所述A柱下加强件还设置有用于安装前门上铰链的前门上铰链加强件和用于安装前门下铰链的前门下铰链加强件；所前门上铰链加强件位于A柱下加强件的上端；所前门下铰链加强件位于A柱下加强件的下端。

8.根据权利要求1所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述B柱加强件底部设置有用于安装侧碰传感器的侧碰传感器安装座。

9.根据权利要求1所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述门槛加强件上设置有用于密封所述框架结构的前堵板。

10.根据权利要求1所述的侧围板加强装置，其特征在于：所述门槛加强件、B柱加强件、A柱加强件及上边梁加强件的材质均为钢材质；所述B柱加强件、A柱加强件及上边梁加强件采用热成型工艺成型；所述门槛加强件采用辊压工艺成型。