CN210706912U

CN210706912U - 一种高效能的太阳能电动车

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Publication number: CN210706912U
Application number: CN201921955086.8U
Authority: CN
Inventors: 徐松林; 张建华; 刘和平; 徐晓丽; 徐晓静
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-11-13
Filing date: 2019-11-13
Publication date: 2020-06-09
Anticipated expiration: 2029-11-13

Abstract

本实用新型涉及一种高效能的太阳能电动车，属新能源电动车技术领域。该高效能的太阳能电动车由车体、电控机构、驱动电机、高效减速机、车厢、太阳能电池板A和太阳能电池板B构成；车体上装有电控机构；所述的车体上装有车厢；车厢的侧面装有车门；车厢的上方装有太阳能电池板A；太阳能电池板A的一端延伸至车体的驾驶室的上方；车厢的后端装有太阳能电池板B；太阳能电池板A和太阳能电池板B通过电控机构与驱动电机相连接；驱动电机通过高效减速机为该太阳能电动车提供动力。该高效能的太阳能电动车，结构紧凑、设计巧妙，能够根据电动车的遇阻情况，自动切换传动路径；提高了传动效率，满足了人们出行使用的需要。

Description

一种高效能的太阳能电动车

技术领域

本实用新型涉及一种高效能的太阳能电动车，属新能源电动车技术领域。

背景技术

在日常生活中，电动三轮车因具有造价低廉、操作方便的特点，而被人们广泛使用。现有的电动三轮车大多采用蓄电池作为动力源，存有续航能力弱的缺陷。为了解决普通电动三轮车存有的上述问题，人们研发了多款太阳能电动车，例如授权公告号为CN103909832B的发明专利公开的一种太阳能电动车，其能够通过太阳能电池板为三轮车提供动力，提高了普通三轮车的续航性能，在一定程度上满足了人们使用的需要。但现有的太阳能电动车工作时驱动电机是通过普通齿轮减速机将动力传递至车轮上，驱动车辆前行的。由于普通齿轮减速机存有能耗大的特性和电池板存有动力相对不足的特性；因此当太阳能电动车遇上阻力较大的情况（如陡坡、陡坎）时，其存有动力不足导致不能前行的问题；这也是电动三轮车不能完全替代燃油三轮车的原因之一。此外现有的电动三轮车仅仅将太阳能电池板安装在车顶上方，存有安装空间利用不足的缺陷；因此有必要研发一种高效能的太阳能电动车，以解决现有太阳能电动车存有的以上问题。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构紧凑、设计巧妙，以解决现有太阳能电动车存有的能耗大问题和太阳能电池板安装空间利用不足缺陷的高效能的太阳能电动车。

本实用新型的技术方案是：

一种高效能的太阳能电动车，它由车体、电控机构、驱动电机、高效减速机、车厢、太阳能电池板A和太阳能电池板B构成；车体上装有电控机构；其特征在于：所述的车体上装有车厢；车厢的侧面装有车门；车厢的上方装有太阳能电池板A；太阳能电池板A的一端延伸至车体的驾驶室的上方；车厢的后端装有太阳能电池板B；太阳能电池板A和太阳能电池板B通过电控机构与驱动电机相连接；驱动电机通过高效减速机为该太阳能电动车提供动力。

所述的电控机构由市电充电装置、变换控制器、逆变器和蓄电池组构成；所述的变换控制器一侧分别与太阳能电池板A、太阳能电池板B和市电充电装置连接；变换控制器另一侧与蓄电池组和逆变器连接；逆变器的输出端与驱动电机连接；驱动电机的输出端与高效减速机连接。

所述的变换控制器由控制器、Boost变换器和Buck变换器组成；所述的市电充电装置由市电充电开关、整流电路和BUCK变换器组成。

所述的高效减速机由机壳、输入轴、输出轴、变速器、双联齿轮、输出齿轮A和输出齿轮B构成：所述的机壳内并列设置有输入轴和输出轴，输入轴和输出轴之间设置有中间轴；中间轴上固装有双联齿轮；输出轴的间隔固装有输出齿轮A和输出齿轮B；双联齿轮与输出齿轮B啮合连接；输入轴上装有变速器；变速器分别与双联齿轮和输出齿轮A啮合连接。

所述的变速器由输入轴齿轮、行星齿轮、行星轴、行星架齿轮和内外齿圈构成；输入轴上加工有输入轴齿轮，输入轴齿轮一侧的输入轴上活动套装有内外齿圈，输入轴齿轮另一侧的输入轴上活动套装有行星架齿轮；行星架齿轮与输出齿轮A啮合连接；行星架齿轮均匀固装有多个行星轴，行星轴上活动套装有行星齿轮，行星齿轮分别与输入轴齿轮和内外齿圈的内齿圈啮合；内外齿圈的外齿圈与双联齿轮啮合。

本实用新型的优点在于：

该高效能的太阳能电动车，结构紧凑、设计巧妙，工作时驱动电机是通过高效减速机将动力传递至车轮上的驱动车辆前行的；当车辆前行过程中遇上阻力较大的情况（如陡坡、陡坎）时，高效减速机将会自动切换传动路径，将阻力变为动力输出，如此即可达到了提高效能，解决现有太阳能电动车存有能耗大的问题。此外该太阳能电动车对太阳能电池板的布局进行了合理设计，提高了车辆的空间使用率；满足了人们出行使用的需要。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电路框图；

图3为本实用新型的高效减速机的结构示意图；

图4为本实用新型高效减速机的输入轴的结构示意图；

图5为图4中A-A向的结构示意图。

图中：1、车体，2、驱动电机，3、高效减速机，4、车厢，5、车门，6、太阳能电池板A，7、太阳能电池板B，8、机壳，9、输入轴，10、输出轴，11、输入轴齿轮，12、行星齿轮，13、行星轴，14、行星架齿轮，15、内外齿圈，16、双联齿轮，17、中间轴，18、输出齿轮A，19、输出齿轮B。

具体实施方式

该高效能的太阳能电动车由车体1、电控机构、驱动电机2、高效减速机3、车厢4、太阳能电池板A6和太阳能电池板B7构成。车体1为现有现有太阳能电动车的车体结构一致；现有公开的太阳能电动车的车体，如授权公告号为CN103909832B的发明专利公开的一种太阳能电动车的车体均能满足本申请的需求。

车体1上装有车厢4；车厢4的侧面装有车门5；人们可通过开合车门5的方式，进出车厢4。

车厢4的上方装有太阳能电池板A6；太阳能电池板A6的一端延伸至车体1的驾驶室的上方；车厢4的后端装有太阳能电池板B7。在车厢4的上端和后端均安装太阳能电池板的目的在于：以达到有效利用车厢4的装配空间，提高太阳能电池板安装面积的目的。

车体1上装有电控机构；电控机构为现有太阳能电动车使用的常规机构；凡是现有能够满足太阳能电动车使用需求的电控机构均能在本申请中使用。本申请的电控机构由市电充电装置、变换控制器、逆变器和蓄电池组构成（参见说明书附图2）。变换控制器为市场采购的标准设备由控制器、Boost变换器和Buck变换器组成。

变换控制器一侧分别与太阳能电池板A6、太阳能电池板B7和市电充电装置连接；市电充电装置由市电充电开关、整流电路和BUCK变换器组成。

变换控制器另一侧与蓄电池组和逆变器连接；逆变器的输出端与驱动电机2连接；驱动电机2的输出端与高效减速机3连接（参见说明书附图2）。

本申请的太阳能电动车，在光照情况下电动车静止过程中，太阳能电池板A6和太阳能电池板B7所发电能经变换控制器储存在蓄电池组中。而在光照情况下，电动车行进过程中，若太阳能电池板A6和太阳能电池板B7所发电大于该电动车行驶所需电能，则太阳能电池板A6和太阳能电池板B7所发电能一部分满足该电动车行驶需要，另一部分储存在蓄电池组中；若太阳能电池板A6和太阳能电池板B7所发电小于该电动车行驶所需电能，则所述的太阳能电池板A6、太阳能电池板B7和蓄电池组共同为该电动车提供电能。

驱动电机2通过高效减速机3为该太阳能电动车提供动力。高效减速机3由机壳8、输入轴9、输出轴10、变速器、双联齿轮16、输出齿轮A18和输出齿轮B19构成（参见说明书附图3）。

机壳8内并列设置有输入轴9和输出轴10，输入轴9和输出轴10之间设置有中间轴17。输入轴9的一端与驱动电机2相连接，驱动电机2工作时可带动输入轴9同步转动。输出轴10转动时可通过现有电动车的传动路径为车轮的转动提供动力。

中间轴17上固装有双联齿轮16；输出轴10的间隔固装有输出齿轮A18和输出齿轮B19；双联齿轮16与输出齿轮B19啮合连接；输入轴9上装有变速器（参见说明书附图3）。

变速器由输入轴齿轮11、行星齿轮12、行星轴13、行星架齿轮14和内外齿圈15构成（参见说明书附图3）。

输入轴9上加工有输入轴齿轮11，输入轴齿轮11一侧的输入轴9上活动套装有内外齿圈15，输入轴齿轮11另一侧的输入轴9上活动套装有行星架齿轮14；行星架齿轮14与输出齿轮A18啮合连接；行星架齿轮14均匀固装有多个行星轴13，行星轴13上活动套装有行星齿轮12，行星齿轮12分别与输入轴齿轮11和内外齿圈15的内齿圈啮合（参见说明书附图5）；内外齿圈15的外齿圈与双联齿轮16啮合（参见说明书附图3）。

该太阳能电动车的驱动电机2带动高效减速机3的输入轴9转动时，输入轴9通过输入轴齿轮11带动行星齿轮12转动；行星齿轮12转动过程中带动内外齿圈15转动；内外齿圈15通过双联齿轮16和输出齿轮B19带动输出轴10转动；输出轴10转动过程中，即可通过现有电动车的传动路径为车辆的行驶提供动力。

当该太阳能电动车行驶过程中，遇上阻力较大的情况（如陡坡、陡坎），致使输出轴10、双联齿轮16和内外齿圈15不能转动时，此时内外齿圈15内的行星齿轮12在输入轴齿轮11的啮合传动下则会绕输入轴9转动；行星齿轮12在绕输入轴9转动过程中，则会带动行星架齿轮14转动；行星架齿轮14转动过程中通过输出齿轮A18和输出轴10将扭矩输出。

而当该电动车驶出阻力较大的地段进入平坦地段时，该电动车的行驶阻力变小，输入轴9又可通过输入轴齿轮11带动行星齿轮12转动，从而使其恢复至正常行驶状态。如此该电动车即可根据电动车的遇阻情况，自动切换传动路径，将部分阻力变为动力输出，如此即可达到了提高效能，解决现有太阳能电动车存有能耗大问题的目的。

该高效能的太阳能电动车，结构紧凑、设计巧妙，太阳能电池板的布局进行了合理设计，提高了车辆的空间使用率；且能够根据电动车的遇阻情况，自动切换传动路径；提高了传动效率，弥补了蓄电池动力不足的缺陷，满足了人们出行使用的需要。

Claims

1.一种高效能的太阳能电动车，它由车体（1）、电控机构、驱动电机（2）、高效减速机（3）、车厢（4）、太阳能电池板A（6）和太阳能电池板B（7）构成；车体（1）上装有电控机构；其特征在于：所述的车体（1）上装有车厢（4）；车厢（4）的侧面装有车门（5）；车厢（4）的上方装有太阳能电池板A（6）；太阳能电池板A（6）的一端延伸至车体（1）的驾驶室的上方；车厢（4）的后端装有太阳能电池板B（7）；太阳能电池板A（6）和太阳能电池板B（7）通过电控机构与驱动电机（2）相连接；驱动电机（2）通过高效减速机（3）为该太阳能电动车提供动力。

2.根据权利要求1所述的一种高效能的太阳能电动车，其特征在于：所述的电控机构由市电充电装置、变换控制器、逆变器和蓄电池组构成；所述的变换控制器一侧分别与太阳能电池板A（6）、太阳能电池板B（7）和市电充电装置连接；变换控制器另一侧与蓄电池组和逆变器连接；逆变器的输出端与驱动电机（2）连接；驱动电机（2）的输出端与高效减速机（3）连接。

3.根据权利要求2所述的一种高效能的太阳能电动车，其特征在于：所述的高效减速机（3）由机壳（8）、输入轴（9）、输出轴（10）、变速器、双联齿轮（16）、输出齿轮A（18）和输出齿轮B（19）构成：所述的机壳（8）内并列设置有输入轴（9）和输出轴（10），输入轴（9）和输出轴（10）之间设置有中间轴（17）；中间轴（17）上固装有双联齿轮（16）；输出轴（10）的间隔固装有输出齿轮A（18）和输出齿轮B（19）；双联齿轮（16）与输出齿轮B（19）啮合连接；输入轴（9）上装有变速器；变速器分别与双联齿轮（16）和输出齿轮A（18）啮合连接。

4.根据权利要求3所述的一种高效能的太阳能电动车，其特征在于：所述的变速器由输入轴齿轮（11）、行星齿轮（12）、行星轴（13）、行星架齿轮（14）和内外齿圈（15）构成；输入轴（9）上加工有输入轴齿轮（11），输入轴齿轮（11）一侧的输入轴（9）上活动套装有内外齿圈（15），输入轴齿轮（11）另一侧的输入轴（9）上活动套装有行星架齿轮（14）；行星架齿轮（14）与输出齿轮A（18）啮合连接；行星架齿轮（14）均匀固装有多个行星轴（13），行星轴（13）上活动套装有行星齿轮（12），行星齿轮（12）分别与输入轴齿轮（11）和内外齿圈（15）的内齿圈啮合；内外齿圈（15）的外齿圈与双联齿轮（16）啮合。