CN210681049U - 后变速器的导链器 - Google Patents

Abstract

一种后变速器的导链器，其中该后变速器更包含有一变速主构件，该导链器包含有：一摆臂，一端连接于该变速主构件；一导轮，枢设于该摆臂，可相对于该摆臂自由转动；一弹性臂，一端枢接于该摆臂；一张力轮，枢设于该弹性臂，可相对于该摆臂自由转动；以及一弹性件，设置于该摆臂与该弹性臂之间，提供一弹力使该弹性臂往减少该摆臂与该弹性臂之间的夹角角度的方向枢摆。

Description

后变速器的导链器

技术领域

本实用新型关于一种安装于自行车的变速器，特别是指后变速器的导链器。

背景技术

一般变速自行车通常具有至少一变速器安装于后轮组的飞轮，骑乘者可利用该变速器因应不同路况进行速率变换，在骑乘期间同时利用变速拨杆进行变速动作，可方便骑乘者适应不同路况，并舒适的骑乘自行车。

现有的变速器具有一导链器，该导链器是用于变速时引导链条在飞轮上变换不同齿盘的动作，且各该齿盘各自具有一避链槽，当进行变速动作时，该导链器引导链条至相应的齿盘，该避链槽可使该链条比较容易变换至相应齿盘；现有的导链器结构具有一导轮、一张力轮，以及一组于该导轮与该张力轮的两侧的一体成形的导板结构，骑乘者可利用变速拨杆控制该导链器做动并引导链条变换齿盘并进行速率变换。

上述现有的导板结构在颠颇或崎岖的道路上，容易因为链条震荡过大，致使该链条的各孔没有与齿盘的轮齿紧密啮合，而导致链条有脱落的情形产生，也就是俗称的“落链”的情况；另一情况为：当自行车的前、后齿盘为大齿盘对大齿盘的情况下，会形成该链条一绷紧的状态，当使用者反方向踩动踏板带动曲柄往回空踩时，会造成该链条碰触到该齿盘的避链槽而往下跳至少一片齿盘的情形产生，更会产生链条过度磨损的状况，增加骑乘者的花费进行维护与维修。

上述情况都会使骑乘者的感受不佳，尤其一般骑乘者不在行处理上述落链的情况，更会使骑乘者害怕骑乘自行车。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种后变速器的导链器，其具有将链条在不同位置皆保持张力稳定的效果。

本实用新型的另一目的是提供一种后变速器的导链器，其具有降低链条向下跳一片齿盘的机率。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型揭示一种后变速器的导链器，其中该后变速器更包含有一变速主构件，该导链器包含有：一摆臂，一端连接于该变速主构件；一导轮，枢设于该摆臂，可相对于该摆臂自由转动；一弹性臂，一端枢接于该摆臂；一张力轮，枢设于该弹性臂，可相对于该摆臂自由转动；以及一弹性件，设置于该摆臂与该弹性臂之间，提供一弹力使该弹性臂往减少该摆臂与该弹性臂之间的夹角角度的方向枢摆。

在一实施例中，该摆臂具有二支臂，该二支臂呈平行且相距一预定距离；该二支臂的一端连接于该变速主构件；该导轮位于该二支臂之间，利用一轴件枢设于该二支臂。

在一实施例中，该弹性臂具有二侧臂以及一连接臂；该二侧臂呈平行且相距一预定距离，该连接臂的两端连接该二侧臂；该张力轮位于该二支臂之间，利用一轴件枢设于该二侧臂。

在一实施例中，该弹性臂通过一轴件枢接于该摆臂；该摆臂具有一挡止部，该弹性臂具有一挡止部；该弹性件具有一扭力弹簧，套接于该轴件，且其两端分别连接于该摆臂与该弹性臂的挡止部。

在一实施例中，该摆臂的挡止部为设置于该摆臂上的一孔，该扭力弹簧的一端***该孔中。

在一实施例中，该弹性臂的挡止部具有一凸块，该扭力弹簧的一端抵靠于该凸块。

在一实施例中，该摆臂的挡止部为设置于该摆臂上的复数个孔，该扭力弹簧的一端可选择***任一孔中。

本实用新型的有益效果是：以上述技术手段可降低现有结构因反方向踩踏脚踏，而产生链条脱落的机率，且该扭力弹簧与该二弹性臂可提供链条与各该齿盘一较稳定、均衡的张力，使链条与各该齿盘可持续保持稳定啮合的状态，避免链条与其余组件过度摩擦，而造成链条损坏而需要更换，也可节省骑乘者的维护费用，更进一步防止链条脱落的情形发生，给予骑乘者一更好的骑乘感受。

以下即依本实用新型的目与功效，兹举出较佳实施例，并配合图式说明说本实用新型的各构件及构件间的组合关系。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例安装于自行车的立体图。

图2为本实用新型一较佳实施例安装于自行车的局部立体图。

图3为本实用新型一较佳实施例的立体图。

图4为本实用新型一较佳实施例的分解图。

图5为本实用新型一较佳实施例的侧视图。

图6为本实用新型一较佳实施例引导链条于第一位置的立体图。

图7为本实用新型一较佳实施例引导链条于第二位置的立体图。

图8为本实用新型一较佳实施例在颠颇路况上的作用示意图。

图9为本实用新型一较佳实施例在颠颇路况上作用的局部示意图。

附图标号：1：自行车；20：车架；40：传动***；42：前齿盘；44：曲柄；46：飞轮；461～466：齿盘；48：链条；60：后变速器；62：变速主构件；64：导链器；642：摆臂；642a：支臂；642b：支臂；6422：安装孔；6424：穿孔；6426：定位孔；6428：挡止部；644：导轮；6442：安装孔；646：弹性臂；646a：侧臂；646b：侧臂；6462：连接臂；6464：安装孔；6466：挡止部；648：弹性件；648a：固定部；648b：固定部；650：张力轮；6502：安装孔；652：轴件。

具体实施方式

请参阅图1与图2所示，本实施例揭示一种后变速器的导链器，其安装于一自行车1；该自行车1至少具有一车架20、一传动***40，以及一后变速器60。

该传动***40装设于该车架20，包含一前齿盘42、一对曲柄44、一飞轮，以及一链条48；该前齿盘42以圆心安装于该车架20的一五通管；该对曲柄44安装于该前齿盘42；该飞轮46安装于该车架20的后叉，该飞轮46是由数个不同大小的齿盘(461～466)所组成，各该齿盘(461～466)的齿数与尺寸不相同，可供骑乘者因应不同路况进行变速转换；该飞轮46的各该齿盘(461～466)皆具有一避链槽，该避链槽可协助该链条48进行各该齿盘(461～466)间的转换；该链条48绕过该前齿盘42与该飞轮46，并与该前齿盘42与该飞轮46的轮齿啮合；当骑乘者施予该对曲柄44一力量时，该对曲柄44可带动该前齿盘42，该前齿盘42进而带动该链条48驱使该飞轮46进行运动，使该自行车1能够进行作动；该传动***40皆为已知结构，在本实施例中不再赘述。

该后变速器60具有一变速主构件62以及一导链器64；该变速主构件62安装于该车架20与该飞轮46之间，骑乘者可利用一变速控制装置控制该变速主构件62，通过该导链器64引导该链条48在该飞轮46上进行不同齿盘(461～466)的变换。

请参阅图3与图4所示，该导链器64其具有一摆臂642、一导轮644、一弹性臂646、一弹性件648，以及一张力轮650；该摆臂642具有二支臂642a、642b，该二支臂642a、642b呈平行并排且相距一预定距离，该二支臂642a、642b的一端连接于该变速主构件62(请参阅图2)，且该二支臂642a、642b的两端各具有一安装孔6422；该支臂642a具有一穿孔6424与复数个定位孔6426，可供使用者安装或固定位置的功效；该导轮644具有一安装孔6442，可利用一轴件652***该安装孔6442将该导轮644以可旋转的方式枢设于该二支臂642a、642b的一端的各该安装孔6422，并位于该二支臂642a、642b之间；该弹性臂646概为一体成形的U形结构，具有二呈平行且相距一预定距离的二侧臂646a、646b以及一连接臂6462，该连接臂6462的两端连接该二侧臂646a、646b，且该二侧臂646a、646b的两端各具有一安装孔6464，可供一轴件652***并安装于该二侧臂646a、646b的其中一端的一安装孔6464与该二支臂642a、642b相对于安装该导轮644的另一端的该安装孔6422，使该弹性臂646能够以该轴件652为一中心轴并枢接于该摆臂642。

在本实施例中，该弹性件648具有一扭力弹簧，该扭力弹簧套接于穿过该摆臂642与该弹性臂646的该轴件652，且该扭力弹簧位于该二支臂642a、642b之间；该扭力弹簧两端各具有一预定长度的固定部648a、648b，且该弹性臂646的一侧臂646a具有一挡止部6466，该挡止部6466具有一凸块，该凸块具有一槽，可使该扭力弹簧的一端固定部648a固定于该凸块的槽；该摆臂642的一支臂642b具有一挡止部6428，在本实施例中，该挡止部6428具有复数个固定孔，可用来固定该扭力弹簧相对于固定于该挡止部6466的另一端固定部648b，并可经由安装于不同位置的固定孔，形成不同的一预扭力；该弹性件648可提供一弹性力，使该弹性臂646可因应不同路况并保持该链条48(请参阅图2)一稳定张力；该张力轮650具有一安装孔6502，可利用一轴件652***该安装孔6502将该张力轮650以可旋转的方式枢设于该弹性臂646相对于连接该摆臂642的另一端的安装孔6464。

请参阅图5所示，该摆臂642与该弹性臂646之间形成一夹角A，该弹性臂646可利用该轴件652为一轮轴自由摆动，该夹角A可随该弹性臂646运动而增加或减小；在本实施例中，该弹性臂646因受到该弹性件648的弹性力作用，可限制该夹角A在一度数区间中增加或减少。

请参阅图6与图7所示，当该骑乘者施一力量予该对曲柄44(请参阅图1)时，会带动该链条48进行运动，该链条48进而带动该飞轮46作动，该自行车1(请参阅图1)即可因上述动作进行运动；其中当骑乘者骑乘于不同道路状况时，可经由操作该控制装置进行变速控制，而变换该变速主构件62的该导链器64的位置，进而引导该链条48至该飞轮46的其他齿盘，上述动作可提供骑乘者更好的骑乘体验。

该链条48可由该导链器64引导至该飞轮46的相对位置；当该链条48在该飞轮46的最大齿盘466时，所需施予该对曲柄44(请参阅图1)的力量较小，相对省力(请参阅图6)；相对地，当该链条48于该飞轮46的最小齿盘461时，所需施予该对曲柄44的力量较大，相对费力，且该链条46会相对地比位于该最大齿盘466时的长度多一些，该变速主构件62会被驱使动作以保持该链条48的张力(请参阅图7)；总括来说，该链条48在该飞轮46的不同齿盘(461～466)上，该变速主构件62可被驱使动作且以保持该链条46的张力。

请参阅图8与图9所示，当骑乘者骑乘于颠颇的路况时，突遇一高低落差，该链条46会因高低落差而上下摆荡(虚线部分)，此时，该导链器64可利用连接该摆臂642与该弹性臂646的该轴件652作为枢纽并提供一支点给该弹性臂646摆动，且该弹性件648(请参阅图3)可提供一弹性力，使该链条48上下摆荡时仍可保持一稳定张力，并与该前齿盘42以及该飞轮46的各该齿盘(461～466)持续保持稳定啮合状态，以致使该链条48不脱落。

另一情况为：当该链条48位于该飞轮46的最大齿盘466时，因该链条48位于该飞轮46的齿盘与该前齿盘42会形成一偏移，该偏移可形成一作用力往最小齿盘461方向作用，当该骑乘者往相反方向施予该对曲柄44力量时，使该链条48较容易因该作用力作用于该避链槽时，而使该链条于该飞轮46往下跳一齿盘；本实施例的该弹性臂646与该弹性件648(请参阅图3)可提供一弹性动作，使该链条48与该前齿盘42以及该飞轮46的各该齿盘(461～466)也能持续保持稳定啮合，可有效降低该链条48于该飞轮46往下跳一齿盘的机率。

本实施例经由安装各该轴件与该弹性件，当骑乘者在颠颇路况途中，可提供该弹性臂更多弹性力与弹性动作，并且持续保持该链条在不同齿盘上的稳定张力，以致使该链条不脱落；另一情况为：当骑乘者往相反方向对该对曲柄施予一力量时，本实施例可有效降低链条脱落至其他齿盘的机率，可使该链条与齿盘之间保持稳定啮合状态；上述益处可提供骑乘者一较好骑乘体验，并且可避免该链条过度与各该齿盘摩擦，而造成该链条损坏，并节省维修费用，更提供一经济实惠的元件以供使用。

上述实施例仅为例示性说明本实用新型的技术及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟于此项技术人士均可在不违背本实用新型的技术原理及精神的情况下，对上述实施例进行修改及变化，因此本实用新型的权利保护范围应如后所述的申请专利范围所列。

Claims (8)

1.一种后变速器的导链器，其特征在于，该后变速器更包含有一变速主构件，该导链器包含有：

一摆臂，一端连接于该变速主构件；

一导轮，枢设于该摆臂，可相对于该摆臂自由转动；

一弹性臂，一端枢接于该摆臂；

一张力轮，枢设于该弹性臂，可相对于该摆臂自由转动；以及

一弹性件，设置于该摆臂与该弹性臂之间，提供一弹力使该弹性臂往减少该摆臂与该弹性臂之间的夹角角度的方向枢摆。

2.根据权利要求1所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述摆臂具有二支臂，该二支臂呈平行且相距一预定距离；该二支臂的一端连接于所述变速主构件；所述导轮位于该二支臂之间，利用一轴件枢设于该二支臂。

3.根据权利要求1所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述弹性臂具有二侧臂以及一连接臂；该二侧臂呈平行且相距一预定距离，所述连接臂的两端连接该二侧臂；所述张力轮位于该二支臂之间，利用一轴件枢设于该二侧臂。

4.根据权利要求1所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述弹性臂通过一轴件枢接于所述摆臂；该摆臂具有一挡止部，该弹性臂具有一挡止部；所述弹性件具有一扭力弹簧，套接于所述轴件，且其两端分别连接于该摆臂与该弹性臂的挡止部。

5.根据权利要求4所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述摆臂的挡止部为设置于该摆臂上的一孔，所述扭力弹簧的一端***所述孔中。

6.根据权利要求4所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述摆臂的挡止部为设置于该摆臂上的复数个孔，所述扭力弹簧的一端能***任一孔中。

7.根据权利要求4所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述弹性臂的挡止部具有一凸块，所述扭力弹簧的一端抵靠于所述凸块。

8.根据权利要求7所述的后变速器的导链器，其特征在于，所述凸块具有一槽，所述扭力弹簧的一端位于所述槽中。

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