CN210636250U

CN210636250U - 一种新型海绵城市道路

Info

Publication number: CN210636250U
Application number: CN201920374395.XU
Authority: CN
Inventors: 路丽娜
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-03-23
Filing date: 2019-03-23
Publication date: 2020-05-29
Anticipated expiration: 2029-03-23

Abstract

本实用新型提供一种新型海绵城市道路，涉及市政道路技术领域，该新型海绵城市道路包括人行道、车行道和设置在人行道与车行道之间的绿化带，蓄水室内设有吸水条，吸水条的顶端延伸至绿化带内的植物的根部处，吸水条的底端延伸至蓄水室的底部；由于蓄水室可以储存雨水，而不需要通过蓄水体等进行蓄水，因此蓄水室的蓄水能力更加明显，提高城市道路的蓄水能力，也能够直接利用更多的雨水，更加有效的避免城市道路内涝的问题；当天气晴朗时，绿化带内土壤会缺水，此时的吸水条起到一个“桥梁”的作用，吸收蓄水室内的水并释放到绿化带内的干燥土壤内，为植物的根部提供水分，使雨水能够直接得到利用，并且也避免了频繁的人工浇水。

Description

一种新型海绵城市道路

技术领域

本实用新型涉及市政道路技术领域，具体是一种新型海绵城市道路。

背景技术

随着城市的大力发展，城市发展面临着巨大的环境与资源压力，在城市开发建设的同时，一定程度上破坏了生态***，扰乱了水文规律，致使城市在面临强降雨时仅能依靠市政管网排水，造成内涝灾害频发、径流污染严重，带来了水生态破坏、水安全风险、水环境污染和水资源短缺等问题，因此“海绵城市”建设理念应运而生。

基于海绵城市的建设理念，城市道路至少应该具有透水功能。为实现道路透水，道路施工时采用透水水泥、铺设透水砖，以使路面积水快速渗入路面下方土层中。采用上述透水结构的城市道路虽然能够实现“渗水”功能，但是缺少对雨水的“蓄存”和“再利用”功能，而良好的海绵城市道路应该能够在下雨水吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用，供道路绿化区灌溉使用。

经过检索发现，在授权公告号为CN207987674U的中国专利中公开了一种道路路缘石渗透装置以及海绵城市道路，所述道路路缘石渗透装置包括截污槽和路缘石，所述截污槽设置于所述道路路面的侧边，所述截污槽上覆盖有篦子；所述路缘石设置于所述截污槽与所述道路的绿化区之间，所述路缘石上沿高度方向依次开设有溢流孔和排水孔；所述溢流孔和所述排水孔均与所述截污槽连通，并且所述溢流孔不低于所述绿化区的土壤表面。

由于上述技术方案采用的是直接将截污槽内的水流入到绿化区内，绿化区内的土壤在下雨时储水能力有限，并且截污槽体积设置也有限，因此上述技术方案的储水能力不够理想，并且也不能很好的被植物根部缓慢、长效的吸收雨水。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型海绵城市道路，旨在解决现有技术中的技术方案的储水能力不够理想，并且也不能很好的被植物根部缓慢、长效的吸收雨水的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：所述新型海绵城市道路包括人行道、车行道和设置在人行道与车行道之间的绿化带，所述车行道上排列设置有若干窨井，窨井上盖合有篦板，所述绿化带的下部开设有蓄水室，蓄水室与窨井的底部通过连接通道接通，蓄水室的上侧通过溢水通道与下水道管路接通，蓄水室内设有吸水条，吸水条的顶端延伸至绿化带内的植物的根部处，吸水条的底端延伸至蓄水室的底部。

优选的，所述窨井内设置有滤网，窨井的一侧开设有杂质储存洞，杂质储存洞与窨井通过排杂口接通，排杂口不低于滤网设置，靠近排杂口的窨井内转动安装有转轮，转轮的中心轴线与杂质储存洞的中心线空间垂直设置，转轮的圆周表面连接有延伸片，所述转轮的上部设置有连接在窨井内壁的导水板，导水板倾斜设置，且其倾斜底端不超过转轮的中心轴线位置。

优选的，所述导水板呈15-30°的倾斜角度设置，且导水板的倾斜下端朝向排杂口。

优选的，所述杂质储存洞的顶部铰接有盖合件。

优选的，所述吸水条为吸水树脂材质。

优选的，所述车行道和绿化带之间设置有不透水混凝土制成的第一挡板。

优选的，所述人行道上铺设有砖模，砖模的下部开设有导水槽，导水槽延伸至绿化带处的位置，砖模的下侧壁体开设有与导水槽接通的排水孔，砖模内嵌装有透水砖。

优选的，所述人行道和绿化带之间设置有第二挡板，第二挡板由不透水混凝土层和透水混凝土层组成，透水混凝土层位置与导水槽对应。

优选的，所述透水混凝土层为C30透水混凝土层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、由于蓄水室可以储存雨水，而不需要通过蓄水体等进行蓄水，因此蓄水室的蓄水能力更加明显，提高城市道路的蓄水能力，也能够直接利用更多的雨水，更加有效的避免城市道路内涝的问题；

2、当天气晴朗时，绿化带内土壤会缺水，此时的吸水条起到一个“桥梁”的作用，吸收蓄水室内的水并释放到绿化带内的干燥土壤内，为植物的根部缓慢、长效的提供水分，使雨水能够直接得到利用，并且也避免了频繁的人工浇水；

3、导水板落下的雨水落到转轮的偏心处的延伸片，因此使上述机构构成一个“水轮”机构，则使转轮转动，转动状态的转轮带着延伸片转动，使延伸片刮着截留在滤网上的垃圾进入到排杂口内，并且使垃圾通过排杂口进入到杂质储存洞内，从而方便人工直接在杂质储存洞内清理垃圾，不需要对滤网进行清洗，节约人力，也保证了滤网的通水效果，避免堵塞滤网。

附图说明

图1是新型海绵城市道路的具体实施例的主视图。

图2是图1中Ⅰ的放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。

如图1所示，一种新型海绵城市道路，包括人行道3、车行道1和设置在人行道3与车行道1之间的绿化带2，可选的，所述车行道1和绿化带2之间设置有不透水混凝土制成的第一挡板4，所述车行道1上排列设置有若干窨井111，窨井111上盖合有篦板16；现有技术中，雨水等通过篦板16进入到窨井111内，篦板16能够过滤一些体积较大的垃圾，而窨井111内的雨水则直接流入到现有的下水道管路内，雨水不能被直接利用，或者在现有技术中，窨井111内的雨水可以流入到绿化带2下部的蓄水体内，但是蓄水体的蓄水能力有限，大部分的雨水还是会流走。

在本实用新型中尤为重要的是，所述绿化带2的下部开设有蓄水室21，蓄水室21与窨井111的底部通过连接通道22接通，蓄水室21的上侧通过溢水通道24与下水道管路（图中未示出）接通，当蓄水室21内储满水时，则可以通过溢水通道24溢出到下水道管路内，需要说明的是，由于下水道管路为现有技术，本文不再赘述下水道管路的具体结构等，蓄水室21内设有吸水条23，优选的，所述吸水条23为吸水树脂材质，吸水条23的顶端延伸至绿化带2内的植物的根部处，吸水条23的底端延伸至蓄水室21的底部；进入到窨井111内的雨水通过连接通道22进入到蓄水室21内，由于蓄水室21可以储存雨水，而不需要通过蓄水体等进行蓄水，因此蓄水室21的蓄水能力更加明显，提高城市道路的蓄水能力，也能够直接利用更多的雨水，并且更加有效的避免城市道路内涝的问题；当天气晴朗时，绿化带2内土壤会缺水，此时的吸水条23起到一个“桥梁”的作用，吸收蓄水室21内的水并释放到绿化带2内的干燥土壤内，为植物的根部提供水分，使雨水能够直接得到利用，并且也避免了频繁的人工浇水。

在本实用新型的其它实施例中，所述窨井111内设置有滤网12，窨井111的一侧开设有杂质储存洞17，杂质储存洞17与窨井111通过排杂口19接通，排杂口19不低于滤网12设置，靠近排杂口19的窨井11内转动安装有转轮13，转轮13的中心轴线与杂质储存洞17的中心线空间垂直设置，转轮13的圆周表面连接有延伸片14，所述转轮13的上部设置有连接在窨井11内壁的导水板15，导水板15倾斜设置，且其倾斜底端不超过转轮13的中心轴线位置；雨水进入到窨井111后，大部分落在导水板15上，雨水沿着导水板15落在转轮13上，由于导水板15的倾斜底端不超过转轮13的中心轴线位置，因此导水板15落下的雨水落到转轮13的偏心处的延伸片14，因此使上述机构构成一个“水轮”机构，则使转轮13转动，转动状态的转轮13带着延伸片14转动，使延伸片14刮着截留在滤网12上的垃圾进入到排杂口19内，并且使垃圾通过排杂口19进入到杂质储存洞17内，从而方便人工直接在杂质储存洞17内清理垃圾，不需要对滤网12进行清洗，节约人力，也保证了滤网12的通水效果，避免堵塞滤网12。

优选的，所述导水板15呈15-30°的倾斜角度设置，且导水板15的倾斜下端朝向排杂口19，使垃圾更加容易集中在排杂口19处。

优选的，所述杂质储存洞17的顶部铰接有盖合件18，便于打开和关闭杂质储存洞17，保证路面的平整。

在本实用新型的其它实施例中，如图1和2所示，所述人行道3上铺设有砖模31，砖模31的下部开设有导水槽34，导水槽34延伸至绿化带2处的位置，砖模31的下侧壁体开设有与导水槽34接通的排水孔33，砖模31内嵌装有透水砖32；雨水可以通过透水砖32和排水孔33进入到导水槽34内，最终使雨水沿着导水槽34进入到绿化带2内，提高人行道3的排水能力。

可选的，所述人行道3和绿化带2之间设置有第二挡板5，第二挡板5由不透水混凝土层51和透水混凝土层52组成，透水混凝土层52位置与导水槽34对应，雨水通过透水混凝土层52进入到绿化带2内，对雨水起到拦截垃圾等的效果，避免垃圾等进入到绿化带2内，优选的，所述透水混凝土层52为C30透水混凝土层。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims

1.一种新型海绵城市道路，包括人行道（3）、车行道（1）和设置在人行道（3）与车行道（1）之间的绿化带（2），所述车行道（1）上排列设置有若干窨井（11），窨井（11）上盖合有篦板（16），其特征是，所述绿化带（2）的下部开设有蓄水室（21），蓄水室（21）与窨井（11）的底部通过连接通道（22）接通，蓄水室（21）的上侧通过溢水通道（24）与下水道管路接通，蓄水室（21）内设有吸水条（23），吸水条（23）的顶端延伸至绿化带（2）内的植物的根部处，吸水条（23）的底端延伸至蓄水室（21）的底部。

2.根据权利要求1所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述窨井（11）内设置有滤网（12），窨井（11）的一侧开设有杂质储存洞（17），杂质储存洞（17）与窨井（11）通过排杂口（19）接通，排杂口（19）不低于滤网（12）设置，靠近排杂口（19）的窨井（11）内转动安装有转轮（13），转轮（13）的中心轴线与杂质储存洞（17）的中心线空间垂直设置，转轮（13）的圆周表面连接有延伸片（14），所述转轮（13）的上部设置有连接在窨井（11）内壁的导水板（15），导水板（15）倾斜设置，且其倾斜底端不超过转轮（13）的中心轴线位置。

3.根据权利要求2所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述导水板（15）呈15-30°的倾斜角度设置，且导水板（15）的倾斜下端朝向排杂口（19）。

4.根据权利要求2所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述杂质储存洞（17）的顶部铰接有盖合件（18）。

5.根据权利要求1所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述吸水条（23）为吸水树脂材质。

6.根据权利要求1所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述车行道（1）和绿化带（2）之间设置有不透水混凝土制成的第一挡板（4）。

7.根据权利要求1-6任一所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述人行道（3）上铺设有砖模（31），砖模（31）的下部开设有导水槽（34），导水槽（34）延伸至绿化带（2）处的位置，砖模（31）的下侧壁体开设有与导水槽（34）接通的排水孔（33），砖模（31）内嵌装有透水砖（32）。

8.根据权利要求7所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述人行道（3）和绿化带（2）之间设置有第二挡板（5），第二挡板（5）由不透水混凝土层（51）和透水混凝土层（52）组成，透水混凝土层（52）位置与导水槽（34）对应。

9.根据权利要求8所述的新型海绵城市道路，其特征是，所述透水混凝土层（52）为C30透水混凝土层。