CN210563206U - 一种预制式地铁车站轨顶风道结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种预制式地铁车站轨顶风道结构，预制式地铁车站轨顶风道结构由多个预制轨顶风道单元沿风道长度方向相互拼装连接而成，预制轨顶风道单元包括左侧板、右侧板和风道底板，左侧板和右侧板均竖直设置，风道底板水平设置且位于左侧板和右侧板之间的底部，左侧板、右侧板和风道底板为一体浇筑成型，左侧板的上端设置有用于连接中板左侧连接钢筋，右侧板的上端设置有右侧连接钢筋。本实用新型的预制式地铁车站轨顶风道结构简单，起吊、拼装方便快捷；加快了轨顶风道施工，在保证轨顶风道施工质量的同时又缩短了地铁车站结构施工工期，提高了工程的经济效益。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道掘进领域，具体是涉及一种预制式地铁车站轨顶风道结构。
背景技术
铁车轨顶风道是由地铁车站中板及轨顶风道结构组成的一个方形通排风道，是地铁车站通风***中重要的内部结构构件，其主要是为列车顶部通风散热。其设置在车站中板和结构侧板的交接位置，通过地顶风道底板上的风孔将列车空调冷凝器散发的热量高效地排除到外界。
现有的地铁车站轨顶风道施工方法有有两种。第一种方法是：地铁车站轨顶风道与中板结构同步施做，即搭设支架至轨顶风道结构底标高后，铺设模板，绑扎轨顶风道底板钢筋，再浇筑砼。待达到设计强度后，再搭设中板支架及模板，然后绑扎轨顶风道侧墙及中板钢筋，立设轨顶风道模板，最后浇筑中板及轨顶风道侧墙砼。第二种方法是：先施工车站结构，待全部结构施工完成后再二次施做站内附属结构。
第一中施工方法施工工期较长，工期不易保证。第二种施工方法轨顶风道钢筋与预埋筋连接焊接量很大，大量的材料要从预留洞口搬运至作业面，混凝土从中板预埋孔处浇筑，质量不易保证。轨顶风道内尺寸较小，人员作业效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其预制式地铁车站轨顶风道结构简单，起吊、拼装方便快捷；加快了轨顶风道施工，在保证轨顶风道施工质量的同时又缩短了地铁车站结构施工工期，提高了工程的经济效益。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制式地铁车站轨顶风道结构由多个预制轨顶风道单元沿风道长度方向相互拼装连接而成，所述预制轨顶风道单元包括左侧板、右侧板和风道底板，所述左侧板和右侧板均竖直设置，所述风道底板水平设置且位于左侧板和右侧板之间的底部，所述风道底板的一端与左侧板的下端连接，所述风道底板的另一端与右侧板的下端连接，所述左侧板、右侧板和风道底板为一体浇筑成型，所述左侧板的上端设置有用于连接中板左侧连接钢筋，所述右侧板的上端设置有右侧连接钢筋。
上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元的内部设置有风道骨架钢筋，所述左侧连接钢筋的下端与风道骨架钢筋固定连接，所述右侧连接钢筋的下端与风道骨架钢筋固定连接。
上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元的一端设置有两个预制轨顶风道单元拼装时起定位导向作用的拼装槽，所述预制轨顶风道单元的另一端设置有与拼装槽相配合的拼装凸条，所述拼装槽的横截面为倒梯形，所述拼装凸条的横截面为梯形。
上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述拼装槽包括第一拼装槽、第二拼装槽和第三拼装槽，所述第一拼装槽设置在左侧板一端的端面上，所述第二拼装槽设置在右侧板一端的端面上，所述第三拼装槽设置在风道底板一端的端面上，所述拼装凸条包括第一拼装凸条、第二拼装凸条和第三拼装凸条，所述第一拼装凸条设置在左侧板另一端的端面上，所述第二拼装凸条设置在右侧板另一端的端面上，所述第三拼装凸条设置在风道底板另一端的端面上，所述第一拼装槽与第二拼装槽相连通，所述第二拼装槽与第三拼装槽相连通，所述第一拼装凸条与第二拼装凸条相连接，所述第二拼装凸条与第三拼装凸条相连接。
上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元内侧的两端均设置有用于连接相邻两个预制轨顶风道单元的连接角钢，所述连接角钢的一端固定连接在预制轨顶风道单元上，所述连接角钢的另一端裸露在预制轨顶风道单元的内侧，所述连接角钢的另一端上设置有用于连接两个连接角钢的通孔。
上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述风道底板的上部设置有用于起吊预制轨顶风道单元的预埋吊环。
上述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预埋吊环的数量为多个，所述预制轨顶风道单元的长度为1.5m-2m。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型通过将轨顶风道结构在预制场预制成型，然后在施工现场拼装，最后与中板结构整体现浇连接，施工速度快，既易于保证轨顶风道施工质量，又缩短了地铁车站结构施工工期，提高了工程的经济效益。
2、本实用新型的预制式地铁车站轨顶风道结构简单，其内侧设置有预埋吊环，便于起吊安装。
3、本实用新型预制轨顶风道单元的拼装槽的横截面为倒梯形，拼装凸条的横截面为梯形且两者相配合，在预制轨顶风道单元拼装时能够起到快速定位，提高拼装效率。
4、本实用新型预制轨顶风道单元的左侧连接钢筋和右侧连接钢筋与中板结构一起浇筑，将左侧连接钢筋和右侧连接钢筋锚固在中板结构上，其连接紧密可靠，保证轨顶风道施工质量。
下面通过附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型预制式地铁车站轨顶风道结构的结构示意图。
图2为图1的A-A剖视图。
图3为本实用新型预制轨顶风道单元的正剖图。
图4为图3的左视图。
图5为图3的右视图。
图6为本实用新型施工过程的示意图。
附图标记说明:
1—左侧板； 1-1—左侧连接钢筋； 2—右侧板；
2-1—右侧连接钢筋； 3—风道底板； 4—中板；
5—风道骨架钢筋； 6—拼装槽； 6-1—第一拼装槽；
6-2—第二拼装槽； 6-3—第三拼装槽； 7—拼装凸条；
7-1—第一拼装凸条； 7-2—第二拼装凸条； 7-3—第三拼装凸条；
8—连接角钢； 8-1—通孔； 9—预埋吊环；
10—预制轨顶风道单元； 11—支架。
具体实施方式
如图1和图2所示，本实用新型的一种预制式地铁车站轨顶风道结构由多个预制轨顶风道单元10沿风道长度方向相互拼装连接而成，所述预制轨顶风道单元10包括左侧板1、右侧板2和风道底板3，所述左侧板1和右侧板2均竖直设置，所述风道底板3水平设置且位于左侧板1和右侧板2之间的底部，所述风道底板3的一端与左侧板1的下端连接，所述风道底板3的另一端与右侧板2的下端连接，所述左侧板1、右侧板2和风道底板3为一体浇筑成型，所述左侧板1的上端设置有用于连接中板4左侧连接钢筋1-1，所述右侧板2的上端设置有右侧连接钢筋2-1。
如图2所示，所述预制轨顶风道单元10的内部设置有风道骨架钢筋5，所述左侧连接钢筋1-1的下端与风道骨架钢筋5固定连接，所述右侧连接钢筋2-1的下端与风道骨架钢筋5固定连接。
如图1和图3所示，所述预制轨顶风道单元10的一端设置有两个预制轨顶风道单元10拼装时起定位导向作用的拼装槽6，所述预制轨顶风道单元 10的另一端设置有与拼装槽6相配合的拼装凸条7，所述拼装槽6的横截面为倒梯形，所述拼装凸条7的横截面为梯形。
如图4和图5所示，所述拼装槽6包括第一拼装槽6-1、第二拼装槽6-2 和第三拼装槽6-3，所述第一拼装槽6-1设置在左侧板1一端的端面上，所述第二拼装槽6-2设置在右侧板2一端的端面上，所述第三拼装槽6-3设置在风道底板3一端的端面上，所述拼装凸条7包括第一拼装凸条7-1、第二拼装凸条7-2和第三拼装凸条7-3，所述第一拼装凸条7-1设置在左侧板1另一端的端面上，所述第二拼装凸条7-2设置在右侧板2另一端的端面上，所述第三拼装凸条7-3设置在风道底板3另一端的端面上，所述第一拼装槽6-1与第二拼装槽6-2相连通，所述第二拼装槽6-2与第三拼装槽6-3相连通，所述第一拼装凸条7-1与第二拼装凸条7-2相连接，所述第二拼装凸条7-2与第三拼装凸条7-3相连接。
如图2所示，所述预制轨顶风道单元10内侧的两端均设置有用于连接相邻两个预制轨顶风道单元10的连接角钢8，所述连接角钢8的一端固定连接在预制轨顶风道单元10上，所述连接角钢8的另一端裸露在预制轨顶风道单元10的内侧，所述连接角钢8的另一端上设置有用于连接两个连接角钢8 的通孔8-1。
如图2所示，所述风道底板3的上部设置有用于起吊预制轨顶风道单元 10的预埋吊环9。
本实施例中，所述预埋吊环9的数量为多个，所述预制轨顶风道单元10 的长度为1.5m～2m。
如图6所示，本实用新型一种预制式地铁车站轨顶风道结构其施工过程为：
步骤一、制作预制轨顶风道单元10。设置风道外侧模板，绑扎风道骨架钢筋5，将连接角钢8的一端焊接在风道骨架钢筋5上，将预埋吊环9焊接在风道骨架钢筋5上；设置风道内侧及端头模板，左侧板1顶部预留左侧连接钢筋1-1，右侧板2的顶部预留右侧连接钢筋2-1，浇筑制轨顶风道单元10。
步骤二、地铁车站结构底板施工完成后，在地铁车站结构底板上搭设支架11至轨顶风道设计底标高位置；采用吊装设备通过预埋吊环9将预制轨顶风道单元10吊装至支架11顶部的轨顶风道设计位置处，将相邻两个预制轨顶风道单元10的拼装槽6和拼装凸条7相配合，用螺栓连接相邻两个预制轨顶风道单元10的连接角钢8，按照设计依次连接各个预制轨顶风道单元10，完成单个施工段轨顶风道结构的拼装；在轨顶风道结构内外搭设支架11，在支架11的顶端搭设中板模板，进行钢筋绑扎作业，然后浇筑中板混凝土，使轨顶风道结构通过左侧连接钢筋1-1和右侧连接钢筋2-1锚固在中板结构上。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (7)
1.一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于，所述预制式地铁车站轨顶风道结构由多个预制轨顶风道单元(10)沿风道长度方向相互拼装连接而成，所述预制轨顶风道单元(10)包括左侧板(1)、右侧板(2)和风道底板(3)，所述左侧板(1)和右侧板(2)均竖直设置，所述风道底板(3)水平设置且位于左侧板(1)和右侧板(2)之间的底部，所述风道底板(3)的一端与左侧板(1)的下端连接，所述风道底板(3)的另一端与右侧板(2)的下端连接，所述左侧板(1)、右侧板(2)和风道底板(3)为一体浇筑成型，所述左侧板(1)的上端设置有用于连接中板(4)左侧连接钢筋(1-1)，所述右侧板(2)的上端设置有右侧连接钢筋(2-1)。
2.按照权利要求1所述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元(10)的内部设置有风道骨架钢筋(5)，所述左侧连接钢筋(1-1)的下端与风道骨架钢筋(5)固定连接，所述右侧连接钢筋(2-1)的下端与风道骨架钢筋(5)固定连接。
3.按照权利要求1所述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元(10)的一端设置有两个预制轨顶风道单元(10)拼装时起定位导向作用的拼装槽(6)，所述预制轨顶风道单元(10)的另一端设置有与拼装槽(6)相配合的拼装凸条(7)，所述拼装槽(6)的横截面为倒梯形，所述拼装凸条(7)的横截面为梯形。
4.按照权利要求3所述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述拼装槽(6)包括第一拼装槽(6-1)、第二拼装槽(6-2)和第三拼装槽(6-3)，所述第一拼装槽(6-1)设置在左侧板(1)一端的端面上，所述第二拼装槽(6-2)设置在右侧板(2)一端的端面上，所述第三拼装槽(6-3)设置在风道底板(3)一端的端面上，所述拼装凸条(7)包括第一拼装凸条(7-1)、第二拼装凸条(7-2)和第三拼装凸条(7-3)，所述第一拼装凸条(7-1)设置在左侧板(1)另一端的端面上，所述第二拼装凸条(7-2)设置在右侧板(2)另一端的端面上，所述第三拼装凸条(7-3)设置在风道底板(3)另一端的端面上，所述第一拼装槽(6-1)与第二拼装槽(6-2)相连通，所述第二拼装槽(6-2)与第三拼装槽(6-3)相连通，所述第一拼装凸条(7-1)与第二拼装凸条(7-2)相连接，所述第二拼装凸条(7-2)与第三拼装凸条(7-3)相连接。
5.按照权利要求1所述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预制轨顶风道单元(10)内侧的两端均设置有用于连接相邻两个预制轨顶风道单元(10)的连接角钢(8)，所述连接角钢(8)的一端固定连接在预制轨顶风道单元(10)上，所述连接角钢(8)的另一端裸露在预制轨顶风道单元(10)的内侧，所述连接角钢(8)的另一端上设置有用于连接两个连接角钢(8)的通孔(8-1)。
6.按照权利要求1所述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述风道底板(3)的上部设置有用于起吊预制轨顶风道单元(10)的预埋吊环(9)。
7.按照权利要求6所述的一种预制式地铁车站轨顶风道结构，其特征在于：所述预埋吊环(9)的数量为多个，所述预制轨顶风道单元(10)的长度为1.5m-2m。
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| CN201921013453.2U CN210563206U (zh) | 2019-07-01 | 2019-07-01 | 一种预制式地铁车站轨顶风道结构 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110230381A (zh) * | 2019-07-01 | 2019-09-13 | 中铁七局集团有限公司 | 一种预制式地铁车站轨顶风道结构及其施工方法 |
| CN114439532A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-05-06 | 北京市政建设集团有限责任公司 | 一种轨顶风道的安装方法 |
| CN114775952A (zh) * | 2022-05-18 | 2022-07-22 | 济南一建集团有限公司 | 一种节能型建筑内部预埋式通风管道 |
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| CN114775952A (zh) * | 2022-05-18 | 2022-07-22 | 济南一建集团有限公司 | 一种节能型建筑内部预埋式通风管道 |
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