CN210561479U - 一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于铁路及城市轨道交通领域，提供了一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，包括本体组件和用于排出本体组件内部积水的排水组件，所述本体组件包括底座、砂浆调整层和轨道板，所述砂浆调整层设置有两部分，所述轨道板位于两部分所述砂浆调整层的之间，且所述底座和所述轨道板通过所述砂浆调整层固定连接，所述底座的中间位置处开设有集水坑，所述集水坑的外侧壁上设置有防水钢槽，通过设置所述防水钢槽，使得所述防水钢槽将内部的积水与道床隔离开，从而有效防止积水进入到道床结构的内部，使得道床结构出现水害的问题。

Description

一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构

技术领域

本实用新型属于铁路及城市轨道交通领域，尤其涉及一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构。

背景技术

为满足城市轨道交通隧道内排水需求，在区间隧道最低点通常设置“外挂式”泵房，“外挂式”泵房通常采用“冷冻法”施工，风险系数高、施工工期长、工程造价高。基于此，多个城市尝试取消“外挂式”泵房，改为在轨道结构内部设置“内置式”泵房，内置式泵房降低了土建施工风险，减少了工程整体造价，其中内置式泵房在道床结构内设置潜水泵，并在道床中部开槽，水泵附带的管线在道床中开槽和打孔，使得内部的积水通过水泵和管道排出。

现有技术的内置式泵房在长期存水的情况下，积水会经常进入到道床结构内部，使得道床结构出现水害；道床全部采用现浇混凝土结构，在对水泵的附带管线进行开槽和打孔时，这些措施均对道床结构造成了削弱，影响着轨道结构的稳定性及耐久性；集水坑上部未设置盖板，既不方便维保人员行走，又没有将积水与钢轨、扣件等金属部件隔离开，导致钢轨、扣件大量锈蚀，影响正常使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，旨在解决现有技术的内置式泵房在长期存水的情况下，积水会经常进入到道床结构的内部，使得道床结构出现水害的问题，以及在建设过程中需要对水泵的附带管线进行开槽和打孔，使得道床结构造成了削弱。

本实用新型是这样实现的，一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构,包括本体组件和用于排出本体组件内部积水的排水组件，所述本体组件包括底座、盾构管片、砂浆调整层和轨道板，所述底座为现浇混凝土结构，且位于所述盾构管片的上方，所述盾构管片和所述底座固定连接，所述砂浆调整层设置有两部分，且两部分的所述砂浆调整层对称设置在所述底座上，所述轨道板位于两部分所述砂浆调整层的之间，且所述底座和所述轨道板通过所述砂浆调整层固定连接；

所述轨道板的上方设置有钢轨，所述钢轨的外侧壁及底部设置有扣件，所述钢轨和所述轨道板通过所述扣件连接，所述底座的中间位置处开设有集水坑，所述集水坑的内侧壁上设置有防水钢槽，所述轨道板设置有多个，且相邻所述轨道板之间形成板缝，所述轨道板的中间位置处开设有维修口；

所述排水组件包括水泵、排水管和过轨管，所述水泵位于所述防水钢槽的内部，且所述水泵和所述防水钢槽固定连接，所述排水管位于所述水泵的左侧，且所述排水管的一端和所述水泵相连通，所述过轨管贯穿所述板缝，并与所述排水管的另一端相连通。

优选的，所述本体组件还包括第一组钢筋，所述第一组钢筋伸入所述底座和所述盾构管片内一定长度，并与所述底座和所述盾构管片固定连接。

优选的，所述轨道板的下表面上设置有门型钢筋，所述轨道板和所述砂浆调整层通过所述门型钢筋固定连接。

优选的，所述防水钢槽的左右两侧设置有第二组钢筋，所述防水钢槽和所述第二组钢筋固定连接。

优选的，所述砂浆调整层、所述轨道板和所述防水钢槽的连接处以及所述底座和所述盾构管片的连接处填充有两组防水材料，其中第一组所述防水材料通过嵌缝处理固定在所述防水钢槽上；第二组所述防水材料通过嵌缝处理固定在所述盾构管片上。

优选的，所述扣件设置有多个，多个所述扣件均匀分布在所述轨道板上。

优选的，所述轨道板为框架式轨道板，中部设置有横梁，所述横梁上表面开设有螺栓孔，所述螺栓孔设置有多组；

所述维修口位于其中两根横梁之间，且所述维修口和所述集水坑相对应。

优选的，所述本体组件还包括水沟盖板和螺栓，所述螺栓和所述螺栓孔相适配，所述水沟盖板通过所述螺栓固定在轨道板横梁之上；

所述水沟盖板和所述扣件平行设置，且所述水沟盖板通过所述螺栓和所述螺栓孔可拆卸连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置所述防水钢槽、在接缝部位设置防水材料、设置所述第一组钢筋和第二组钢筋，使得所述防水钢槽将内部的积水与道床隔离开，形成完整的防水构造，从而有效的防止积水进入到道床结构的内部；轨道结构上部采用预制的轨道板，相比于现浇混凝土结构，轨道板在工厂预制，生产制造精度高、质量好，提高了轨道结构的耐久性；所述轨道板与所述轨道板之间形成板缝，水泵附属管线可通过所述板缝过轨，避免在道床上开槽打孔，不会对所述轨道结构造成削弱；在轨道板横梁上设置盖板，既方便维保人员行走，又将积水和钢轨、扣件隔离开来，降低了钢轨、扣件的锈蚀程度，提高了使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型轨道结构剖视图；

图3为本实用新型安装水沟盖板完成后示意图；

图4为图2中的A部放大图；

图5为图2中的B部放大图；

图中：1-本体组件、11-底座、12-盾构管片、13-砂浆调整层、 14-轨道板、15-钢轨、16-板缝、17-第一组钢筋、18-扣件、19-水沟盖板、111-集水坑、112-防水钢槽、113-第二组钢筋、114-防水材料、141-门型钢筋、142-螺栓孔、143-维修口、191-螺栓、2-排水组件、21-水泵、22-排水管、23-过轨管。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“垂直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构,包括本体组件1和用于排出本体组件1内部积水的排水组件2，本体组件 1包括底座11、盾构管片12、砂浆调整层13和轨道板14，底座11 为现浇混凝土结构，且位于盾构管片12的上方，盾构管片12和底座11固定连接，砂浆调整层13设置有两部分，且两部分的砂浆调整层 13对称设置在底座11上，轨道板14位于两部分砂浆调整层13的之间，且底座11和轨道板14通过砂浆调整层13固定连接；

轨道板14的上方设置有钢轨15，钢轨15的外侧壁及底部设置有扣件18，钢轨15和轨道板14通过扣件18连接，底座11的中间位置处开设有集水坑111，集水坑111的内侧壁上设置有防水钢槽 112，轨道板14设置有多个，且相邻轨道板14之间形成板缝16，轨道板14的中间位置处开设有维修口143；

排水组件2包括水泵21、排水管22和过轨管23，水泵21位于防水钢槽112的内部，且水泵21和防水钢槽112固定连接，排水管 22位于水泵21的左侧，且排水管22的一端和水泵21相连通，过轨管23贯穿板缝16，并与排水管22的另一端相连通。

在本实施方式中，砂浆调整层13为L型结构，使得砂浆调整层 13灌注于轨道板14的下方及两侧，从而为轨道板14提供完整的限位；防水钢槽112采用不锈钢材质，由于不锈钢材质耐腐蚀以及耐氧化，从而使得防水钢槽112可以有效的防止积水进入到混凝土内部；底座11开设的集水坑111为中心集水坑，开设后的集水坑111将底座11的内部，分为左右两部分，且在两部分之间保留了一定厚度的混凝土层，作为左右两部分之间的横向连接，从而增加结构的整体性，防水材料114为石油沥青聚氨酯。

在本实施方式中，先在底座11的中间位置处开设集水坑111，并将防水钢槽112安装在集水坑111的外侧壁上，接着再架设钢轨 15、扣件18和轨道板14，此时轨道板14悬空在底座11上，可以根据操作人员的需求，调整轨道板14的位置，再通过砂浆调整层13将轨道板14安装在底座11上，并且每两个轨道板14安装在底座11上时保持一定的距离，从而形成板缝16，接着在板缝16中安装过轨管 23，并连接排水管22，使得排水管22中的水通过过轨管23排到外部，最后将水泵21放入到防水钢槽112的内部，从而有效的防止积水进入到道床结构的内部，使得道床结构出现水害的问题。

进一步的，本体组件1还包括第一组钢筋17，第一组钢筋17伸入底座11和盾构管片12内一定长度，并与底座11和盾构管片12固定连接。

在本实施方式中，通过设置第一组钢筋17，使得通过第一组钢筋17的连接，增强了盾构管片12和底座11的连接，从而在底座11 的中间位置处开设集水坑111，不会造成道床的强度削弱。

进一步的，轨道板14的下表面上设置有门型钢筋141，轨道板 14和砂浆调整层13通过门型钢筋141固定连接。

在本实施方式中，通过设置门型钢筋141，使得增强轨道板14 与底座11的连接，从而为钢轨15提供牢固的连接条件。

进一步的，防水钢槽112的左右两侧设置有第二组钢筋113，防水钢槽112和第二组钢筋113固定连接。

在本实施方式中，通过设置第二组钢筋113，使得通过第二组钢筋113的连接，增强防水钢槽112与底座11的连接，从而使得积水进入不了道床结构的内部。

进一步的，砂浆调整层13、轨道板14和防水钢槽112的连接处以及底座11和盾构管片12的连接处填充有两组防水材料114，其中第一组防水材料114通过嵌缝处理固定在防水钢槽112上；第二组防水材料114通过嵌缝处理固定在盾构管片12上。

在本实施方式中，通过在砂浆调整层13、轨道板14和防水钢槽 112的连接处填充防水材料114，从而避免积水进入到道床的内部结构，通过嵌缝处理固定在防水钢槽112上，使得接缝处的板面平整光滑，防水的效果更好；

通过在底座11和盾构管片12的连接处上设置有第二组防水材料 114，从而避免积水进入到道床内部结构，通过嵌封处理固定在盾构管片12上，使得接缝处平整光滑，防水效果更好。

进一步的，扣件18设置有多个，多个扣件18均匀分布在轨道板 14上。

在本实施方式中，通过设置扣件18为多个，从而使得钢轨15牢固的固定在轨道板14上。

进一步的，轨道板14为框架式轨道板，中部设置有横梁，横梁上表面开设有螺栓孔142，螺栓孔142设置有多组；

维修口143位于其中两根横梁之间，且维修口143和集水坑111 相对应。

在本实施方式中，通过设置螺栓孔142，使得水沟盖板19通过螺栓191和螺栓孔142固定在轨道板14上；

通过设置维修口143，且维修口143和集水坑111相对应，当水泵21发生机器故障时，通过维修口143就可以取出水泵21，从而方便操作人员的取出和拿放，并且节省了很大部分的时间。

进一步的，本体组件1还包括水沟盖板19和螺栓191，螺栓191 和螺栓孔142相适配，水沟盖板19通过螺栓191固定在轨道板横梁之上；

水沟盖板19和扣件18平行设置，且水沟盖板19通过螺栓191 和螺栓孔142可拆卸连接。

在本实施方式中，通过设置螺栓191以及螺栓191和螺栓孔142 相适配，将水沟盖板19固定在轨道板14上，从而有效的避免了防水钢槽112内的水汽对钢轨、扣件等金属部件的侵蚀。

以上所述仅为本实用新型的较较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构,包括本体组件(1)和用于排出本体组件(1)内部积水的排水组件(2)，其特征在于：所述本体组件(1)包括底座(11)、盾构管片(12)、砂浆调整层(13)和轨道板(14)，所述底座(11)为现浇混凝土结构，且位于所述盾构管片(12)的上方，所述盾构管片(12)和所述底座(11)固定连接，所述砂浆调整层(13)设置有两部分，且两部分的所述砂浆调整层(13)对称设置在所述底座(11)上，所述轨道板(14)位于两部分所述砂浆调整层(13)的之间，且所述底座(11)和所述轨道板(14)通过所述砂浆调整层(13)固定连接；

所述轨道板(14)的上方设置有钢轨(15)，所述钢轨(15)的外侧壁及底部设置有扣件(18)，所述钢轨(15)和所述轨道板(14)通过所述扣件(18)连接，所述底座(11)的中间位置处开设有集水坑(111)，所述集水坑(111)的内侧壁上设置有防水钢槽(112)，所述轨道板(14)设置有多个，且相邻所述轨道板(14)之间形成板缝(16)，所述轨道板(14)的中间位置处开设有维修口(143)；

所述排水组件(2)包括水泵(21)、排水管(22)和过轨管(23)，所述水泵(21)位于所述防水钢槽(112)的内部，且所述水泵(21)和所述防水钢槽(112)固定连接，所述排水管(22)位于所述水泵(21)的左侧，且所述排水管(22)的一端和所述水泵(21)相连通，所述过轨管(23)贯穿所述板缝(16)，并与所述排水管(22)的另一端相连通。

2.如权利要求1所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述本体组件(1)还包括第一组钢筋(17)，所述第一组钢筋(17)伸入所述底座(11)和所述盾构管片(12)内一定长度，并与所述底座(11)和所述盾构管片(12)固定连接。

3.如权利要求1所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述轨道板(14)的下表面上设置有门型钢筋(141)，所述轨道板(14)和所述砂浆调整层(13)通过所述门型钢筋(141)固定连接。

4.如权利要求1所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述防水钢槽(112)的左右两侧设置有第二组钢筋(113)，所述防水钢槽(112)和所述第二组钢筋(113)固定连接。

5.如权利要求1所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述砂浆调整层(13)、所述轨道板(14)和所述防水钢槽(112)的连接处以及所述底座(11)和所述盾构管片(12)的连接处填充有两组防水材料(114)，其中第一组所述防水材料(114)通过嵌缝处理固定在所述防水钢槽(112)上；第二组所述防水材料(114)通过嵌缝处理固定在所述盾构管片(12)上。

6.如权利要求1所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述扣件(18)设置有多个，多个所述扣件(18)均匀分布在所述轨道板(14)上。

7.如权利要求6所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述轨道板(14)为框架式轨道板，中部设置有横梁，所述横梁上表面开设有螺栓孔(142)，所述螺栓孔(142)设置有多组；

所述维修口(143)位于其中两根横梁之间，且所述维修口(143)和所述集水坑(111)相对应。

8.如权利要求7所述的一种用于地铁内置式泵房的板式道床结构，其特征在于：所述本体组件(1)还包括水沟盖板(19)和螺栓(191)，所述螺栓(191)和所述螺栓孔(142)相适配，所述水沟盖板(19)通过所述螺栓(191)固定在轨道板横梁之上；

所述水沟盖板(19)和所述扣件(18)平行设置，且所述水沟盖板(19)通过所述螺栓(191)和所述螺栓孔(142)可拆卸连接。

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