CN2105561U

CN2105561U - 机动车涡轮增压器

Info

Publication number: CN2105561U
Application number: CN 91226241
Authority: CN
Inventors: 方彩琴; 黎焕斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-10-14
Filing date: 1991-10-14
Publication date: 1992-05-27

Abstract

一种机动车涡轮增压器，包括主、副增压器。主增压器内是相通的主增压室和空气汇流室，还装有轴流式风扇；副增压器内是副增压室，主、副增压室相通，其通口处设有定压单向阀门、阀门限制片和防水滤网。慢速时主增压器工作，外界空气由其主进气口进入，经滤清器净化后进入其内，由风扇加压经空气汇流室进入化油器；加速时，空气在副增压室内被加速流入主增压室使气体燃油充分混合。可提高燃烧效率，减少废气排出，使引擎工作稳定。

Description

本实用新型涉及一种机动车引擎用的涡轮增压器。

汽车、卡车等机动车是当今社会的主要交通工具，已成为人类生活中不可分离的必需品。

众所周知，目前机动车是以油作为燃料，机动车引擎工作状态的好坏，直接影响油的燃烧程度和产生有毒废气的多少，而引擎的工作状况又直接与化油器（carburetor）供油状况和供气的充足与否有直接关系。一般地讲车速在急增或减低时会导致引擎功率突然增加或下降，此时会出现供气和化油器供油不能与之协调的状况，因此就会出现燃烧不完全，使引擎达不到较佳工作状态，从而使废气排放增多，能耗增加。这样，在机动车日益增多的情况下，机动车排出的废气污染空气的问题日趋严重，能源供应也日渐紧张。

本实用新型的目的是提供一种机动车的涡轮增压器，使其具有配合车行速度而相对增加压力的功能，使引擎在实际运转状况中立即反应，从而调整其供油状况，使燃油充分燃烧而达到最佳工作状况，从而减少所排废气。

为此，本实用新型采用如下技术方案：它由主增压器（A）和副增压器（B）组成，其中主增压器（A）有一外壳（21），其内是主增压室（16）和空气汇流室（20），两者相通。主增压室（16）中装有轴流式风扇（15），其电机（14）由电瓶供电，在靠近主进气口（13）处设有空气滤清器（22），主增压器（A）另一端设有出气口（25）。上述副增压器（B）有一外壳（24），其内是副增压室（11），副增压器（B）位于主增压器（A）的一侧，副增压室（11）渐缩的未端与主增压室（16）相通，在其通口处装有防水滤网（19）、定压单向阀门（17）和阀门限制片（18）。副增压器外壳（24）上装有一与其内副增压室（11）相通的压力平衡管接头（10），在副进气口（23）处还设有空气滤清器（12）。

采用L形悬臂式阀门限制片（18）。

为了有利于了解本实用新型的工作过程，先介绍一下机动车化油器的结构与工作过程。

化油器是利用文氏管原理（Venturi Tube Principle）将空气在空气加速区（1）加速，通过文氏管（4）喉部，使喉部具有较低压力，从而将浮筒室（Float Chamber）（2）内的燃油经吸油管（5）吸出，而在喷油嘴（3）喷出，在油气雾化区（6）内与空气混合雾化流入引擎（如图4所示）。浮筒室（2）是一小储油室，内装浮筒及进油门，以保持油面高度一定（一般均保持在比喷油嘴低1－2mm），使燃油易于喷出并使混合油汽的浓度保持适量。

本实用新型原理结合图2、图3说明。

机动车在慢速行驶时，其工作原理结合图2说明：由于慢速，由副进气口（23）流到副增压室（11）的空气压力未达到足以推开定压单向阀门（17）的压力，所以副增加器（B）未工作。外界空气从主进气口（13）经空气滤清器（22）滤除灰尘与湿气后变成完全净化的空气而流入主增压室（16），由轴流式风扇（15）对空气加压使其流入空气汇流室（20），再从出气口（25）流入化油器中，以避免启动时混合气内燃油浓度不足而不易启动。

当机动车高速行驶时，其工作原理结合图3说明：此时，除上述的主增压室（16）工作外，由于车速增加，使副进气口（23）的进气压力增加，而流向副增压室（11）渐缩的未端空气达到足以推开定压单向阀门（17）的压力，而使副增压室（11）投入工作，起到加速空气的作用。由于副增压室（11）的空气来自迎风方向，若副进气口（23）不设置防雨罩，在雨天时就可能会吸入雨水，经滤清器（12）滤除大部份水份和灰尘后，仍可能有相当的湿气，这样会在副增压室（11）渐缩的未端受高压而凝结成水，因此在定压单向阀门（17）之前装有防水滤网（19）。又由于副增压室（11）的压力可增压至远大于主增压室（16）的压力，为避免主进气口（13）的空气被其反向冲击，所以在定压单向阀门（17）的轴端设L形悬臂式阀门限制片（18），利用其L形末端的间隙限制阀门（17）开启角度，以使副增压气流冲向空气汇流室（20）以增加对主增压室（16）内空气的吸力，从而起到加速空气的作用。当副增压气流投入工作时，由于所增压力远较空气压力高，因此在流经文氏管（4）喉部时，当引擎的进气门关闭时，较高的压力可能回流，而将吸油管（5）内燃油压回浮筒室（2），导致下一循环出现受顿挫现象，这种情况在单汽缸的机动车引擎中尤其明显，因此在副增压室（11）与浮筒室（2）间装有压力平衡管（9），以提高浮筒室（2）内的压力而与文氏管（4）内的压力达到平衡。

此外，主增压室（16）内的轴流式风扇（15）中电机（14）接电瓶，以带动轴流式叶片，吸入空气并导入增压室，由于气体在密闭的增压室中有充分的回旋，借助生高的压力反射产生回流现象，使高度压缩后的气体充分混合，使其密度增高，以增加平均压力，递增引擎功率，而使燃油充分燃烧，从而降低因燃烧不完全而排出的废气，这样，就减少了大气污染。电机（14）与电瓶连接不但使安装简便，而且节省能源。

由上所述，本实用新型可使燃油充分燃烧，降低不完全燃烧所产生的有害废气，使引擎始终保持较佳的工作状态。它可适用于所有的燃油机动车。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为其慢速工作原理图。

图3为其加速工作原理图。

图4为机动车化油器结构示意图。

7为燃油。

实施例

使轴流式风扇（15）安装在主增压室（A）的轴心位置，以提高其对空气的加压效果。防水滤网（19）安装在定压单向阀门（17）之前，L形悬臂式阀门限制片（18）安装在定压单向阀门（17）的轴端。主增压室（16）与副增压室（11）中的空气在空气汇流室（20）汇合流至化油器。主增压器（A）出气口（25）借助软管（8）与化油器中浮筒室（2）连通。副进气口（23）利用软管（8）连通在自然气冷或水冷却式引擎的机动车上的开口朝前的漏斗状进风口上。

Claims

1、一种机动车涡轮增压器，其特征在于是由主增压器(A)和副增压器(B)组成，其中主增压器(A)有一外壳(21)，其内是主增压室(16)和空气汇流室(20)，两者相通，主增压室(16)中装有轴流式风扇(15)，其电机(14)由电瓶供电，在靠近主进气口(13)处设有空气滤清器(22)，主增压器(A)另一端设有出气口(25)；所述副增压器(B)有一外壳(24)，其内是副增压室(11)，副增压器(B)位于主增压器(A)的一侧，副增压室(11)渐缩的未端与主增压室(16)相通，在其通口处装有防水滤网(19)、定压单向阀门(17)和阀门限制片(18)，副增压器外壳(24)上装有一与其内副增压室(11)相通的压力平衡管接头(10)，在副进气口(23)处还设有空气滤清器(12)。

2、根据权利要求1所述的机动车涡轮增压器，其特征在于所述的轴流式风扇（15）安装在主增压室（A）的轴心位置。

3、根据权利要求1所述的机动车涡轮增压器，其特征在于所述的定压单向阀门（17）之前装有防水滤网（19）。

4、根据权利要求1所述的机动车涡轮增压器，其特征在于所述的定压单向阀门（17）轴端设有L形悬臂式阀门限制片（18）。

5、根据权利要求1所述的机动车涡轮增压器，其特征在于所述的主增压器出气口（25）借助软管（8）与化油器中空气加速室（1）连通。

6、根据权利要求1所述的机动车涡轮增压器，其特征在于所述的压力平衡管接头（10）通过压力平衡管（9）与化油器中浮筒室（2）相通。