CN210549094U - 一种改制驱动轴的焊接定位工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种改制驱动轴的焊接定位工装，包括底座，其特征是：所述底座呈长方形，沿长度方向的中部设有贯通的凹槽，靠近凹槽口部的两边分别设有多个螺纹孔；一副第一粗定位组件和一副第一精定位组件从右至左依次设在所述底座的右端部与其中部的凹槽滑动配合，并通过与所述底座上的螺纹孔配合连接的压紧机构压紧定位；一副第二粗定位组件和一副第二精定位组件从左至右依次设在所述底座的左端部与其中部的凹槽滑动配合，并通过与所述底座上的螺纹孔配合连接的压紧机构压紧定位。本实用新型能够对不同驱动轴的中间轴进行切割并重新焊接，改制后的同轴度较高，能满足新安装状态的要求，具有一定通用性。

Description

一种改制驱动轴的焊接定位工装

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动轴，具体涉及一种改制驱动轴的焊接定位工装。

背景技术

汽车驱动轴由移动端、固定端以及中间轴等几大部分组成，其中固定端与制动器连接，移动端与发动机变速器输出端连接，两端通过中间轴花键连接，两端同轴度要求比较高，制造及装配精度在0.10mm左右。在样车改制过程中，往往需要更换设计状态下的驱动轴移动端需要进行更换，固定端则沿用原车状态，需要对两车副驱动轴中间轴进行切断，按设计状态对两端中间轴进行重新焊接。目前，常用的改制方式采用车床加工套管作为工装进行定位中间轴，套管两端分别加工固定尺寸的内孔，内孔大小与原车中间轴以及新状态下中间轴尺寸分别一致，套管定位两端中间轴后进行焊接固定。该方法定位比较简单，但是由于套管比较短一般定位部分在40mm左右，而半轴比较长一般在300-5000mm之间，中间轴与定位套管接触面积较小，加上驱动轴后段球笼部分自重较大，整个驱动轴重心处于后段，而球笼未进行定位支撑，球笼由于重力作用会自然下垂，导致左右两端中间轴不同心，焊接出来的两端中间轴同轴度较差，一般在0.30mm左右，而且每变更一次设计状态中间轴都需要重新加工一副套管，耗费人力。因此，以提高驱动轴改制精度为前提，用更简捷的方式、更低的成本制作出通用性高的驱动轴改制焊接定位工装就成为一个重要的课题。

CN 202087946U公开了“电动车后桥壳轴头焊接定位装置”，包括工作平台，其特征在于：工作平台的两端分别垂直固定上带“U”形槽的左、右“N”形轴头轴端支架，在左、右“N”形轴头轴端支架内侧的工作平台上分别垂直固定上带“U”形槽的左、右半轴管端部支架，左、右半轴管端部支架中心线之间的距离等于左、右半轴管和传动总成部分的长度之和，与左、右半轴管外直径相一致的“U”形槽的中心线比与“N”形轴头轴端直径相一致的“U”形槽的中心线向后偏移6.26mm。该定位装置，可一次将电动后桥壳的各种焊接位置准确定位，所以，焊接精度高，各种尺寸要求、位置准确，而且速度快，工作效率大幅度提高。焊接的后桥壳完全满足设计要求。该电动车后桥壳轴头焊接定位装置是所述技术领域的一种有益的尝试。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种改制驱动轴的焊接定位工装，其能够对不同驱动轴的中间轴进行切割并重新焊接，改制后的同轴度较高，能满足新安装状态的要求，具有一定通用性。

本实用新型所述的一种改制驱动轴的焊接定位工装，包括底座，其特征是：所述底座呈长方形，沿长度方向的中部设有贯通的凹槽，靠近凹槽口部的两边分别设有多个螺纹孔；

一副第一粗定位组件和一副第一精定位组件从右至左依次设在所述底座的右端部与其中部的凹槽滑动配合，并通过与所述底座上的螺纹孔配合连接的压紧机构压紧定位；

一副第二粗定位组件和一副第二精定位组件从左至右依次设在所述底座的左端部与其中部的凹槽滑动配合，并通过与所述底座上的螺纹孔配合连接的压紧机构压紧定位。

所述第一粗定位组件由第一粗定位滑块、通过第一高度调节螺纹紧固件与所述第一粗定位滑块连接的第一粗定位块构成，所述第一粗定位滑块与所述底座上的凹槽配合；

所述第二粗定位组件由第二粗定位滑块、通过第二高度调节螺纹紧固件与所述第二粗定位滑块连接的第二粗定位块构成，所述第二粗定位滑块与所述底座上的凹槽配合。

进一步，所述第一精定位组件由呈“干”字形的第一精定位滑块、通过第一定位销连接在所述第一精定位滑块的第一快换定位块构成；所述第一快换定位块的中心部位设有上部开通槽的圆孔，并通过第一锁紧螺钉锁住所述第一快换定位块上部的开口；所述第一精定位滑块的下部与所述底座上的凹槽滑动配合。

所述第二精定位组件由呈“干”字形的第二精定位滑块、通过第二定位销连接在所述第二精定位滑块的第二快换定位块构成；所述第二快换定位块的中心部位设有上部开通槽的圆孔，并通过第二锁紧螺钉锁住所述第二快换定位块上部的开口；所述第二精定位滑块的下部与所述底座上的凹槽滑动配合。

进一步，所述第二粗定位组件用于驱动轴固定段上的固定段球笼，所述第二精定位组件用于压紧中间轴固定段。

进一步，所述第一粗定位组件用于驱动轴移动段上的移动段球笼，所述第一精定位组件用于压紧中间轴移动段。

进一步，所述第一快换定位块和第二快换定位块中心部位设有的圆孔分别与中间轴固定段和中间轴移动段间隙配合。

进一步，所述第一快换定位块和所述第二快换定位块上部的通槽的寛度为2mm。

本实用新型和现有技术相比具有以下优点：

由于可实现驱动轴小批量快速改制，以单一项目15台车计，一名技能工人完成1件驱动轴改制大约需要2小时，其中车床加工定位套管需要1小时，改制需要1小时。现通过该机构能够实现快速定位只需要1小时，综合效率提升超过30%。

由于主要构成部分加工生产效率高，成本低，且通用性强。其中底座及四个定位组件都是由CNC加工中心加工而成，加工时间大约8H；压紧装置为螺栓、螺母压板等标件是行业或企业广泛使用的标准件，采购价格非常低；遇到设计变更时，只需要对快换定位块进行更换即可，响应快速，成本低廉。按照单一项目15件次测算则大约节省成本20%。

由于通过第二精定位组件、第二粗定位组件定位中间轴固定段以及球笼，第一粗定位组件、第一精定位组件定位中间轴移动段中间轴以及球笼，第一粗定位组件、第二粗定位组件对两端球笼部分分别进行支撑粗定位，克服了由于重力下垂而导致定位不准确的现象，定位距离较套管定位长的多，而且焊接时该机构能够起到矫正应力变形，焊接稳固，大大提高了改制精度，经测量精度在0.1mm以内。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的***图

图3是驱动轴的结构图；

图4是改制后的驱动轴在本实用新型上焊接定位的示意图。

1-底座；

2-第一粗定位组件，21-第一粗定位滑块，22-第一粗定位块， 23-第一高度调节螺纹紧固件；

3-第一精定位组件，31-第一精定位滑块，32-第一快换定位块， 33-第一锁紧螺钉；34-第一定位销；

4-第二精定位组件，41-第二精定位滑块，42-第二快换定位块， 43-第二锁紧螺钉；44-第二定位销；

5-第二粗定位组件，51-第二粗定位滑块，52-第二粗定位块53-第二高度调节螺纹紧固件；

6-压紧机构；

71-驱动轴固定段，72-驱动轴移动段，73-固定段球笼，74-中间轴固定段，75-中间轴移动段，76-移动段球笼。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述：

参见图1和图2所示的一种改制驱动轴的焊接定位工装，包括底座1，其特征是：所述底座1呈长方形，沿长度方向的中部设有贯通的凹槽11，靠近凹槽口部的两边分别设有多个螺纹孔12；

一副第一粗定位组件2和一副第一精定位组件3从右至左依次设在所述底座1的右端部与其中部的凹槽11滑动配合，并通过与所述底座1上的螺纹孔12配合连接的压紧机构6压紧定位；

一副第二粗定位组件5和一副第二精定位组件4从左至右依次设在所述底座1的左端部与其中部的凹槽11滑动配合，并通过与所述底座1上的螺纹孔12配合连接的压紧机构6压紧定位。

所述第一粗定位组件2由第一粗定位滑块21、通过第一高度调节螺纹紧固件23与所述第一粗定位滑块21连接的第一粗定位块22构成，所述第一粗定位滑块21与所述底座1上的凹槽11配合；

所述第二粗定位组件5由第二粗定位滑块51、通过第二高度调节螺纹紧固件53与所述第二粗定位滑块51连接的第二粗定位块52构成，所述第二粗定位滑块51与所述底座1上的凹槽11配合。

所述第一精定位组件3由呈“干”字形的第一精定位滑块31、通过第一定位销34连接在所述第一精定位滑块31的第一快换定位块32构成；所述第一快换定位块32的中心部位设有上部开通槽的圆孔，并通过第一锁紧螺钉33锁住所述第一快换定位块32上部的开口；所述第一精定位滑块31的下部与所述底座1上的凹槽11滑动配合。

所述第二精定位组件4由呈“干”字形的第二精定位滑块41、通过第二定位销44连接在所述第二精定位滑块41的第二快换定位块42构成；所述第二快换定位块42的中心部位设有上部开通槽的圆孔，并通过第二锁紧螺钉43锁住所述第二快换定位块42上部的开口；所述第二精定位滑块41的下部与所述底座1上的凹槽11滑动配合。

所述第二粗定位组件5用于驱动轴固定段71上的固定段球笼73，所述第二精定位组件4用于压紧中间轴固定段74。

所述第一粗定位组件2用于驱动轴移动段72上的移动段球笼76，所述第一精定位组件3用于压紧中间轴移动段75。

所述第一快换定位块32和第二快换定位块42中心部位设有的圆孔分别与中间轴固定段74和中间轴移动段75间隙配合；为了保证配合精度，间隙设定0.02mm。

所述第一快换定位块32和所述第二快换定位块42上部的通槽的寛度为2mm。开通槽的作用主要是为了保证装夹驱动轴方便而又不降低定位精度，同时能够提供较大的夹紧力，通槽的两边有螺纹孔，用于锁紧螺钉配合锁紧驱动轴。

使用时，首先根据驱动轴中间轴直径大小选取对应孔径的快换定位块，将定位销***定位块中对应的定位孔中，使定位块固定在滑块中，然后将固定端中间轴穿入到快换定位块中对应的圆孔中，横向移动两端精定位块保证相对之间相对距离与设计状态下驱动轴长度尺寸一致后，分别用压紧螺钉锁住两段中间轴，再用压板压紧两个精定位快，稳固后，再横向移动粗定位滑块并上下调节高度定位块到球笼处于水平状态后，锁紧高度调节螺母，最后进行定位焊接，快换定位块与滑块通过定位销连接，可根据不同驱动轴尺寸实现快速更换，操作简单，响应速度快。

参见图3和图4，采用轴段定位，首先根据中间轴固定段74的直径选取同等孔径的第二快换定位块42，将第二快换定位块放到第二精定位滑块41上表面，将两颗第二定位销44***第二快换定位块42中的对应两个定位孔中，使第二快换定位块与第二精定位滑块固定连接，然后将中间轴固定段74穿入到第二快换定位块42对应的圆孔中，再根据中间轴移动段75直径选取对应的第一快换定位块32，将第一快换定位块放到第一精定位滑块31上表面，将两颗第一定位销34***第一快换定位块32中对应两个定位孔中，然后中间轴将固定段75固定到第一快换定位块32上，然后根据设计状态下驱动轴总长度调节第一精定位块31、第二精定位块41之间的相对位置到驱动轴需要的长度，用锁紧螺钉分别锁住两段中间轴，最后用压紧机构6通过螺纹连接到底板1上，分别压紧第一精定位块31、第二精定位块41，再横向移动第一粗定位滑块21、第二粗定位滑块51，使固定段球笼73、移动段球笼76重心分别处于各自粗定位滑块正上方，再上下移动第一粗定位块22、第二粗定位块52，调节高度到两端球笼处于水平状态后锁紧高度调节螺纹紧固件3，即可进行定位焊接。

Claims (7)

1.一种改制驱动轴的焊接定位工装，包括底座（1），其特征是：所述底座（1）呈长方形，沿长度方向的中部设有贯通的凹槽（11），靠近凹槽口部的两边分别设有多个螺纹孔（12）；

一副第一粗定位组件（2）和一副第一精定位组件（3）从右至左依次设在所述底座（1）的右端部与其中部的凹槽（11）滑动配合，并通过与所述底座（1）上的螺纹孔（12）配合连接的压紧机构（6）压紧定位；

一副第二粗定位组件（5）和一副第二精定位组件（4）从左至右依次设在所述底座（1）的左端部与其中部的凹槽（11）滑动配合，并通过与所述底座（1）上的螺纹孔（12）配合连接的压紧机构（6）压紧定位。

2.根据权利要求1所述的改制驱动轴的焊接定位工装，其特征是：所述第一粗定位组件（2）由第一粗定位滑块（21）、通过第一高度调节螺纹紧固件（23）与所述第一粗定位滑块（21）连接的第一粗定位块（22）构成，所述第一粗定位滑块（21）与所述底座（1）上的凹槽（11）配合；

所述第二粗定位组件（5）由第二粗定位滑块（51）、通过第二高度调节螺纹紧固件（53）与所述第二粗定位滑块（51）连接的第二粗定位块（52）构成，所述第二粗定位滑块（51）与所述底座（1）上的凹槽（11）配合。

3.根据权利要求1或2所述的改制驱动轴的焊接定位工装，其特征是：所述第一精定位组件（3）由呈“干”字形的第一精定位滑块（31）、通过第一定位销（34）连接在所述第一精定位滑块（31）的第一快换定位块（32）构成；所述第一快换定位块（32）的中心部位设有上部开通槽的圆孔，并通过第一锁紧螺钉（33）锁住所述第一快换定位块（32）上部的开口；所述第一精定位滑块（31）的下部与所述底座（1）上的凹槽（11）滑动配合；

所述第二精定位组件（4）由呈“干”字形的第二精定位滑块（41）、通过第二定位销（44）连接在所述第二精定位滑块（41）的第二快换定位块（42）构成；所述第二快换定位块（42）的中心部位设有上部开通槽的圆孔，并通过第二锁紧螺钉（43）锁住所述第二快换定位块（42）上部的开口；所述第二精定位滑块（41）的下部与所述底座（1）上的凹槽（11）滑动配合。

4.根据权利要求1或2所述的改制驱动轴的焊接定位工装，其特征是：所述第二粗定位组件（5）用于驱动轴固定段（71）上的固定段球笼（73），所述第二精定位组件（4）用于压紧中间轴固定段（74）。

5.根据权利要求1或2所述的改制驱动轴的焊接定位工装，其特征是：所述第一粗定位组件（2）用于驱动轴移动段（72）上的移动段球笼（76），所述第一精定位组件（3）用于压紧中间轴移动段（75）。

6.根据权利要求3所述的改制驱动轴的焊接定位工装，其特征是：所述第一快换定位块（32）和第二快换定位块（42）中心部位设有的圆孔分别与中间轴固定段（74）和中间轴移动段（75）间隙配合。

7.根据权利要求3所述的改制驱动轴的焊接定位工装，其特征是：所述第一快换定位块（32）和所述第二快换定位块（42）上部的通槽的寛度为2mm。

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