CN210502705U - 一种自适应性减速顶减速*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自适应性减速顶减速***，包括埋藏在地下的固定油缸和沿火车轨道的延伸方向均匀排布的多个减速顶，且所述减速顶固定在所述火车轨道的内侧；所述减速顶包括滑动油缸，设置在所述滑动油缸底部的输入端通过油管道与设置在所述固定油缸顶部的输出端连接；所述固定油缸的底部一侧设有滑动腔，所述滑动腔内设有与所述滑动腔相配合的隔离板，所述滑动腔在所述隔离板的一侧与所述固定油缸连通，所述滑动腔在所述隔离板的另一侧设有滑动腔进气口，所述滑动腔进气口与驱动所述隔离板在所述滑动腔内运动的隔离板驱动装置连通。本实用新型将固定油缸与所述油管道埋在地下，起到一个保温的作用，使油在冬天不会凝结。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速顶，具体地说是一种自适应性减速顶减速***。
背景技术
目前，减速顶由外壳、吸能帽、活塞组合件和止冲装置等部分组成。现有减速顶种类大致分为可控减速顶，双临界减速顶，单向锁闭式减速顶等。其中可控减速顶由标准油气减速顶和电磁阀两大部分组成。在现有减速顶公知技术中，控制滑动油缸的回升速度是使用一个液量在滑动油缸下腔的环形档板遮盖活塞通过流孔，限制油液从下腔流回上腔，以达到限制滑动油缸回升速度和减小滑动油缸从壳体中的窜出力的目的。还有一种可控减速顶通过电控阀，在不通电非控制状态下，可控减速顶做为普通减速顶使用。在通电控制状态下，电磁力与用磁铁组合件极性相同而产生排斥作用，电控阀的阀口通常处于关闭状态，从而实现了对车辆不进行减速作用。
现有普通减速顶，通过一个液量在滑动油缸下腔的环形档板遮盖活塞通过流孔，限制油液从下腔流回上腔控制滑动油缸回升速度，以达到限制滑动油缸回升速度和减小滑动油缸从壳体中的窜出力的目的。在东北冬天的时候，油缸内的油很容易凝结，在重空车经过减速顶时，会使车速立马降下来，这样车辆就会在预计停留位置前停下，增加了撞钩的困难，会使作业效率明显降低。
实用新型内容
根据上述提出的技术问题，而提供一种自适应性减速顶减速***，其内容如下：
一种自适应性减速顶减速***，包括减速顶减速***，所述减速顶减速***包括埋藏在地下的固定油缸和沿火车轨道的延伸方向均匀排布的多个减速顶，且所述减速顶固定在所述火车轨道的内侧；
所述减速顶包括滑动油缸，设置在所述滑动油缸底部的输入端通过油管道与设置在所述固定油缸顶部的输出端连接，所述滑动油缸的输出端向上倾斜设置；
所述固定油缸的底部一侧设有滑动腔，所述滑动腔内设有与所述滑动腔相配合的隔离板，所述滑动腔在所述隔离板的一侧与所述固定油缸连通，所述滑动腔在所述隔离板的另一侧设有滑动腔进气口，所述滑动腔进气口与驱动所述隔离板在所述滑动腔内运动的隔离板驱动装置连通；
所述隔离板驱动装置包括储气罐，所述储气罐的输入端通过高压管道连接有向所述储气罐内输入高压气体的空压机，所述储气罐的输出端通过进气管路与干燥机的干燥机进气口连通，所述干燥机的干燥机出气口通过出气管路与所述滑动腔进气口连通；所述进气管路和所述出气管路上均设有过滤器。
所述固定油缸内注满与所述滑动油缸相配合的油。
所述油管路中设有开启或关闭所述油管路的电动阀门。
多个所述油管道的横截面积和长度均相同，所述隔离板的面积与多个所述油管道的横截面积之和相同。
一种自适应性减速顶减速***还包括设置在峰顶平台处的压力传感器、在所述减速顶减速***对火车减速之前用于减缓火车行驶速度的大缓减速装置、测量将所述大缓减速装置减速后的火车车速的速度传感器和控制***；
所述速度传感器与所述控制***电连接，所述压力传感器与所述控制***电连接，所述电动阀门与所述控制***电连接，所述空压机与所述控制***电连接。
使用状态下：火车先经过所述峰顶平台，所述压力传感器测量所述火车的重量，并将重量数据传输至控制***，所述控制***为单片机，进而火车经过所述大缓减速装置，所述大缓减速装置对火车进行减速，同时所述速度传感器测量所述火车的速度，并将速度数据传输至控制***，所述控制***根据所述重量数据和所述速度数据计算出所述滑动油缸的进油量，进而所述控制***控制所述空压机运动和所述电动阀门，所述电动阀门打开使油管路畅通，此时所述空压机向所述储气罐内充入高压气体，所述高压气体驱动所述隔离板运动，推动所述固体油缸内的油通过管路进入所述滑动油缸内，所述油驱动所述滑动油缸的输出端向上伸出，此时所述控制***控制所述电动阀门关闭所述油管路，当火车行驶到减速顶所在处时，所述减速顶对火车进行减速。之后所述控制***关闭所述空压机，所述储气罐内的气体仍然能保持所述隔离板不恢复原位。
本实用新型具有以下优点：
1、将固定油缸与所述油管道埋在地下，起到一个保温的作用，使油在冬天不会凝结。
2、气体压强使固定油缸的油通过油管路平均按比例压倒每个减速顶滑动油缸内，即可以调节滑动油缸的输出端伸出高度，从而使重空车通过减速顶时不至于受到很大的反作用力使车辆立即减速，从而车辆溜放不到指定位置，给撞钩时带来困难。
3、设置电动阀门可使车辆经过减速顶时不至于让滑动油缸内的油回流到固定油缸内，同时也节省了储气罐给固定油缸的压力。
4、储气罐的设置可使空压机不是一直运转状态，且其能使滑动腔进气口的进气更加稳定。
基于上述理由本实用新型可在减速顶等领域广泛推广。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例1中一种自适应性减速顶减速***结构示意图。
图2是本实用新型实施例1和2中隔离板驱动装置结构示意图。
图3是本实用新型实施例1和2中减速顶固定位置结构示意图。
图4是本实用新型实施例1和2中减速顶结构示意图。
图5是本实用新型实施例2中一种自适应性减速顶减速***结构示意图。
图6是本实用新型实施例2中一种自适应性减速顶减速******示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1～图4所示，一种自适应性减速顶减速***，包括减速顶减速***1，所述减速顶减速***1包括埋藏在地下的固定油缸11和沿火车轨道4的延伸方向均匀排布的多个减速顶12，且所述减速顶12固定在所述火车轨道4的内侧；
所述减速顶12包括滑动油缸13，设置在所述滑动油缸13底部的输入端通过油管道14与设置在所述固定油缸11顶部的输出端连接，所述滑动油缸13的输出端向上倾斜设置；
所述固定油缸11的底部一侧设有滑动腔14，所述滑动腔14内设有与所述滑动腔14相配合的隔离板15，所述滑动腔14在所述隔离板15的一侧与所述固定油缸11连通，所述滑动腔14在所述隔离板15的另一侧设有滑动腔进气口16，所述滑动腔进气口16与驱动所述隔离板15在所述滑动腔14内运动的隔离板驱动装置2连通；
所述隔离板驱动装置2包括储气罐21，所述储气罐21的输入端通过高压管道22连接有向所述储气罐21内输入高压气体的空压机23，所述储气罐21的输出端通过进气管路24与干燥机25的干燥机进气口连通，所述干燥机25的干燥机出气口通过出气管路26与所述滑动腔进气口16连通；所述进气管路24和所述出气管路26上均设有过滤器27。
所述固定油缸11内注满与所述滑动油缸13相配合的油。
所述油管路14中设有开启或关闭所述油管路14的电动阀门3。
多个所述油管道14的横截面积和长度均相同，所述隔离板15的面积与多个所述油管道14的横截面积之和相同。
使用状态下：所述空压机23向所述储气罐21中充入高压气体，高压气体经过干燥器25后进入所述滑动腔13内，驱动所述隔离板15运动，进而将所述油压入所述滑动油缸13中，所述滑动油缸13的输出端工作对火车进行减速。且当滑动油缸13的进油量达到设计进油量时，所述空压机23停止工作，因有储气罐21的存在，滑动腔14与储气罐21能达到气压平衡，隔离板15不会恢复原位，此时所述电动阀门3关闭所述油管道14，防止滑动油缸13中的油回流。
实施例2
如图2～6所示，一种自适应性减速顶减速***，本实施例中除了具有实施例1中的所有部件外，还具有设置在峰顶平台处的压力传感器5、在所述减速顶减速***对火车减速之前用于减缓火车行驶速度的大缓减速装置6、测量经所述大缓减速装置6减速后的火车车速的速度传感器7和控制***8；所述隔离板驱动装置2设置在靠近所述大缓减速装置6处；
所述速度传感器7与所述控制***8电连接，所述压力传感器5与所述控制***8电连接，所述电动阀门3与所述控制***8电连接，所述空压机21与所述控制***8电连接。
所述控制***8为单片机，其型号为AT89C51单片机，所述速度传感器7型号为LIS3DH速度传感器，所述压力传感器5型号为MS5837压力传感器。
控制***接8收到速度传感器7和压力传感器5传来的数据可计算出减速顶12的预计进油量，进而计算出隔离板15的运动距离，进而计算出隔离板15应受到的压力值，进而得到空压机23的工作时长，进而控制***8控制空压机23的工作与停止和电动阀门3的开启与关闭。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (5)
1.一种自适应性减速顶减速***，其特征在于：包括减速顶减速***，所述减速顶减速***包括埋藏在地下的固定油缸和沿火车轨道的延伸方向均匀排布的多个减速顶，且所述减速顶固定在所述火车轨道的内侧；
所述减速顶包括滑动油缸，设置在所述滑动油缸底部的输入端通过油管道与设置在所述固定油缸顶部的输出端连接，所述滑动油缸的输出端向上倾斜设置；
所述固定油缸的底部一侧设有滑动腔，所述滑动腔内设有与所述滑动腔相配合的隔离板，所述滑动腔在所述隔离板的一侧与所述固定油缸连通，所述滑动腔在所述隔离板的另一侧设有滑动腔进气口，所述滑动腔进气口与驱动所述隔离板在所述滑动腔内运动的隔离板驱动装置连通；
所述隔离板驱动装置包括储气罐，所述储气罐的输入端通过高压管道连接有向所述储气罐内输入高压气体的空压机，所述储气罐的输出端通过进气管路与干燥机的干燥机进气口连通，所述干燥机的干燥机出气口通过出气管路与所述滑动腔进气口连通；
所述固定油缸内注满与所述滑动油缸相配合的油。
2.根据权利要求1所述的一种自适应性减速顶减速***，其特征在于：所述油管道中设有开启或关闭所述油管道的电动阀门。
3.根据权利要求2所述的一种自适应性减速顶减速***，其特征在于：多个所述油管道的横截面积和长度均相同，所述隔离板的面积与多个所述油管道的横截面积之和相同。
4.根据权利要求3所述的一种自适应性减速顶减速***，其特征在于：一种自适应性减速顶减速***还包括设置在峰顶平台处的压力传感器、在所述减速顶减速***对火车减速之前用于减缓火车行驶速度的大缓减速装置、测量将所述大缓减速装置减速后的火车车速的速度传感器和控制***；
所述速度传感器与所述控制***电连接，所述压力传感器与所述控制***电连接，所述电动阀门与所述控制***电连接，所述空压机与所述控制***电连接。
5.根据权利要求1所述的一种自适应性减速顶减速***，其特征在于：所述进气管路和所述出气管路上均设有过滤器。
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