CN210502150U - 一种可调节刚度的板簧悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节刚度的板簧悬架，涉及汽车悬架技术领域。其中，这种板簧悬架，包含副车架、分别连接于副车架的第一摆臂机构和第二摆臂机构，以及两端分别连接于第一摆臂机构和第二摆臂机构的板簧机构，板簧机构包括：板簧，其两端分别连接于第一摆臂机构和第二摆臂机构；一对夹紧组件，其分别夹紧于板簧；夹紧组件具有支撑在板簧上表面的上夹块，以及贴接于板簧下表面的下夹块；横梁；其支撑于上夹块；下夹块锁接与横梁；夹紧组件能够沿板簧长度方向移动，以调节夹紧组件的夹紧位置，以改变板簧的刚度。这种板簧悬架通用性好，能够在不需更换悬架内与板簧配套的零件便可调节板簧刚度，具有很好的实际意义。

Description

一种可调节刚度的板簧悬架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体而言，涉及一种可调节刚度的板簧悬架。

背景技术

目前，横置板簧悬架，与传统的麦弗逊悬架和扭杆弹簧悬架相比，其占用空间小，便于悬架布置；同时由于使用非金属材质，能减轻悬架重量；板簧的能量密度更大，提高了悬架的承载能力。横置板簧横穿于左右摆臂与副车架之间，结构紧凑。如需变化悬架刚度，通常的做法为更改板簧厚度，由此需同时更改与板簧配套的零件，整个悬架结构相当于重新设计，工程量大，成本高昂。因此提高板簧的通用性，使其在不需更换悬架内与板簧配套的零件便可调节板簧刚度，具有很好的实际意义。有鉴于此，发明人在研究了现有的技术后特提出本申请。

实用新型内容

本实用新型提供了一种可调节刚度的板簧悬架，旨在改善提高板簧的通用性差问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种可调节刚度的板簧悬架，其包含副车架、分别连接于所述副车架的第一摆臂机构和第二摆臂机构，以及两端分别连接于所述第一摆臂机构和所述第二摆臂机构的板簧机构，所述板簧机构包括：

板簧，其两端分别连接于所述第一摆臂机构和所述第二摆臂机构；

一对夹紧组件，其分别夹紧于所述板簧；所述夹紧组件具有支撑在所述板簧上表面的上夹块，以及贴接于所述板簧下表面的下夹块；

横梁；其支撑于所述上夹块；所述下夹块锁接于所述横梁；

所述夹紧组件能够沿所述板簧的长度方向移动，以调节所述夹紧组件的夹紧位置，从而改变所述板簧的刚度。

作为进一步优化，所述横梁具有多个第一定位孔和多个第一安装孔，所述第一定位孔和所述第一安装孔一一对应；所述上夹块具有与所述第一定位孔相适配的第一定位凸起，所述下夹块具有与所述第一安装孔相适配的第二安装孔。

作为进一步优化，所述上夹块和所述下夹块为能够减震且增加摩擦力的弹性材料；所述下夹块具有第二定位凸起且可活动的配置有支撑板；所述支撑板具有与所述第二定位凸起相适配的第二定位孔，以及与所述第一安装孔相适配的第三安装孔。

作为进一步优化，所述上夹块具有夹紧凸起。

作为进一步优化，所述板簧与所述第一摆臂机构和所述第二摆臂机构的连接处配置有弹性垫块。

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：本实用新型的板簧悬架能够在不更换任何零件的情况下调节板簧的刚度；具体地，一对夹紧组件分别安装在横梁上，且分别夹紧于板簧，使板簧分成不具有减震作用的中间段，以及两端具有减震作用的旁边段；夹紧组件能够沿着板簧移动，使旁边段的长度改变，从而改变板簧的刚度；本实用新型的板簧悬架无需更换任何零件，即可使板簧具有不同的刚度，实现了板簧的通用化，以及板簧悬架的模块化，大大提高了板簧的通用性。

不同车型对板簧刚度也有不同的要求，本实用新型的板簧悬架结构可以使同一型号的板簧安装于不同的车型上，且均能满足不同车型对板簧刚度的要求，大大提高了板簧的通用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型一实施例，板簧悬架的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例，板簧机构的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例，上夹块的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例，下夹块和支撑板的结构示意图；

图5是本实用新型一实施例，板簧悬架的结构示意图(隐去板簧与摆臂组件连接处的外壳)；

图中标记：1-横梁；2-板簧；3-夹紧组件；4-上夹块；5-下夹块；6-第一定位孔；7-第一安装孔；8-第一定位凸起；9-第二安装孔；10-支撑板；11-第二定位凸起；12-第二定位孔；13-第三安装孔；14-夹紧凸起；15-弹性垫块；16-第一摆臂机构；17-第二摆臂机构；18-板簧机构。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

由图1所示，在本实施例中，板簧悬架，其包含副车架、分别连接于副车架的第一摆臂机构16和第二摆臂机构17，以及两端分别连接于第一摆臂机构16和第二摆臂机构17的板簧机构18，板簧机构18包括：

板簧2，其两端分别连接于第一摆臂机构16和第二摆臂机构17；

一对夹紧组件3，其分别夹紧于板簧2；夹紧组件3具有支撑在板簧2上表面的上夹块4，以及贴接于板簧2下表面的下夹块5；

横梁1；其支撑于上夹块4；下夹块5锁接于横梁1；

夹紧组件3能够沿板簧2的长度方向移动，以调节夹紧组件3的夹紧位置，从而改变板簧2的刚度。具体地，一对夹紧组件3分别安装在横梁1上，且分别夹紧于板簧2，使板簧2分成不具有减震作用的中间段，以及两端具有减震作用的旁边段；夹紧组件3能够沿着板簧2移动，使旁边段的长度改变，从而改变板簧2的刚度；该板簧悬架无需更换任何零件，即可使板簧2具有不同的刚度，实现了板簧2的通用化，以及板簧悬架的模块化，大大提高了板簧2的通用性。不同车型对板簧2刚度也有不同的要求，本实用新型的板簧悬架结构可以使同一型号的板簧2安装于不同的车型上，且均能满足不同车型对板簧2刚度的要求，大大提高了板簧2的通用性。

由图2所示，在本实施例中，横梁1具有多个第一定位孔6和多个第一安装孔7，第一定位孔6和第一安装孔7一一对应；上夹块4具有与第一定位孔6相适配的第一定位凸起8，下夹块5具有与第一安装孔7相适配的第二安装孔9。具体地，在横梁1上沿板簧2的长度方向开设有多组孔位，每组孔位具有一一对应的第一定位孔6和第一安装孔7，使夹紧组件3在调整夹紧位置时，上夹块4和下夹块5能够快速移动相同的距离并对齐，从而达到最好的夹紧效果。

由图2、图4所示，在本实施例中，上夹块4和下夹块5为能够减震且增加摩擦力的弹性材料；下夹块5具有第二定位凸起11且可活动的配置有支撑板10；支撑板10具有与第二定位凸起11相适配的第二定位孔12，以及与第一安装孔7相适配的第三安装孔13。具体地，支撑板10锁接于横梁1，且支撑着下夹块5，可以增加下夹块5的受力面积，使下夹块5不会发生应力集中破裂的情况。上夹块4和下夹块5采用弹性材料，可以使板簧2与横梁1之间的连接处于软连接，吸收板簧2的冲击力，以使锁接处不会因为直接受到冲击而发生松动，能够始终保持良好的锁接效果。上夹块4和下夹块5采用橡胶、硅胶等现有技术材料，在此不再赘述。

由图3示，在本实施例中，上夹块4具有夹紧凸起14。具体地，上夹块4在左右下三面均具有凹槽，以形成左下角和右下角的两个夹紧凸起14，夹紧组件3夹紧横梁1时，两个夹紧凸起14分别向左右张开产生向下的压力，使压紧效果更好；并且两个夹紧凸起14能够保证夹紧时至少有两处受力点，以获得更好的夹紧效果。

由图5所示，在本实施例中，板簧2与第一摆臂机构16和第二摆臂机构17的连接处配置有弹性垫块15。具体地，在连接处配置弹性垫块15，可以使硬链接变为软连接，减缓连接处的损耗；且损耗时只需要更换弹性垫块15，大大降低了板簧悬架的维护成本，具有很好的实际意义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种可调节刚度的板簧悬架，其包含副车架、分别连接于所述副车架的第一摆臂机构(16)和第二摆臂机构(17)，以及两端分别连接于所述第一摆臂机构(16)和所述第二摆臂机构(17)的板簧机构(18)，其特征在于，所述板簧机构(18)包括：

板簧(2)，其两端分别连接于所述第一摆臂机构(16)和所述第二摆臂机构(17)；

一对夹紧组件(3)，其分别夹紧于所述板簧(2)；所述夹紧组件(3)具有支撑在所述板簧(2)上表面的上夹块(4)，以及贴接于所述板簧(2)下表面的下夹块(5)；

横梁(1)；其支撑于所述上夹块(4)；所述下夹块(5)锁接于所述横梁(1)；

所述夹紧组件(3)能够沿所述板簧(2)的长度方向移动，以调节所述夹紧组件(3)的夹紧位置，从而改变所述板簧(2)的刚度。

2.根据权利要求1所述的一种可调节刚度的板簧悬架,其特征在于,所述横梁(1)具有多个第一定位孔(6)和多个第一安装孔(7)，所述第一定位孔(6)和所述第一安装孔(7)一一对应；所述上夹块(4)具有与所述第一定位孔(6)相适配的第一定位凸起(8)，所述下夹块(5)具有与所述第一安装孔(7)相适配的第二安装孔(9)。

3.根据权利要求2所述的一种可调节刚度的板簧悬架,其特征在于,所述上夹块(4)和所述下夹块(5)为能够减震且增加摩擦力的弹性材料；所述下夹块(5)具有第二定位凸起(11)且可活动的配置有支撑板(10)；所述支撑板(10)具有与所述第二定位凸起(11)相适配的第二定位孔(12)，以及与所述第一安装孔(7)相适配的第三安装孔(13)。

4.根据权利要求1所述的一种可调节刚度的板簧悬架,其特征在于,所述上夹块(4)具有夹紧凸起(14)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的一种可调节刚度的板簧悬架,其特征在于,所述板簧(2)与所述第一摆臂机构(16)和所述第二摆臂机构(17)的连接处配置有弹性垫块(15)。

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