CN210341598U - 一种跨航主桥结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种跨航主桥结构，属于桥梁领域；其技术方案要点是包括桥面以及设于桥面上方的主拱和多个边拱，多个边拱对称分布在主拱的侧壁，主拱处于桥面的中线上，主拱以及边拱和桥面之间均设有起到连接作用的吊杆；主拱和边拱的两端均设有基座，基座由支撑架上浇铸混凝土形成，支撑架由多个刚板组成，支撑架上还设有连接组件。本实用新型解决了常见的基座的支撑架不方便和主拱或边拱连接，影响工作效率的问题，达到了方便基座的支撑架和主拱或边拱连接，提高工作效率的效果。

Description

一种跨航主桥结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁领域，更具体的说，它涉及一种跨航主桥结构。

背景技术

为了使交通更加方便，一般河面上会建设桥梁，可供行人以及车辆的通行，为交通提供便利，但是部分的河流上存在运输的船只，故部分的河流上存在航道，此时需要建设桥梁中桥墩的数量，减少对航道造成的影响，故跨航主桥一般采用杆拱桥，减少对桥墩的寻求，方便航道的通行。

杆拱桥的主拱以及边拱的两端会和岸边的大地连接，一般的主拱和边拱的两端会设有基座，基座埋设于大地上，主拱和边拱的端部与连接，基座能够对主拱以及边拱进行支撑，但是一般的基座会采用钢筋架和浇铸混凝土构成，但是钢筋一般较细且为圆柱形，故钢筋制造成的钢筋架不方便和主拱或边拱进行连接，导致工作的效率低下。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种跨航主桥结构，其通过刚板构成的支撑架实现了方便主拱以及边拱和支撑架连接，提高工作效率的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种跨航主桥结构，包括桥面以及设于桥面上方的主拱和多个边拱，多个边拱对称分布在主拱的侧壁，主拱处于桥面的中线上，主拱以及边拱和桥面之间均设有起到连接作用的吊杆；

主拱和边拱的两端均设有基座，基座由支撑架上浇铸混凝土形成，支撑架由多个刚板组成，支撑架上还设有连接组件。

通过采用上述技术方案，基座的支撑架由刚板构成，进而使支撑架能够有平面方便支撑架和主拱以及边拱进行连接，且刚板相比较支撑架能够承受更多的力，连接组件进一步增加主拱和边拱与支撑架连接的便利性，故提高了工作效率。

本实用新型进一步设置为：所述主拱和边拱的材质均为钢管。

通过采用上述技术方案，钢管材质的主拱和边拱具有更高的强度，且不会导致主拱或边拱的重量多大，从而提高主拱或边拱的对桥面的支撑效果。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件包括和基座连接的连接柱以及对连接柱起到支撑作用的肋板；

连接柱能够伸入主拱或边拱内，主拱以及边拱的端部开设有可供肋板进入的通槽。

通过采用上述技术方案，连接组件能够使边拱或边拱更块的安装在基座上，且连接组件还起到初始固定的作用，进而提高工作的效率；肋板能够增加连接柱的受力上限。

本实用新型进一步设置为：所述连接组件的下方设有能够和基座栓接的固定板，连接柱远离主拱或边拱的一端和固定板铰接；

肋板的上端开设有能够和主拱或边拱表面贴合的凹槽，肋板的下端固定连接有和固定板贴合的矩形板，矩形板上插接有固定螺栓，固定螺栓的末端和固定板栓接，固定板上开设有两列可供固定螺栓连接的螺纹孔。

通过采用上述技术方案，肋板的滑动能够控制连接柱倾斜的角度，进而使连接柱能够适用不同跨度的主拱或边拱，提高连接组件的使用范围。

本实用新型进一步设置为：所述主拱和边拱之间均设有横梁。

通过采用上述技术方案，横梁能够使主拱和边拱相互连接，进而使主拱和边拱相互支撑，提高主拱和边拱对桥面的支撑上限。

本实用新型进一步设置为：所述横梁的横截面为工字形。

通过采用上述技术方案，工字形的横梁能够承受更多的力，且不会导致自身的重量过高。

本实用新型进一步设置为：所述横梁的两端均开设有弧形槽，主拱以及边拱上均开设有可弧形槽配合的卡槽。

通过采用上述技术方案，弧形槽和卡槽的配合能够对横梁的安装起到定位的作用，还能够增加横梁和主拱或边拱的接触面积，故焊接后的横梁能够和主拱或边拱安装的更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述横梁上还设有风撑，风撑的两端分别和横梁以及主拱或边拱焊接。

通过采用上述技术方案，风撑能够进一步横梁和主拱以及边拱的连接性，进而使主拱和边拱能够更好的连接在一起，提高主拱和边拱对桥面的支撑。

综上所述，本实用新型相比于现有技术具有以下有益效果：

1.主拱和边拱的两端均设有基座，基座上固定连接有挡块，挡块位于基座远离桥面的一端，基座能够对主拱或边拱施加竖直方向的力，挡块能够对主拱或边拱施加水平方向的力，故基座和挡块的配合，能够提高对主拱或边拱的支撑效果，使主拱和边拱安装的更加稳定；

2.基座上设有连接组件，连接组件包括连接柱以及对连接柱进行支撑的肋板，连接柱能够***主拱或边拱内，故连接组件能够对主拱或边拱与基座连接时的初始定位，方便主拱和边拱的安装，提高工作的效率。

附图说明

图1为实施例的结构图；

图2是图1中A部放大图；

图3是实施例中支撑架的结构图；

图4是实施例中连接组件的结构图；

图5是实施例中突显凹槽的结构图。

图中：1、桥面；2、主拱；21、吊杆；22、卡槽；23、通槽；3、边拱；4、横梁；41、弧形槽；42、风撑；5、基座；51、支撑架；6、连接组件；61、固定板；62、连接柱；63、肋板；64、矩形板；65、凹槽；66、固定螺栓；67、螺纹孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例：一种跨航主桥结构，如图1所示，包括设于河道上的桥面1以及设于桥面1上方的主拱2以及边拱3；主拱2位于桥面1的中线上，且主拱2的长度方向和桥面1的长度方向相同，边拱3的数量为多个且均匀对称的设置再主拱2的两侧；主拱2和边拱3的下方均设有竖直的吊杆21，吊杆21的两端分别混合桥面1和主拱2或边拱3固定连接，则吊杆21使主拱2和边拱3与桥面1连接在一起，桥面1、主拱3以及边拱3的两端均和河道的两岸连接，进而使桥面1能够安装再河道的上方，主拱2和边拱3能够桥面1更加稳定的安装河道的上方。

如图2所示，主拱2和边拱3之间均设有横梁4，横梁4的两端和主拱2以及边拱3焊接，横梁4的两端开设有弧形槽41，主拱2和边拱3的圆周面上均开设有弧形的卡槽22，卡槽22和弧形槽41内配合，能够对横梁4的安装起到定位的作用，能够横梁4更快的安装再主拱2和边拱3之间，提高工作的效率；且横梁4的横截面为工字形，能够提高横梁4的受力上限，还不会导致横梁4的重力增加。

如图1所示，横梁4的侧壁上固定连接有风撑42，风撑42远离横梁4的一端和主拱2或边拱3固定连接，风撑42能够增加主拱2以及边拱3和横梁4的连接性，故能够进一步增加主拱2和边拱3之间的连接性，故能够使主拱2和边拱3对桥面更好的支撑。

如图1所示，主拱2以及边拱3均为弧形的钢管，能够减少主拱2以及边拱3的重量，且不会导致主拱2和边拱3的强度下降。

如图1和图3所示，主拱2和边拱3的两端均设有埋设在大地上的基座5，基座5包括支撑架51以及浇铸在支撑架51上的混凝土构成，支撑架51由多个横竖交错的刚板构成，方便支撑架51和主拱2以及边拱3的快速连接，从而能够提高工作的效率。

如图3和图4所示，支撑架51上设有连接组件6，连接组件6包括和支撑架51栓接的固定板61以及铰接在固定板61上的连接柱62，连接柱62远离固定板61的一端能够伸入主拱2或边拱3内；连接柱62的下端设有能够对连接柱62进行支撑的肋板63；连接柱62能够伸入主拱2或边拱3内，且固定板61栓接在支撑架51上，故连接组件6能够方便主拱2或边拱3快速的和支撑架51连接在一起，提高工作的效率，且连接组件6能够对主拱2或边拱3起到初始固定的作用，避免混凝土凝固的过程中，主拱2或边拱3发生移动，使基座5能够更好的对主拱2或边拱3进行支撑。

如图3所示，主拱2或边拱3上开设有通槽23，通槽23能够套设在肋板63上，避免肋板63对主拱2或边拱3的安装造成影响。

如图4和图5所示，肋板63的下端固定连接有矩形板64，矩形板64贴合在固定板61上，肋板63的上端开设有弧形的凹槽65，凹槽65能够和连接柱62的表面贴合；矩形板64上插接有多个固定螺栓66，固定板61上开设有两列可供固定螺栓66连接的螺纹孔67；在矩形板64安装的位置能够控制肋板63将连接柱支撑起的角度，使连接组件6能够适用不同跨度的主拱2或边拱3，提高连接组件的适用范围。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种跨航主桥结构，其特征在于：包括桥面（1）以及设于桥面（1）上方的主拱（2）和多个边拱（3），多个边拱（3）对称分布在主拱（2）的侧壁，主拱（2）处于桥面（1）的中线上，主拱（2）以及边拱（3）和桥面（1）之间均设有起到连接作用的吊杆（21）；

主拱（2）和边拱（3）的两端均设有基座（5），基座（5）由支撑架（51）上浇铸混凝土形成，支撑架（51）由多个刚板组成，支撑架（51）上还设有连接组件（6）。

2.根据权利要求1所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述主拱（2）和边拱（3）的材质均为钢管。

3.根据权利要求1所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述连接组件（6）包括和基座（5）连接的连接柱（62）以及对连接柱（62）起到支撑作用的肋板（63）；

连接柱（62）能够伸入主拱（2）或边拱（3）内，主拱（2）以及边拱（3）的端部开设有可供肋板（63）进入的通槽（23）。

4.根据权利要求1所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述连接组件（6）的下方设有能够和基座（5）栓接的固定板（61），连接柱（62）远离主拱（2）或边拱（3）的一端和固定板（61）铰接；

肋板（63）的上端开设有能够和主拱（2）或边拱（3）表面贴合的凹槽（65），肋板（63）的下端固定连接有和固定板（61）贴合的矩形板（64），矩形板（64）上插接有固定螺栓（66），固定螺栓（66）的末端和固定板（61）栓接，固定板（61）上开设有两列可供固定螺栓（66）连接的螺纹孔（67）。

5.根据权利要求1所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述主拱（2）和边拱（3）之间均设有横梁（4）。

6.根据权利要求5所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述横梁（4）的横截面为工字形。

7.根据权利要求5所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述横梁（4）的两端均开设有弧形槽（41），主拱（2）以及边拱（3）上均开设有可弧形槽（41）配合的卡槽（22）。

8.根据权利要求5所述的一种跨航主桥结构，其特征在于：所述横梁（4）上还设有风撑（42），风撑（42）的两端分别和横梁（4）以及主拱（2）或边拱（3）焊接。

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