CN210337885U - 一种便于调节松紧的手刹组件结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种便于调节松紧的手刹组件结构，包括底座、驻车手柄，底座上固定有左连接座、右连接座，左连接座、右连接座之间设有主轴，主轴与左连接座、右连接座转动连接，驻车手柄的下端与主轴固定连接，主轴上还固定有U形座，U形座的开口端之间设有限位套，限位套的两侧设有销轴，U形座的开口端两侧设有销孔，销轴与销孔一一配合转动连接，限位套内设有拉杆，拉杆的下端设有用于和手刹拉线连接的接线座，拉杆的上端穿过限位套并在端部设有螺纹，螺纹上设有两个调节螺母。本实用新型能够快速、方便的调节手刹拉线的松紧，进而提高手刹组件的装配和调试效率，整体稳定性好。

Description

一种便于调节松紧的手刹组件结构

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种便于调节松紧的手刹组件结构。

背景技术

手刹的专业称呼叫辅助制动器，其工作原理与汽车制动器不同，汽车手刹操纵机构是由手刹拉线（钢丝拉索）将手刹与后制动器连接，利用杠杆原理操作手刹的手柄，以实现对汽车的制动。由于手刹拉线的长度存在差异，手刹以及后制动器的位置存在差异，因此手刹组件安装后都需要调节手刹拉升的松紧度；而且手刹长期使用也会导致手刹拉线产生塑性变形，会导致手拉拉线变长、变松，因此汽车保养时如果发生手刹拉线变松后也需要对手刹拉线进行调节，然后目前的手刹组件的拉线调节不方便、调节效率低，影响手刹的安装和调试。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的手刹组件中手刹拉线调节不方便的问题，提供了一种便于调节松紧的手刹组件结构，该种手刹组件结构中能够快速、方便的调节手刹拉线的松紧，进而提高手刹组件的装配和调试效率。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种便于调节松紧的手刹组件结构，包括底座、驻车手柄，所述底座上固定有左连接座、右连接座，所述左连接座、右连接座之间设有主轴，所述主轴与左连接座、右连接座转动连接，所述驻车手柄的下端与主轴固定连接，所述主轴上还固定有U形座，所述U形座的开口端之间设有限位套，所述限位套的两侧设有销轴，所述U形座的开口端两侧设有销孔，所述销轴与销孔一一配合转动连接，所述限位套内设有拉杆，所述拉杆的下端设有用于和手刹拉线连接的接线座，所述拉杆的上端穿过限位套并在端部设有螺纹，所述螺纹上设有两个调节螺母。拉杆下端的接线座与刹车拉线连接，通过两个调节螺母可以快速调节拉杆的有效长度，进而调节手刹拉线的松紧度，调节好之后，将两个调节螺母拧紧，向后拉动驻车手柄，驻车手柄带动主轴转动，进而带动U形座转动，拉杆拉紧手刹拉线，实现制动。

作为优选，所述左连接座的两端设有左连接耳，所述左连接耳与底座之间通过螺栓、螺母固定连接，所述右连接座的下端设有右连接耳，所述右连接耳与底座之间通过螺栓、螺母固定连接，所述左连接耳、右连接耳之间设有连接条，所述的连接条与左连接耳、右连接耳均焊接固定。左连接耳、右连接耳分别通过螺栓、螺母与底座固定，左连接耳、又连接耳之间又通过连接条焊接呈一起，整理强度较大，而且能防止因为左连接座或右连接座与底座连接松动而导致主轴无法顺畅转动。

作为优选，所述底座上与U形座的对应处设有避让孔，所述U形座的下端穿过避让孔，所述底座的底部设有防护罩，防护罩的前端设有通孔，所述拉杆穿出通孔伸出防护罩外。防护罩起到防护作用，防止外部杂物卡入U形座、限位套内，提高整体稳定性。

作为优选，位于防护罩外部的拉杆上套设有橡胶防护套，所述橡胶防护套的上端设有卡接套，所述的卡接套与通孔卡接。橡胶防护套对拉杆起到防护作用，也能防止外部杂物从通孔处进入防护罩内。

作为优选，所述驻车手柄的上端设有外壳，所述外壳的下端设有防尘罩。

因此，本实用新型能够快速、方便的调节手刹拉线的松紧，进而提高手刹组件的装配和调试效率，整体稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1的左视图。

图3 为图2中去掉底座的结构示意图。

图4为U形座、限位套、拉杆的连接示意图。

图中：底座1、驻车手柄2、外壳3、防尘罩4、左连接座5、左连接耳50、连接条56、右连接座6、右连接耳60、主轴7、U形座8、限位套9、销轴10、销孔11、拉杆12、接线座13、调节螺母14、避让孔15、防护罩16、橡胶防护套17、卡接套18。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2、图3所示的一种便于调节松紧的手刹组件结构，包括底座1、驻车手柄2，驻车手柄2的上端设有外壳3，外壳的下端设有防尘罩4；底座1上固定有左连接座5、右连接座6，左连接座5、右连接座6之间设有主轴7，主轴7与左连接座、右连接座转动连接，左连接座5的两端设有左连接耳50，左连接耳50与底座1之间通过螺栓、螺母固定连接，右连接座6的下端设有右连接耳60，右连接耳60与底座之间通过螺栓、螺母固定连接，左连接耳、右连接耳之间设有连接条56，连接条与左连接耳、右连接耳均焊接固定，驻车手柄2的下端与主轴7固定连接，如图4所示，主轴7上还固定有U形座8，U形座8的开口端之间设有限位套9，限位套9的两侧设有销轴10，U形座的开口端两侧设有销孔11，销轴10与销孔一一配合转动连接，限位套内设有拉杆12，拉杆的下端设有用于和手刹拉线连接的接线座13，拉杆12的上端穿过限位套并在端部设有螺纹，螺纹上设有两个调节螺母14。

底座1上与U形座的对应处设有避让孔15，U形座8的下端穿过避让孔，底座1的底部设有防护罩16，防护罩的前端设有通孔，拉杆穿出通孔伸出防护罩外；位于防护罩外部的拉杆上套设有橡胶防护套17，橡胶防护套的上端设有卡接套18，卡接套与通孔卡接。

结合附图，本实用新型的原理如下：拉杆下端的接线座与刹车拉线连接，通过两个调节螺母可以快速调节拉杆的有效长度，进而调节手刹拉线的松紧度，调节好之后，将两个调节螺母拧紧，向后拉动驻车手柄，驻车手柄带动主轴转动，进而带动U形座转动，拉杆拉紧手刹拉线，实现制动。本实用新型能够快速、方便的调节手刹拉线的松紧，进而提高手刹组件的装配和调试效率，整体稳定性好。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种便于调节松紧的手刹组件结构，包括底座、驻车手柄，其特征是，所述底座上固定有左连接座、右连接座，所述左连接座、右连接座之间设有主轴，所述主轴与左连接座、右连接座转动连接，所述驻车手柄的下端与主轴固定连接，所述主轴上还固定有U形座，所述U形座的开口端之间设有限位套，所述限位套的两侧设有销轴，所述U形座的开口端两侧设有销孔，所述销轴与销孔一一配合转动连接，所述限位套内设有拉杆，所述拉杆的下端设有用于和手刹拉线连接的接线座，所述拉杆的上端穿过限位套并在端部设有螺纹，所述螺纹上设有两个调节螺母。

2.根据权利要求1所述的一种便于调节松紧的手刹组件结构，其特征是，所述左连接座的两端设有左连接耳，所述左连接耳与底座之间通过螺栓、螺母固定连接，所述右连接座的下端设有右连接耳，所述右连接耳与底座之间通过螺栓、螺母固定连接，所述左连接耳、右连接耳之间设有连接条，所述的连接条与左连接耳、右连接耳均焊接固定。

3.根据权利要求1所述的一种便于调节松紧的手刹组件结构，其特征是，所述底座上与U形座的对应处设有避让孔，所述U形座的下端穿过避让孔，所述底座的底部设有防护罩，防护罩的前端设有通孔，所述拉杆穿出通孔伸出防护罩外。

4.根据权利要求3所述的一种便于调节松紧的手刹组件结构，其特征是，位于防护罩外部的拉杆上套设有橡胶防护套，所述橡胶防护套的上端设有卡接套，所述的卡接套与通孔卡接。

5.根据权利要求1所述的一种便于调节松紧的手刹组件结构，其特征是，所述驻车手柄的上端设有外壳，所述外壳的下端设有防尘罩。

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