CN210337559U - 一种车辆油电混合双动力前后双置分驱*** - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***，涉及车辆驱动***技术领域，解决了现有技术中存在的传统油电混动车辆当电动机或者发动机其中之一损坏时车辆便无法正常行驶以及驱动方式较为单一的技术问题，包括燃油驱动装置、电动驱动装置和分驱控制装置，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置分体设置，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置均与所述分驱控制装置电连接，所述分驱控制装置能调节所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置独立工作或者共同工作以实现前驱、后驱和四驱之间的切换；本实用新型驱动方式多样，适用性强，不但能够有效节约能源，减少污染，而且能够延长续航里程，减小后期维护难度，降低维护工时。

Description

一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***

技术领域

本实用新型涉及车辆驱动***技术领域，具体涉及一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***。

背景技术

随着社会的不断进步，人们生活水平的不断提高，车辆作为一种常见的出行工具被人们所广泛使用，众所周知，车辆在行驶的过程中必须要消耗一定的能源，在传统的车辆构造中，燃油发动机作为车辆的心脏是车辆行驶的动力来源，但是随着车辆的不断增多，对于燃油的消耗量逐渐增大，依赖以传统燃油为动力的车辆的尾气排放加大了环境的污染，并且燃油作为石化产品，因其储量的有限性和其不可再生性，近年来国家提倡采用以新能源为主的新型车辆以服务大众。

现有的以电能为行驶动力的车辆，往往存在车载电池容量小，续航时间短，充电时间长，充电站点少等问题，因此市场上出现了油电混合动力的车辆，该类油电混合动力车辆，其在动力输出的方式上通常采用串联型或者并联型，无论是前驱、后驱还是四驱，因其驱动装置总成一体设置，往往结构较为复杂，成本较为昂贵；并且，针对串联型的油电混合车辆，当电动机和燃油机其中之一损坏时，车辆便无法正常行驶，针对并联型的油电混合车辆，其燃油机、电动机以及变速箱通常设置为一体，当电动机和燃油机其中之一损害时，因其结构较为复杂，其维护工时相对较长，并且无论是串联型还是并联型的传统油电混合车辆，其驱动方式通常仅为前驱、后驱或者四驱，单个车辆的驱动方式往往较为单一。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***，以解决现有技术中存在的传统油电混动车辆当电动机或者发电机其中之一损坏时车辆便无法正常行驶以及驱动方式单一的技术问题；本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果(燃油驱动装置设置为前驱动装置，电动驱动装置设置为后驱动装置，根据适当的环境通过分驱控制装置能够选定车辆为前驱、后驱或者四驱；油门踏板为分驱控制装置提供油门指令信息；分驱操控装置为分驱控制装置提供驱动方式指令信息；档位操纵装置为分驱控制装置提供档位指令信息；发动机、第一变速箱和油门控制器相互配合用于车辆的驱动；电动机、第二变速箱、电池组和电机控制器相互配合用于车辆的驱动；分驱控制装置、油门控制器和电机控制器相互配合能够调节燃油驱动装置输出端的转速和电动驱动装置输出端的转速并使之相等，以使车辆实现四轮驱动；第一变速箱和第二变速箱均采用自动变速箱使驾驶操作更加方便；采用分体设置的燃油驱动装置和电动驱动装置，不但能够有效减低排放，而且续航里程较长，同时单个装置损坏时，维护难度小，工时短等)；详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***，包括燃油驱动装置、电动驱动装置和分驱控制装置，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置均设置在车辆底盘上，其中：所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置分体设置，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置均与所述分驱控制装置电连接，所述分驱控制装置能调节所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置独立工作或者共同工作以实现前驱、后驱和四驱之间的切换。

优选地，所述燃油驱动装置设置在车辆底盘前部并与前车轮传动连接以使所述燃油驱动装置形成前驱动装置；

所述电动驱动装置设置在车辆底盘后部并与后车轮传动连接以使所述电动驱动装置形成后驱动装置。

优选地，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括油门踏板，所述油门踏板包括踏板本体和设置在所述踏板本体上的位置传感器，其中：所述位置传感器与所述分驱控制装置电连接，所述位置传感器能采集所述踏板本体的位置信息并传递至所述分驱控制装置以调节所述燃油驱动装置输出端和所述电动驱动装置输出端的转速。

优选地，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括分驱操纵装置，所述分驱操纵装置与所述分驱控制装置电连接，通过所述分驱操纵装置选定前驱模式、后驱模式或者四驱模式以使所述分驱控制装置控制相应的所述燃油驱动装置或/和所述电动驱动装置工作。

优选地，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括档位操纵装置，所述档位操纵装置与所述分驱控制装置电连接，所述档位操纵装置包括前进档和倒挡。

优选地，所述燃油驱动装置包括发动机、第一变速箱和油门控制器，其中：所述发动机和所述第一变速箱设置在车辆底盘前部，所述发动机的输出端与所述第一变速箱传动相连，所述第一变速箱与所述分驱控制装置电连接，所述前车轮通过前驱驱动轴与所述第一变速箱的输出端传动连接；

所述第一变速箱和所述分驱控制装置均与所述油门控制器电连接，所述油门控制器控制所述第一变速箱输出端的转速。

优选地，所述第一变速箱上设置有档位电磁阀，所述档位电磁阀与所述分驱控制装置电连接。

优选地，所述第一变速箱设置为自动离合无级变速箱。

优选地，所述电动驱动装置包括电动机、第二变速箱、电池组和电机控制器，其中：所述电动机和所述第二变速箱均设置在车辆底盘后部，所述电动机的输出端与所述第二变速箱传动相连，所述电动机和所述分驱控制装置均与所述电机控制器电连接；所述第二变速箱的输出端通过后驱驱动轴与后车轮传动连接；所述电池组与所述电动机电连接。

优选地，所述第二变速箱设置为自动离合定速变速箱。

本实用新型提供的一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***至少具有以下有益效果：

所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***包括燃油驱动装置、电动驱动装置和分驱控制装置，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置均设置在车辆底盘上，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置分体设置，所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置相互配合，不但能够有效降低能耗，延长续航里程，而且采用分体设置维护难度小，维护工时短；所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置均与所述分驱控制装置电连接，所述分驱控制装置能调节所述燃油驱动装置和所述电动驱动装置独立工作或者共同工作以实现前驱、后驱和四驱之前的切换，当燃油驱动装置和电动驱动装置其中之一损坏时，车辆依旧能够正常行驶，并且根据不同的行驶环境，本实用新型能够切换至不同的驱动方式，驱动方式多样，适用性强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型一种实施方式结构示意图。

附图标记

1-燃油驱动装置；11-发动机；12-第一变速箱；13-档位电磁阀；14-油门控制器；2-电动驱动装置；21-第二变速箱；22-电动机；23-电机控制器；24-电池组；3-分驱控制装置；4-车轮；41-前车轮；42-后车轮；5-油门踏板；6-分驱操纵装置；7-档位操纵装置。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型提供了一种车辆油电混合双动力前后置分驱***，如图1本实用新型结构示意图所示，所述车辆油电混合双动力前后置分驱***包括燃油驱动装置1、电动驱动装置2和分驱控制装置3，燃油驱动装置1和电动驱动装置 2均设置在车辆底盘上，燃油驱动装置1设置为前驱动装置或者后驱动装置，电动驱动装置2设置为后驱动装置或者前驱动装置，其中：燃油驱动装置1和电动驱动装置2分体设置，燃油驱动装置1和电动驱动装置2均与分驱控制装置3电连接，分驱控制装置3能调节燃油驱动装置1和电动驱动装置2独立工作或者共同工作以实现前驱、后驱和四驱之间的切换。

当车辆的驱动方式为前驱或者后驱时，分驱控制装置3控制燃油驱动装置 1和电动驱动装置2二者之一单独工作，车辆实现二驱驱动；当车辆的驱动方式为四驱时，分驱控制装置3控制燃油驱动装置1和电动驱动装置2同时工作，并且通过调节燃油驱动装置1和电动驱动装置2使其对应驱动的车轮的力矩和转速一致，车辆实现四驱驱动；本实用新型当燃油驱动装置1和电动驱动装置 2其中之一损坏时，车辆依旧能够正常行驶，能够根据实际行驶需求将驱动方式在前驱、后驱和四驱中切换，适用性强，并且通过燃油驱动装置1和电动驱动装置2相互配合，相比较传统的燃油驱动有效地节约了能源，减少了污染，相比较传统的电能驱动有效地延长续航里程，避免了因充电站点少而导致地出行不方便的问题，相比较传统的油电混合，其分体设置的方式，减小了后期维护难度，降低了维护工时。

作为可选地实施方式，如图2本实用新型一种实施方式结构示意图所示，燃油驱动装置1设置在车辆底盘前部并与前车轮41传动连接以使燃油驱动装置 1形成前驱动装置；电动驱动装置2设置在车辆底盘后部并与后车轮42传动连接以使电动驱动装置2形成后驱动装置；车辆驱动方式为前驱时，分驱控制装置3控制燃油驱动装置1单独工作，车辆驱动方式为后驱时，分驱控制装置3 控制电动驱动装置2单独工作。

作为可选地实施方式，如图2所示，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括油门踏板5，油门踏板5设置为电子油门踏板，油门踏板5包括踏板本体和设置在所述踏板本体上的位置传感器，其中：所述位置传感器与分驱控制装置3电连接，所述位置传感器能采集所述踏板本体的位置信息并传递至分驱控制装置3以调节燃油驱动装置1输出端和电动驱动装置2输出端的转速；车辆在行驶的过程中，驾驶员踩踏所述踏板本体，所述位置传感器实时采集所述踏板本体的位置信息并以电信号的形式传递至分驱控制装置3，分驱控制装置3分析处理后，相应的调节燃油驱动装置1输出端的转速和电动驱动装置2输出端的转速，以实现行驶过程中车速的实时调节。

作为可选地实施方式，如图2所示，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括分驱操纵装置6，分驱操纵装置6与分驱控制装置3电连接，通过分驱操纵装置6选定前驱模式、后驱模式或者四驱模式以使分驱控制装置3 控制相应的燃油驱动装置1或/和电动驱动装置2工作；可选地，分驱操控装置 3设置为组合开关，所述组合开关包括前驱开关、后驱开关和四驱开关。

作为可选地实施方式，如图2所示，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括档位操纵装置7，档位操纵装置7与分驱控制装置3电连接，档位操纵装置7包括前进档和倒挡；可选地，档位操纵装置7包括换挡操纵机构总成和换挡操纵手柄，所述换挡操纵机构设置有前进档和倒挡。

作为可选地实施方式，如图2所示，燃油驱动装置1包括发动机11、第一变速箱12和油门控制器14，其中：发动机11和第一变速箱12设置在车辆底盘前部，发动机11的输出端与第一变速箱12传动相连，第一变速箱12与分驱控制装置3电连接，前车轮41通过前驱驱动轴与第一变速箱12的输出端传动连接，两个前车轮41分别通过左、右前转向节安装在前桥的两端，所述前桥通过前悬架与车身相连；第一变速箱12和分驱控制装置3均与油门控制器14电连接，油门控制器14控制第一变速箱12输出端的转速；油门踏板5接收的来自驾驶员操作的油门信息，经分驱控制装置3分析处理后，通过油门控制器14 控制第一变速箱12输出端的转动方向和转速。

作为可选地实施方式，如图2所示，第一变速箱12上设置有档位电磁阀 13，档位电磁阀13与分驱控制装置3电连接；驾驶员通过操作档位操纵装置7 选定档位，分驱控制器3通过驾驶员的操作，控制档位电磁阀13启闭，档位电磁阀13断开时，处于前进档状态，档位电磁阀13吸合时，处于倒挡状态。

作为可选地实施方式，第一变速箱12设置为自动离合无级变速箱。

作为可选地实施方式，如图2所示，电动驱动装置2包括电动机22、第二变速箱21、电池组24和电机控制器23，其中：电动机22和第二变速箱21均设置在车辆底盘后部，电动机22的输出端与第二变速箱21传动相连，电动机 22和分驱控制装置3均与所述电机控制器23电连接；第二变速箱21的输出端通过后驱驱动轴与后车轮42传动连接，两个后车轮42通过左、右羊角设置在后桥的两端，所述后桥通过后悬架与车身相连；电池组24设置在车辆底盘上，且与电动机22电连接；油门踏板5接收的来自驾驶员操作的油门信息，经分驱控制装置3分析处理后，通过电机控制器22控制第二变速箱21输出端的转动方向和转速。

作为可选地实施方式，所述第二变速箱21设置为自动离合定速变速箱。

作为可选地实施方式，油门控制器14、分驱控制装置3和电机控制器22 分体设置或者一体设置。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，包括燃油驱动装置(1)、电动驱动装置(2)和分驱控制装置(3)，所述燃油驱动装置(1)和所述电动驱动装置(2)均设置在车辆底盘上，其中：

所述燃油驱动装置(1)和所述电动驱动装置(2)分体设置，所述燃油驱动装置(1)和所述电动驱动装置(2)均与所述分驱控制装置(3)电连接，所述分驱控制装置(3)能调节所述燃油驱动装置(1)和所述电动驱动装置(2)独立工作或者共同工作以实现前驱、后驱和四驱之间的切换。

2.根据权利要求1所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述燃油驱动装置(1)设置在车辆底盘前部并与前车轮(41)传动连接以使所述燃油驱动装置(1)形成前驱动装置；

所述电动驱动装置(2)设置在车辆底盘后部并与后车轮(42)传动连接以使所述电动驱动装置(2)形成后驱动装置。

3.根据权利要求1所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括油门踏板(5)，所述油门踏板(5)包括踏板本体和设置在所述踏板本体上的位置传感器，其中：

所述位置传感器与所述分驱控制装置(3)电连接，所述位置传感器能采集所述踏板本体的位置信息并传递至所述分驱控制装置(3)以调节所述燃油驱动装置(1)输出端和所述电动驱动装置(2)输出端的转速。

4.根据权利要求1所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括分驱操纵装置(6)，所述分驱操纵装置(6)与所述分驱控制装置(3)电连接，通过所述分驱操纵装置(6)选定前驱模式、后驱模式或者四驱模式以使所述分驱控制装置(3)控制相应的所述燃油驱动装置(1)或/和所述电动驱动装置(2)工作。

5.根据权利要求1所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述车辆油电混合双动力前后双置分驱***还包括档位操纵装置(7)，所述档位操纵装置(7)与所述分驱控制装置(3)电连接，所述档位操纵装置(7)包括前进档和倒挡。

6.根据权利要求2所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述燃油驱动装置(1)包括发动机(11)、第一变速箱(12)和油门控制器(14)，其中：

所述发动机(11)和所述第一变速箱(12)设置在车辆底盘前部，所述发动机(11)的输出端与所述第一变速箱(12)传动相连，所述第一变速箱(12)与所述分驱控制装置(3)电连接，所述前车轮(41)通过前驱驱动轴与所述第一变速箱(12)的输出端传动连接；

所述第一变速箱(12)和所述分驱控制装置(3)均与所述油门控制器(14)电连接，所述油门控制器(14)控制所述第一变速箱(12)输出端的转速。

7.根据权利要求6所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述第一变速箱(12)上设置有档位电磁阀(13)，所述档位电磁阀(13)与所述分驱控制装置(3)电连接。

8.根据权利要求6所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述第一变速箱(12)设置为自动离合无级变速箱。

9.根据权利要求2所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述电动驱动装置(2)包括电动机(22)、第二变速箱(21)、电池组(24)和电机控制器(23)，其中：

所述电动机(22)和所述第二变速箱(21)均设置在车辆底盘后部，所述电动机(22)的输出端与所述第二变速箱(21)传动相连，所述电动机(22)和所述分驱控制装置(3)均与所述电机控制器(23)电连接；

所述第二变速箱(21)的输出端通过后驱驱动轴与后车轮(42)传动连接；

所述电池组(24)与所述电动机(22)电连接。

10.根据权利要求9所述的车辆油电混合双动力前后双置分驱***，其特征在于，所述第二变速箱(21)设置为自动离合定速变速箱。

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