CN210337484U - 一种轴距可调整的全空气悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴距可调整的全空气悬架，包括车架、车桥及设置车架与车桥之间的弹簧梁，所述车架远离车桥的一端设置弹簧梁支架，其特征在于，所述弹簧梁一端与弹簧梁支架相连，另一端与车桥相连，所述弹簧梁通过轴距调整机构固定在弹簧梁上，所述车桥与弹簧梁通过连接螺栓相连，所述车桥与车架之间设置全空气承载气囊，设置全空气承载气囊结构简单，安装与调试方便，易学，易维修，减震性能、平顺性好，优越的减震性能有效的保护运输物资，同时也减少了车辆对路面的损坏，设置轴距调整机构，不需要现场焊接调整套，给现场安装带来方便，同时因轴距调整达到规定要求，减少行驶中车辆轮胎磨损，延长了车辆使用寿命，降低了维修费用。

Description

一种轴距可调整的全空气悬架

技术领域

本实用新型属于空气悬架技术领域，具体涉及一种轴距可调整的全空气悬架。

背景技术

为了提高汽车的平顺性、降低油耗、减轻轮胎磨损和提高车辆的稳定性与操作性，许多牵引车和半挂车都采用了空气悬架装置，常见的空气悬架中多采用复合式空气悬架，即导向臂与气囊同时承载，这种结构自身重量大，来自地面的振动容易因导向臂前段承载而传递到车架上，从而导致减震性能下降。在悬架实际安装过程中，弹簧梁支架焊接在车架上，因车间工人技术能力差异，很多空气悬架安装后出现车桥之间轴距偏差较大且不能调整情况，从而导致车辆行驶时跑偏，轮胎短期磨损严重，悬架左右受力不均，悬架零部件易损坏，影响车辆的运营经济效益。

进而影响车辆的稳定性，速度较高时或者转弯时可能失控倾向，所以左右轴距调整相同对车辆的安全、高效、节能非常重要。常见的空气悬架中大多不采用调整的结构，即使部分采用调整结构，也因存在使用寿命短、调整套容易松动、调整螺栓松动、调整套不能再次调整等各种问题，导致该调整问题没有很好地解决。因此，现有技术有待进一步研究。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轴距可调整的全空气悬架，旨在解决轴距不易调节，或者调节容易松动的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轴距可调整的全空气悬架，包括车架、车桥及设置车架与车桥之间的弹簧梁，所述车架远离车桥的一端设置弹簧梁支架，所述弹簧梁一端与弹簧梁支架相连，另一端与车桥相连，所述弹簧梁通过轴距调整机构固定在弹簧梁上，所述轴距调整机构包括带齿偏心轴套及限位机构，所述车桥与弹簧梁通过连接螺栓相连，所述车桥与车架之间设置全空气承载气囊。

所述弹簧梁支架一侧设置有安装孔，所述安装孔与带齿偏心调轴套配合安装，所述限位机构包括对应设置于安装孔两侧的第一限位板及第二限位板。

所述第一限位板靠近安装孔的一侧设置直齿。

所述偏心轴套一侧设置台阶导向外圆及调节齿，另一侧设置开口槽，所述调节齿与限位齿咬合。

所述弹簧梁通过设置调整螺栓固定在弹簧梁支架上，所述螺栓依次穿过台阶导向外圆、安装孔将弹簧梁及弹簧梁支架连接。

所述弹簧梁上下两侧设置连接压板及托板，所述车桥下方设置车桥压板，所述连接螺栓穿过连接压板、托板及车桥压板将车桥与弹簧梁锁紧固定。

所述全空气承载气囊一端固定在连接压板上，另一端与车架相连。

所述托板与弹簧梁支架之间设置减震器。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型设置全空气承载气囊结构简单，安装与调试方便，易学，易维修，减震性能、平顺性好，优越的减震性能有效的保护运输物资，同时也减少了车辆对路面的损坏。

2.本实用新型设置轴距调整机构，通过轴距调整机构齿轮之间啮合固定，不需要现场焊接调整套，给现场安装带来方便，同时因轴距调整达到规定要求，减少行驶中车辆轮胎磨损，延长了车辆使用寿命，降低了维修费用。

附图说明

图1是本实用新型主视示意图；

图2是弹簧梁支架、弹簧梁及轴距调整机构结构示意图；

图3是弹簧梁支架平面示意图；

图4是第一限位板结构示意图；

图5是偏心调整套齿形结构示意图；

图6是偏心调整套开槽端面示意图；

图7是轴距调整机构初始安装状态示意图；

图8是本实用新型与车轴安装俯视示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本方案进行阐述。

如图1-8所示，一种轴距可调整的全空气悬架，包括车架1、车桥2及设置车架1与车桥2之间的弹簧梁3，所述车架1远离车桥2的一端设置弹簧梁支架101，所述弹簧梁3一端与弹簧梁支架101相连，另一端与车桥2相连，所述弹簧梁3通过轴距调整机构4固定在弹簧梁支架101上，所述轴距调整机构4包括带齿偏心轴套401及限位机构，所述车桥1与弹簧梁3通过连接螺栓5相连，所述车桥2与车架1之间设置全空气承载气囊10。

所述弹簧梁3上下两侧设置连接压板7及托板8，所述车桥2下方设置车桥压板9，所述连接螺栓5穿过连接压板7、托板8及车桥压板9将车桥2与弹簧梁3锁紧固定。

所述全空气承载气囊10一端固定在连接压板7上，另一端与车架1相连。所述托板8与弹簧梁支架101之间设置减震器11。

所述弹簧梁支架101一侧设置安装孔111，所述偏心调轴套401与安装孔111配合安装，所述限位机构包括对应设置于安装孔111两侧的第一限位板402及第二限位板403，所述第一限位板402靠近安装孔111的一侧设置直齿421，所述偏心轴套401一侧设置台阶导向外圆411及调节齿412，另一侧设置开口槽413，所述调节齿412与直齿421咬合，所述弹簧梁3通过设置调整螺栓6固定在弹簧梁支架101上，所述调整螺栓6依次穿过台阶导向外圆411、安装孔111将弹簧梁3及弹簧梁支架101连接。

具体地，旋转调整螺栓6，满足设计要求时，让偏心调整套401上的调节齿412与第一限位板上的直齿421就近啮合，锁紧调整螺栓将弹簧梁3及弹簧梁支架10固定连接。

具体地，如图8所示，车辆安装时，按照图示7状态安装，当本实用新型高度调试到设计高度后，测量车轴之间轴距是否符合要求，一般先测量中间车桥桥两端中心到车辆前段牵引销中心距离L1、L2，测量中桥与前桥轴距L3、L4，中间车桥与后桥轴距L5、L6，如不满足要求，使用轴距调整机构4进行调整。

具体地，通过轴距调整机构4能有效获得满足使用要求的理想轴距，同时提高了轴距调整机构4的稳定性和车辆行驶性能，改善了车辆使用寿命。

以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轴距可调整的全空气悬架，包括车架、车桥及设置车架与车桥之间的弹簧梁，所述车架远离车桥的一端设置弹簧梁支架，其特征在于，所述弹簧梁一端与弹簧梁支架相连，另一端与车桥相连，所述弹簧梁通过轴距调整机构固定在弹簧梁上，所述轴距调整机构包括带齿偏心轴套及限位机构，所述车桥与弹簧梁通过连接螺栓相连，所述车桥与车架之间设置全空气承载气囊。

2.如权利要求1所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述弹簧梁支架一侧设置有安装孔，所述安装孔与带齿偏心调轴套配合安装，所述限位机构包括对应设置于安装孔两侧的第一限位板及第二限位板。

3.如权利要求2所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述第一限位板靠近安装孔的一侧设置直齿。

4.如权利要求3所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述偏心轴套一侧设置导向外圆及调节齿，另一侧设置开口槽，所述调节齿与直齿咬合。

5.如权利要求4所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述弹簧梁通过设置调整螺栓固定在弹簧梁支架上，所述螺栓依次穿过导向外圆、安装孔将弹簧梁及弹簧梁支架连接。

6.如权利要求1所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述弹簧梁上下两侧设置连接压板及托板，所述车桥下方设置车桥压板，所述连接螺栓穿过连接压板、托板及车桥压板将车桥与弹簧梁锁紧固定。

7.如权利要求6所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述全空气承载气囊一端固定在连接压板上，另一端与车架相连。

8.如权利要求7所述的一种轴距可调整的全空气悬架，其特征在于，所述托板与弹簧梁支架之间设置减震器。

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