CN210326195U - 一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，包括：接线板固定结构，其包括：接线板支座，所述接线板支座为左右对称左支座和右支座。至少一根铝管，所述铝管两端分别通过螺栓与左支座和右支座固定连接。端子盒，所述端子盒内部固定安装有两端均贯通接线板支座的钢导轨；接线板端子组合结构，包括：轨装式端子排，所述轨装式端子排固定在钢导轨上，所述轨装式端子排上安装接线端子。接线端子，所述接线端子按照插头类型和端口定义分区域安装在不同的轨装式端子排上。

Description

一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备。

背景技术

轨道交通用车门电气连接是轨道交通车门控制网络的基础，车门控制网络通过电气连接将车门控制单元、车辆信号、运动电机、电磁阀、限位开关及指示灯等电气部件组成一体，通过电气连接将列车车门的控制信号传递给各个部件，实现车门开/关运动功能。目前国内车门电气连接主要采用分散式连接，集中式走线布线，而且不同设备选取不同的连接器，此连接方式导致电气连接插头繁杂，走线紊乱，生产制造过程中容易导致耗时长，且连接错误率高，不利于生产操作和运用维护。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是电气连接插头繁杂，走线紊乱，生产制造过程中容易导致耗时长，且连接错误率高，不利于生产操作和运用维护的问题。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于，包括：

接线板固定结构，包括：

接线板支座，所述接线板支座为左右对称左支座和右支座；

至少一根铝管，所述铝管两端分别通过螺栓与左支座和右支座固定连接；

端子盒，所述端子盒内部固定安装有两端均贯通接线板支座的钢导轨；

接线板端子组合结构，包括：

接线端子，所述接线端子为多种类型，按照插头类型和端口定义分区域安装。

轨装式端子排，所述轨装式端子排固定在钢导轨上，所述轨装式端子排上安装接线端子；

作为实用新型的进一步说明：所述左支座顶部固定安装警报蜂鸣器。

作为实用新型的进一步说明：所述右支座顶部固定安装电源开关。

作为实用新型的进一步说明：所述接线端子按照插头类型和端口定义至少包括组件信号端口、客户控制板信号端口、门页组件信号端口、气动组件信号端口和踏板组件信号端口五种。

作为实用新型的进一步说明：所述接线端子按照插头类型和端口定义划分的区域之间通过端板隔离。

作为实用新型的进一步说明：所述接线端子上之间连接有用于消除感应电流和感应电压的二极管和LED指示灯。

作为实用新型的进一步说明：所述接线端子中包含设有带指示接线端子。

作为实用新型的进一步说明：所述接线端子底部均有便于维修、识别和更换的数字标识。

作为实用新型的进一步说明，所述接线板端子组合结构还包括：终端挡板，其设置于端子排两侧，固定接线端子。跳线，其设置于接线端子之间，实现接线端子的短接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

(1)车门电气组合接线板运用于车门控制***后，减少了众多种类电气接头的选型，节约成本，使得车门整体电气***走线/布线更加美观。

(2)车门***运用维护过程中，电气***故障降低，产品质量得到提高，由于振动而造成电气接连器松动脱落故障未在发生。

(3)车门产品生产调试过程中，生产时间得到压缩，电气设备的绝缘耐压测试、设备电气连接、车门电气调试、故障查找等操作简易化。

(4)可满足同类型或同款式轨道交通列车车门电气连接的替代。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轨装式端子排结构示意图；

图3为本实用新型指示接线端子分布放大图；

图4为本实用新型数字标识放大示意图；

图5为本实用新型跳线放大示意图；

图6为本实用新型一种根据端口定义和插头类型进行区域划分的实施图；

附图标记说明

1为支座，11为左支座，12为右支座，13为铝管，14为钢导轨，15为端子盒，16为第一螺栓，17警报蜂鸣器，18为电源开关，2轨装式端子排，21接线端子，22为端板，23带指示接线端子，24为数字标识，25为终端挡板，26为跳线，27为第二螺栓。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如本实用新型附图1所述，本实用新型为一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，包括：接线板固定结构和接线板端子组合结构。

接线板固定结构包括：接线板支座1为左右对称左支座11和右支座12。至少一根铝管13，铝管13两端分别通过第一螺栓16与左支座11和右支座12固定连接。端子盒15，端子盒15内部固定安装有两端均贯通接线板支座的钢导轨14。左支座11顶部固定安装警报蜂鸣器17。右支座12顶部固定安装电源开关18。接线板结构主要安装在车门，属于一种车门电气组合接线板，接线板主要结构采用不锈钢型材，在两侧采用对称的接线板支座1，底部使用设置在端子盒15中的钢导轨14固定端子排。本实用新型可通过M5螺栓及紧固件将接线板固定在车门部件或车辆墙体上，中间使用铝管13进行支撑固定，安装在接线板的两侧位置的左支座11和右支座12，同时铝管13可根据产品需求调整数量和高度位置，也具有充当扎线杆功能。接线板两个支架座上分别安装电源开关和警报蜂鸣器，便于开启和关断接线板设备，也便于在故障时及时发现报警信息。本实用新型的组合接线板端子盒正面15提供了检修端口，操作简单方便，为产品现场运用维护提供便捷，降低故障影响。电气接线板为一个整体，便于接地，能对所有电气部件与车辆进行可靠接地，可降低车门信号的电磁干扰，确保网络通讯的顺畅。

如附图2所示：接线板端子组合结构，包括：轨装式端子排2，所述轨装式端子排固定在钢导轨上14，轨装式端子排2上安装接线端子21。至少有六种类型的接线端子21，接线端子21按照插头类型和端口定义分区域安装在不同的轨装式端子排2上。接线端子21之间连接有用于消除感应电流和感应电压的二极管和LED指示灯。电气组合接线板选用WAGO系列的轨装式端子排2，此款端子排广泛运用于轨道交通产品中，产品具有可靠性好，抗振动，快速插接和免维护等特性。设备接线插件选用与组合接线板匹配的WAGO端子插件，可满足电气连接的稳定性和可靠性。接线端子选用两线两针式端子(WAGO 769-171)，可在端子中增加二极管，消除电气设备线圈所产生的感应电压/电流，增加LED指示灯，实现可视化操作。在实际实施中，通过选用不同端子组合，可灵活便捷的实现电气接地、消除线圈产生电压/电流、可视化操作等功能；

本实用新型接线端子21按照插头类型和端口定义至少包括组件信号端口、客户控制板信号端口、门页组件信号端口、气动组件信号端口、踏板组件信号端口和扩展接口信号端口六种。根据插头类型和端口定义可以划分不同接线端子21之间的区域。在实施中，如果端口定义和插头类型不同，车门电气插头***也无法工作。可以防止插错。电气组合接线板通过对设备接口定义，实现了电气隔离，强弱电路分离功能，同时根据需求可满足扩展功能。通过电气接口设计，每个电气部件的接口按需提供，电气接口连接设置防差错功能，实现操作简易，连接错误率低功能。

如附图3、附图4和附图5所示：接线端子21按照插头类型和端口定义划分的区域之间通过端板22隔离。接线端子21中包含设有带指示接线端子23，用于需要特殊信号类型的设备。接线端子21底部均有便于维修、识别和更换的数字标识24。接线板端子组合结构还包括：终端挡板25，设置于轨装式端子排2两侧，固定接线端子21。跳线26，设置于接线端子21之间，实现接线端子21的短接。

附图6所示，为本实用新型一种根据端口定义和插头类型进行区域划分的实施图：

本实施例中，接线板通过对车门电气设备的端口定义，可实现设备区域划分，每个区域选用的端子插头类型均不同，并设置对应的防插错功能，具体划分如下：

轨道列车车辆信号，选用WAGO 769-115产品，防插错定位:2.3.7.11.13；

上锁组件信号，选用WAGO 769-111产品，防插错定位：16.18.22.24；

下锁组件信号，选用WAGO 769-112产品,防插错定位：28.29.33.34；

客户控制板1，选用WAGO 769-111产品，防插错定位：40.44.48；

客户控制板2，选用WAGO 769-106产品，防插错定位：51.52；

门页组件信号，选用WAGO 769-127产品，防插错定位:63.65；

气动组件信号，选用WAGO 769-125产品，防插错定位:77；

踏板组件信号，选用WAGO 769-108产品，防插错定位：81.86.90.93；

本实施例中，不同控制区域插头类型不同，便于区分，并有防插错定位，一种信号类型对应所述信号的定位数字标识。

一种轨道交通用车门电气接线板设备选用可靠的轨装式端子组合，通过安装座可固定在车门部件或车体上，以集中连接电气设备的方式，将部件电气连接整合在接线板上，同时接线板进行可靠的车辆接地，此种连接方式可实现电气隔离可靠、结构连接稳定、安装操作便捷、连接误差率降低以及检修维护简易等问题，同时接线板还具备轨道交通车门电气连接的高互换性。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于，包括：

接线板固定结构，其包括：

接线板支座(1)，所述接线板支座(1)为左右对称的左支座(11)和右支座(12)；

至少一根铝管(13)，所述铝管(13)两端分别通过第一螺栓(16)与左支座(11)和右支座(12)固定连接；

端子盒(15)，所述端子盒(15)内部固定安装有两端均贯通接线板支座的钢导轨(14)；

接线板端子组合结构，其包括：

接线端子(21)，所述接线端子(21)为多种类型，按照插头类型和端口定义分区域安装；

轨装式端子排(2)，所述轨装式端子排(2)固定在钢导轨(14)上，所述轨装式端子排(2)上安装接线端子(21)。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述左支座(11)顶部固定安装警报蜂鸣器(17)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述右支座(12)顶部固定安装电源开关(18)。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述接线端子(21)按照插头类型和端口定义至少包括组件信号端口、客户控制板信号端口、门页组件信号端口、气动组件信号端口、踏板组件信号端口和扩展接口信号端口六种。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述接线端子(21)按照插头类型和端口定义划分的区域之间通过端板(22)隔离。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述接线端子(21)之间连接有用于消除感应电流和感应电压的二极管和LED指示灯。

7.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述接线端子(21)中包含设有带指示接线端子(23)。

8.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于：所述接线端子(21)底部均有便于维修、识别和更换的数字标识(24)。

9.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门用电气组合接线板设备，其特征在于，所述接线板端子组合结构还包括：

终端挡板(25)，其设置于轨装式端子排(2)两侧，用于固定接线端子(21)；

跳线(26)，其设置于接线端子(21)之间，实现接线端子(21)的短接。

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