CN210318287U - 一种复合衬套结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种复合衬套结构,包括销杆(1)、定位套(2)、衬管(4)和限位座(5),定位套(2)固定安装在衬管(4)中空内腔中,限位座(5)固定安装在定位套(2)中空内腔中,销杆(1)贯穿限位座(5)、定位套(2),且销杆(1)与定位套(2)之间形成相对转动的活动连接,位于限位座(5)中的销杆(1)与限位座(5)内腔壁之间形成摩擦副。当衬套发生扭转及偏摆变形时,通过销杆在限位座所限定的范围内自由地转动和摆动,可将衬套的扭转和摆动转化成销杆的转动,以降低复合衬套结构所承受的扭矩,同时更好地满足径向、轴向的减震需求,从而使得衬套的运动响应速率和使用寿命得以相应地提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及衬套结构设计领域,尤其是涉及应用于汽车底盘的一种复合衬套结构。
背景技术
在汽车底盘、机车以及其他机械结构中,为了减震需要,通常需要安装衬套。例如,现有的汽车底盘上安装有多个起减震作用的橡胶衬套,其可以为车辆的行驶机构提供一定的柔性,以实现乘坐的舒适性。
常规结构的普通衬套,其在工作过程中存在四种运动状态,分别是径向、轴向、扭转及偏摆。由于橡胶的弹性作用,其在径向和轴向变形时会产生较大的力,在扭转及偏摆变形时会产生较大的力矩,而且这个力和力矩的大小与橡胶的变形量的大小成正相关。因此,衬套在受到拉压载荷外,还有附加的扭转和偏摆载荷,较大地削弱了衬套的使用寿命,加快了衬套部件的失效,而且,这个扭转和偏摆的力矩随着衬套部件变形的增加还会不断增大,导致衬套整体结构的疲劳风险增加。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是:针对现有技术存在的问题,提供一种复合衬套结构,提高衬套的运动响应速率和使用寿命。
本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种复合衬套结构,包括衬管、销杆、定位套和限位座,所述的定位套固定安装在衬管的中空内腔中,所述的限位座固定安装在定位套的中空内腔中,所述的销杆贯穿限位座、定位套,且销杆与定位套之间形成相对转动的活动连接,位于限位座中的销杆与限位座内腔壁之间形成摩擦副。
优选地,所述的销杆上形成球头部,所述销杆上的球头部与限位座内腔壁之间形成球面摩擦副。
优选地,所述的限位座与定位套之间形成一体化成型结构。
优选地,所述的定位套与衬管之间设置弹性件。
优选地,所述的弹性件与定位套之间形成过盈配合结构。
优选地,所述的弹性件与衬管之间形成过盈配合结构。
优选地,所述的弹性件与定位套之间形成粘接固定结构。
优选地,所述的弹性件与衬管之间形成粘接固定结构。
优选地,所述的定位套、弹性件、衬管之间形成一体化成型结构。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:在衬套发生扭转及偏摆变形时,通过销杆与定位套之间形成相对转动的活动连接、且位于限位座中的销杆与限位座内腔壁之间形成摩擦副,可以降低扭矩,同时又能实现径向、轴向的减震,从而有利于提高衬套的运动响应速率和使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型一种复合衬套结构的构造示意图(剖视图)。
图中部品标记名称:1-销杆,2-定位套,3-弹性件,4-衬管,5-限位座,6-安装座。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白,下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
如图1所示的复合衬套结构,主要包括销杆1、定位套2、衬管4和限位座5,所述的定位套2固定安装在衬管4的中空内腔中,所述的限位座5固定安装在定位套2的中空内腔中,所述的销杆1贯穿限位座5、定位套2,并且,所述的销杆1与定位套2之间形成相对转动的活动连接,位于限位座5中的销杆1与限位座5的内腔壁之间形成摩擦副。通常,所述的销杆1上形成球头部,所述销杆1上的球头部与限位座5的内腔壁之间形成球面摩擦副。
上述的复合衬套在工作时与安装座6固定连接,当衬套发生扭转及偏摆变形时,其中的销杆1可以在限位座5所限定的范围内自由地转动和摆动,使得衬套绕球面摩擦副结构的球心转动,从而可将衬套的扭转和摆动转化成销杆1的转动,而这个转动的力矩是由球面摩擦副的装配力矩决定的,其转动力矩比较低,且不会因为转动和摆动的角度变化而导致力矩的显著增加,从而可以更好地降低复合衬套结构所承受的扭矩,同时又能更好地满足径向、轴向的减震需求,因此,提高了衬套的运动响应速率和使用寿命。另外,通过在定位套2、限位座5上增加设置相应的防脱结构,例如限位凸肩等,还可以进一步提高复合衬套结构的轴向承载能力。
为了进一步地提高复合衬套的径向或轴向的减震性能,可以在定位套2与衬管4之间设置弹性件3,如图1所示。所述的弹性件3通常采用橡胶制品,当安装座6所受到的外部载荷传递到衬管4上后,由于衬套的扭转和摆动转化成销杆1的转动,弹性件3就只需承受拉压载荷,通过弹性件3起到一定的减震作用,使复合衬套可以提供更加稳定的转动力矩或摆动力矩,从而提高了复合衬套的径向或轴向的减震性能,大大提高了衬套的使用寿命。
本实用新型的复合衬套结构,在实际装配过程中,可以采用如下装配方法:
在限位座5上开设用于弹性涨开的切口槽,形成开槽式结构的限位座5,将销杆1贯穿限位座5、定位套2,使销杆1上的球头部通过涨开限位座5上的切口槽而压入限位座5的内腔,所述销杆1上的球头部与限位座5的内腔壁之间形成球面摩擦副;
接下来,将限位座5连同销杆1装入定位套2,通过挤压定位套2变形来锁住限位座5。当然,也可以直接采用嵌件注塑成形法,使限位座5与定位套2之间形成一体化成型结构。
其中,所述的弹性件3优选采用橡胶制品,其可以采用如下两种装配方式:其一是采用过盈装配方式,也即,所述的弹性件3与定位套2之间采用过盈配合方式形成固定连接结构,所述的弹性件3与衬管4之间也可采用过盈配合方式形成固定连接结构。其二是采用粘接或者硫化工艺进行装配,也即,所述的弹性件3与定位套2之间通过粘接方式形成固定连接结构,所述的弹性件3与衬管4之间也可以通过粘接方式来形成固定连接结构;另外,所述的定位套2、弹性件3、衬管4之间也可以是通过硫化工艺而直接形成一体化成型结构。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,应当指出的是,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种复合衬套结构,包括衬管(4),其特征在于:还包括销杆(1)、定位套(2)和限位座(5),所述的定位套(2)固定安装在衬管(4)的中空内腔中,所述的限位座(5)固定安装在定位套(2)的中空内腔中,所述的销杆(1)贯穿限位座(5)、定位套(2),且销杆(1)与定位套(2)之间形成相对转动的活动连接,位于限位座(5)中的销杆(1)与限位座(5)内腔壁之间形成摩擦副。
2.根据权利要求1所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的销杆(1)上形成球头部,所述销杆(1)上的球头部与限位座(5)内腔壁之间形成球面摩擦副。
3.根据权利要求1所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的限位座(5)与定位套(2)之间形成一体化成型结构。
4.根据权利要求1-3任一项所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的定位套(2)与衬管(4)之间设置弹性件(3)。
5.根据权利要求4所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的弹性件(3)与定位套(2)之间形成过盈配合结构。
6.根据权利要求4所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的弹性件(3)与衬管(4)之间形成过盈配合结构。
7.根据权利要求4所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的弹性件(3)与定位套(2)之间形成粘接固定结构。
8.根据权利要求4所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的弹性件(3)与衬管(4)之间形成粘接固定结构。
9.根据权利要求4所述的一种复合衬套结构,其特征在于:所述的定位套(2)、弹性件(3)、衬管(4)之间形成一体化成型结构。
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN110159685A (zh) * | 2019-06-13 | 2019-08-23 | 成都望锦汽车部件有限公司 | 一种复合衬套结构及装配方法 |
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2019
- 2019-06-13 CN CN201920890218.7U patent/CN210318287U/zh active Active
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