CN2102859U - 高速电动车 - Google Patents

Abstract

一种由蓄电池组供电直流电机驱动的交通运输 车辆。蓄电池组输出的直流电经振荡器变为交流电， 再经变压器升压后经整流器变为直流电贮入高压电 容器。当电压达额定值后，继电器接通放电开关向主 电机供电，经过传动机构驱动车行驶。同时在车顶及 两侧装有风动发电机，在每个车轮的两旁上方装有摩 动发电机，它们产生的电能向蓄电池组补充。其优点 是车速高，一次性连续工作时间长。

Description

本实用新型涉及一种由蓄电池组为能源的高速电动车。

探索用电驱动车以取代燃油汽车是世界许多发达国家的新课题之一。据报道：美国、日本研制的这种车，用蓄电池组带动4.7KW左右的电动机，时速在80～100KM之间，可连续行驶8～10小时。它的缺点是：

1、由于在行驶过程中缺乏电能补给装置，从而使一次性连续工作时间偏短；

2、行驶速度偏低，达不到高速车（＞120KM／H）的要求。

本实用新型的目的是为社会提供一种克服上述现有技术之不足的、行驶速度高、连续工作时间长的新式电动车。

这个目的通过下述的技术措施可以实现：

用一台直流电动机取代原来的汽油或柴油发动机，而机械传动机构和车体均保持原有结构。而该直流驱动主电机的驱动装置是（参看图1）：用一个低压蓄电池组〔1〕供电，经过振荡器〔5〕将直流电变为脉冲交流电。然后经过升压变压器〔8〕将低压交流电变为高压交流电。接着，由整流器〔9〕将交流电再次变为直流电，并充入高压电容器〔12〕中贮存。当电压达到额定值后，继电器〔11〕接通放电开关，向直流驱动主电机〔13〕输送高压直流电，使主电机旋转，最后通过机械传动机构驱动车辆行驶。

同时，在车体的顶部和两侧  装有风动发电机〔7〕，在每个车轮的侧上部装有摩动发电机〔6〕。风动发电机由车行驶时的风力驱动，摩动发电机由转动的车轮驱动。两者产生的直流电输入充电器〔4〕再补充给低压蓄电池组〔1〕。

本实用新型具有以下的优点：

1、由于具有蓄电池补给装置，可使车的一次行驶时间大大延长，满足了长途行车的要求；

2、由于具备容电器可使电压升高，输出功率增大，从而使车速比现有技术提高，并且电源补给装置也使输出功率不会迅速衰减。

图1是本实用新型的工作原理方框图。

图2是本实用新型的电气原理图。

图3是本实用新型的风动发电机安装位置示意主视图。

图4是本实用新型的风动发电机安装位置示意侧视图。

图5是本实用新型摩动发电机结构及安装位置示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图中零部件名称为：1——低压蓄电池组，2——振荡器启动开关，3——充电开关，4——充电器，5——振荡器，6——摩动发电机，7——风动发电机，8——升压变压器，9——整流器，10——继电器开关，11——继电器，12——容电器，13——直流驱动主电机，14——机械传动机构，61——液压缸，62——液压杆，63——支架，64——辅助支架，65——车之大梁，66——车轮，67——摩动发电机的摩擦轮，68——回位拉簧。

参看图1、图2。在本实施例中低压蓄电池组〔1〕采用功率为600～1200W的铅蓄电池两块，电压为12～24V。如采用英国生产的铝——空气蓄电池则更佳。振荡器〔5〕利用高压电棒及硅晶振荡原理，以产生大电流、高电压、高频率的振荡为益，它与蓄电池组〔1〕串联。变压器〔8〕与蓄电池组〔1〕并联，其低压线圈与振荡器〔5〕和蓄电池组〔1〕串联，中间接有振荡器启动开关〔2〕。变压器的高压线圈与可控硅桥式整流器〔9〕的两个接点相联，整流器的另外两个接点与容电器〔2〕相联。容电器可采用铝薄膜或新式空气容电器。继电器〔11〕的线圈一端与容电器〔12〕联接，另一端与直流电驱动主电机〔13〕联接。靠继电器〔11〕控制一个双向选择式继电器开关〔10〕。当容电器的电压升高到一定额度值时，由继电器控制开关〔10〕使容电器与主电机导通。主电机采用无整流脉冲直流电机，功率1.5KW。在主电机的传动部分，还可以增加一个大飞轮，这样工作性能更好。几个风动发电机互相并联，几个摩动发电机间亦并联，然后风动发电机（组）〔7〕。摩动发电机（组）〔6〕、充电器〔4〕和充电开关〔3〕与蓄电池组〔1〕串联。充电器即可采用目前汽车上使用的充电装置。车的变速装置除采用原有汽车的变速箱外，尚可增加一个电阻变阻器，这样变速档次将会大大增加。

参看图3、图4。图中示出了风动发电机〔7〕的配置位置，其数量视车型及需要在6～8个间选择。

参看图5。在每个车轮〔66〕的两旁上方各装两个摩动发电机，全车共装8个，其结构是（以一个摩动发电机为例）：液压缸〔61〕固定在支架〔63〕上，液压缸可与汽车刹车泵使用同一个油源，并用一个双通控制开关来控制。支架〔63〕和辅助支架〔64〕铰接于车之大梁〔65〕上。在液压缸〔61〕的液压杆〔62〕的前端装着一个摩动发电机及其摩擦轮〔67〕，当压力油通入液压缸后推动液压杆伸出，带动摩擦轮〔67〕与车轮〔66〕接触，当车行驶时，在摩擦力作用下，驱使摩擦轮旋转而发电。同时，在液压杆上还套装着一个当切断压力油时使摩擦轮脱开车轮的回位拉簧〔68〕。

Claims (2)

1、一种由蓄电池组为能源的高速电动车，包括车体总成。机械传动机构，其特征是：

a、驱动装置是：以低压蓄电池组带动一个产生脉冲交流电的振荡装置，再经过升压变压器和交流电变为直流电的整流器，贮存直流电的高压电容器，当电压达到额定值后，继电器接通放电开关，向直流驱动主电机供电，主电机旋转动力通过机械传动机构带动机车行驶，

b、在车体的顶部和两侧还装有风动发电机，在每个车轮旁边上方装有摩动发电机，风动发电机和摩动发电机产生的直流电通过充电器向低压蓄电池组补充电能。

2、根据权利要求1所述的电动车，其特征是所说的摩动发电机靠其支架〔63〕和辅助支架〔64〕铰接在机车大梁〔65〕上，并由机车液压泵驱动液压缸〔61〕的液压杆〔62〕，使铰接在它前端的摩动发电机的摩擦轮〔67〕与机车车轮〔66〕接触，同时在液压杆〔62〕上还套装着一个可使摩擦轮〔87〕离开车轮〔66〕的回位拉簧〔68〕。

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