CN210283980U - 一种汽车座椅的滑动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅的滑动机构，包括座椅底板和抵触块，所述座椅底板底部的左右两侧皆设置有滑套，所述滑套的内部皆设置有滑条，所述支撑条的底端皆与滑条的顶部焊接固定，所述滑套内部的底端呈线性等距设置有轮轴，且轮轴的数量为六个，所述轮轴的左右两端皆与滑套内壁通过内嵌轴承相连接，所述轮轴的中部皆安装有两组滑轮，所述滑条的顶部皆均匀焊接有卡齿，所述滑条中部的上方设置有抵触块，且抵触块远离支撑条的一侧的顶端皆连接有转轴，所述座椅底板的下方设置有拉杆。本实用新型操作简单方便，向上或向下拉动拉杆对座椅底板的移动方向进行限定，使得使用人员调整座椅位置更加准确，实用性强。

Description

一种汽车座椅的滑动机构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车座椅的滑动机构。

背景技术

国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，对于汽车座椅位置的调节一直是座椅至关重要的一块区域，一个舒适的乘坐位置甚至可以提高驾驶的安全度，现有的汽车座椅的滑动机构一般为滑槽、滑轨和锁定机构组成，锁定机构开启时，座椅在底座上任意滑动，使用人员难以精确的对座椅的位置进行调整，确定到最舒适的位置，为此我们提出了一种汽车座椅的滑动机构来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅的滑动机构，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车座椅的滑动机构一般为滑槽、滑轨和锁定机构组成，锁定机构开启时，座椅在底座上任意滑动，使用人员难以精确的对座椅的位置进行调整，确定到最舒适的位置的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅的滑动机构，包括座椅底板和抵触块，所述座椅底板底部的左右两侧皆设置有滑套，且滑套的顶端皆插设有支撑条，所述支撑条的顶端皆与座椅底板的底部焊接固定，所述滑套的内部皆设置有滑条，所述支撑条的底端皆与滑条的顶部焊接固定，所述滑套内部的底端呈线性等距设置有轮轴，且轮轴的数量为六个，所述轮轴的左右两端皆与滑套内壁通过内嵌轴承相连接，所述轮轴的中部皆安装有两组滑轮，所述滑条的顶部皆均匀焊接有卡齿，所述滑条中部的上方设置有抵触块，且抵触块远离支撑条的一侧的顶端皆连接有转轴，所述转轴的另一端皆穿过滑套内壁延伸至滑套外部，所述转轴的另一端皆与侧杆的一端焊接固定，所述座椅底板的下方设置有拉杆，且拉杆的左右两端皆与侧杆的另一端焊接固定。

优选的，所述滑条底部的左右两侧皆开设有轮槽，且滑轮的顶端皆与轮槽相贴合。

优选的，所述卡齿皆呈斜角状，所述座椅底板左右两侧卡齿的顶端朝向相反。

优选的，所述两组抵触块的底端皆与卡齿相互卡合，所述座椅底板左右两侧抵触块的底端朝向相反。

优选的，所述抵触块包括套杆、扭力弹簧、挡块、插块和压缩弹簧，所述转轴远离侧杆的一端延伸至套杆内部与套杆内壁通过内嵌轴承相连接，所述套杆的内部设置有扭力弹簧，且扭力弹簧套设在转轴上，所述扭力弹簧的一端与转轴的表面焊接固定，所述扭力弹簧的另一端与套杆内壁焊接固定，所述套杆的底部焊接有挡块。

优选的，所述挡块的底端插设有插块，且插块的顶端焊接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的另一端与挡块内壁焊接固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置有卡齿和抵触块，当使用人员需要将汽车座椅向前移动时，向下推动拉杆，使两组侧杆改变倾斜角度，带动两组转轴进行旋转，由于两组抵触块的底端朝向相反，使位于座椅底板左侧的抵触块与转轴一同进行转动，使位于座椅底板左侧的抵触块的底端不再与卡齿相互卡合，位于座椅底板右侧的抵触块则与卡齿相互配合，限定了卡齿的移动方向，使得使用人员可以在调整的过程中，感受座椅倚靠姿势的舒适度，当时使用人员需要向后移动汽车座椅时，向上拉动拉杆，即可使位于座椅底板左侧的抵触块与卡齿相互配合，对卡齿的移动方向限定为向后移动，该结构操作简单方便，向上或向下拉动拉杆对座椅底板的移动方向进行限定，使得使用人员调整座椅位置更加准确，实用性强。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；

图2为本实用新型中图1中A-A处侧视剖面示意图；

图3为本实用新型的结构侧视剖面示意图；

图4为本实用新型中抵触块的结构正视剖面示意图。

图中：1、座椅底板；2、滑套；3、支撑条；4、滑条；5、轮轴；6、滑轮；7、轮槽；8、卡齿；9、抵触块；91、套杆；92、扭力弹簧；93、挡块；94、插块；95、压缩弹簧；10、转轴；11、侧杆；12、拉杆。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车座椅的滑动机构，包括座椅底板1和抵触块9，座椅底板1底部的左右两侧皆设置有滑套2，且滑套2的顶端皆插设有支撑条3，支撑条3的顶端皆与座椅底板1的底部焊接固定，滑套2的内部皆设置有滑条4，支撑条3的底端皆与滑条4的顶部焊接固定，滑套2内部的底端呈线性等距设置有轮轴5，且轮轴5的数量为六个，轮轴5的左右两端皆与滑套2内壁通过内嵌轴承相连接，轮轴5的中部皆安装有两组滑轮6，滑条4底部的左右两侧皆开设有轮槽7，且滑轮6的顶端皆与轮槽7相贴合，其作用为滑条4移动时，滑轮6在轮槽7的内部进行滚动，使滑条4移动的更加顺畅，滑条4的顶部皆均匀焊接有卡齿8，滑条4中部的上方设置有抵触块9，卡齿8皆呈斜角状，座椅底板1左右两侧卡齿8的顶端朝向相反，两组抵触块9的底端皆与卡齿8相互卡合，座椅底板1左右两侧抵触块9的底端朝向相反，其作用为位于座椅底板1左右两侧的抵触块9与卡齿8相互配合后，分别对座椅底板1向前或向后的移动方向进行限定，抵触块9包括套杆91、扭力弹簧92、挡块93、插块94和压缩弹簧95，转轴10远离侧杆11的一端延伸至套杆91内部与套杆91内壁通过内嵌轴承相连接，套杆91的内部设置有扭力弹簧92，且扭力弹簧92套设在转轴10上，扭力弹簧92的一端与转轴10的表面焊接固定，扭力弹簧92的另一端与套杆91内壁焊接固定，套杆91的底部焊接有挡块93，其作用为拉杆12移动后改变了侧杆11的倾斜角度，从而带动转轴10进行旋转，若挡块93的转动方向受到卡齿8的阻挡，则通过扭力弹簧92进行收缩，使得抵触块9不会与转轴10一同进行转动，挡块93的底端插设有插块94，且插块94的顶端焊接有压缩弹簧95，压缩弹簧95的另一端与挡块93内壁焊接固定，其作用为当汽车出现急刹车的现象时，卡齿8与抵触块9之间产生抵触力，使插块94对压缩弹簧95进行压缩，给予卡齿8与抵触块9之间一个缓冲的区间，提高了使用人员座靠的舒适度，抵触块9远离支撑条3的一侧的顶端皆连接有转轴10，转轴10的另一端皆穿过滑套2内壁延伸至滑套2外部，转轴10的另一端皆与侧杆11的一端焊接固定，座椅底板1的下方设置有拉杆12，且拉杆12的左右两端皆与侧杆11的另一端焊接固定。

工作原理：当使用人员需要将汽车座椅向前移动时，向下推动拉杆12，使两组侧杆11改变倾斜角度，带动两组转轴10进行旋转，位于座椅底板1右侧的抵触块9由于受到卡齿8的阻挡，通过抵触块9内部的扭力弹簧92进行收缩，抵触块9不与转轴10一同进行转动，由于两组抵触块9的底端朝向相反，位于座椅底板1左侧的抵触块9不会受到卡齿8的阻挡，使位于座椅底板1左侧的抵触块9与转轴10一同进行转动，使得位于座椅底板1左侧抵触块9的底端不再与卡齿8相互卡合，此时使用人员向前移动汽车座椅，座椅底板1向前移动通过支撑条3带动滑条4向前移动，卡齿8靠近抵触块9一侧的斜面之间相互配合，使得抵触块9不会对卡齿8进行阻挡，座椅移动至合适的位置后，使用人员往后靠向座椅，抵触块9的底端对卡齿8进行阻挡，使得使用人员可以在调整的过程中，感受座椅倚靠姿势的舒适度。

当时使用人员需要向后移动汽车座椅时，向上拉动拉杆12，使位于座椅底板1右侧的抵触块9与转轴10一同进行旋转，位于座椅底板1左侧的抵触块9则与卡齿8相互卡合，此时座椅向后移动，抵触块9不会对卡齿8进行阻挡，调整完毕后使用人员松开拉杆12，两组扭力弹簧92的回弹力通过转轴10带动侧杆11进行复位，使位于座椅底板1左右两侧的抵触块9皆与卡齿8相互卡合，对座椅底板1的位置进行固定，该结构操作简单方便，向上或向下拉动拉杆12对座椅底板1的移动方向进行限定，使得使用人员调整座椅位置更加准确，实用性强，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车座椅的滑动机构，包括座椅底板（1）和抵触块（9），其特征在于：所述座椅底板（1）底部的左右两侧皆设置有滑套（2），且滑套（2）的顶端皆插设有支撑条（3），所述支撑条（3）的顶端皆与座椅底板（1）的底部焊接固定，所述滑套（2）的内部皆设置有滑条（4），所述支撑条（3）的底端皆与滑条（4）的顶部焊接固定，所述滑套（2）内部的底端呈线性等距设置有轮轴（5），且轮轴（5）的数量为六个，所述轮轴（5）的左右两端皆与滑套（2）内壁通过内嵌轴承相连接，所述轮轴（5）的中部皆安装有两组滑轮（6），所述滑条（4）的顶部皆均匀焊接有卡齿（8），所述滑条（4）中部的上方设置有抵触块（9），且抵触块（9）远离支撑条（3）的一侧的顶端皆连接有转轴（10），所述转轴（10）的另一端皆穿过滑套（2）内壁延伸至滑套（2）外部，所述转轴（10）的另一端皆与侧杆（11）的一端焊接固定，所述座椅底板（1）的下方设置有拉杆（12），且拉杆（12）的左右两端皆与侧杆（11）的另一端焊接固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑动机构，其特征在于：所述滑条（4）底部的左右两侧皆开设有轮槽（7），且滑轮（6）的顶端皆与轮槽（7）相贴合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑动机构，其特征在于：所述卡齿（8）皆呈斜角状，所述座椅底板（1）左右两侧卡齿（8）的顶端朝向相反。

4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑动机构，其特征在于：两组所述抵触块（9）的底端皆与卡齿（8）相互卡合，所述座椅底板（1）左右两侧抵触块（9）的底端朝向相反。

5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的滑动机构，其特征在于：所述抵触块（9）包括套杆（91）、扭力弹簧（92）、挡块（93）、插块（94）和压缩弹簧（95），所述转轴（10）远离侧杆（11）的一端延伸至套杆（91）内部与套杆（91）内壁通过内嵌轴承相连接，所述套杆（91）的内部设置有扭力弹簧（92），且扭力弹簧（92）套设在转轴（10）上，所述扭力弹簧（92）的一端与转轴（10）的表面焊接固定，所述扭力弹簧（92）的另一端与套杆（91）内壁焊接固定，所述套杆（91）的底部焊接有挡块（93）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车座椅的滑动机构，其特征在于：所述挡块（93）的底端插设有插块（94），且插块（94）的顶端焊接有压缩弹簧（95），所述压缩弹簧（95）的另一端与挡块（93）内壁焊接固定。

Images