CN210264951U - 一种无油空气动力发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无油空气动力发动机，包括本体，本体内设置有主间隔板，主间隔板将本体的内腔分隔为加热室和活塞室，主间隔板上设置有进气门组，加热室内设置有加热件，活塞室内设置有活塞；本体的两侧分别设置有一气筒，各气筒的中部均设置有次间隔板，次间隔板将气筒分隔为第一气室和第二气室，第一气室和第二气室内均设置有一可滑动的塞体，塞体经一连接杆连接；第一气室的侧壁的两侧分别开设有第一开孔和第二开孔，第一开孔上设置有第一气门；第二气室的侧壁的右侧开设有第三开孔；加热室与第一气室经第一连通孔连通，第一连通孔上设置有连通气门；活塞室与第二气室经第二连通孔连通；所述第二气室内设置有复位件。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，特别是涉及一种无油空气动力发动机。
背景技术
发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)。现有技术的发动机多采用燃油提供能量，而燃油燃烧会对环境造成污染，且燃油油价较高。
实用新型内容
基于此，本实用新型的目的在于，提供一种结构简单、环保节能、成本低的无油空气动力发动机。
本实用新型的无油空气动力发动机，包括本体，所述本体内设置有主间隔板，所述主间隔板将所述本体的内腔分隔为加热室和活塞室，所述主间隔板上设置有进气门组，所述加热室内设置有用于加热的加热件，所述活塞室内设置有活塞，所述活塞的活塞杆伸出所述活塞室；
所述本体的两侧分别设置有一气筒，各所述气筒的中部均设置有次间隔板，所述次间隔板将所述气筒分隔为第一气室和第二气室，所述第一气室和所述第二气室内均设置有一可滑动的塞体，所述塞体经一连接杆连接，所述连接杆穿过所述次间隔板；
所述第一气室的侧壁的两侧分别开设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔上设置有第一气门；
所述第二气室的侧壁的右侧开设有第三开孔；
所述加热室与所述第一气室经第一连通孔连通，所述第一连通孔上设置有连通气门；
所述活塞室与所述第二气室经第二连通孔连通，所述第二连通孔位于所述第二气室的侧壁的左侧；
所述第二气室内设置有复位件，所述复位件连接于所述次间隔板和位于所述第二气室内的所述塞体之间。
本实用新型的无油空气动力发动机可以利用加热件加热产生的能量使加热室始终处于高温状态，从而对进入加热室内的气体进行加热，进气受热膨胀后可通过进气门组进入活塞室推动活塞移动，并通过活塞杆提供动能，带来发动机的效果。
进一步优选地，所述本体内设置有真空隔热层，所述加热室位于所述真空隔热层内。所述真空隔热层可以对所述加热室进行隔热，减少散热。
进一步优选地，所述真空隔热层内设置有间隔体。所述间隔体可以用于支撑和固定所述真空隔热层。
进一步优选地，所述间隔体为多个，多个所述间隔体均匀分布；多个所述间隔体为金属球。金属球的结构简单、安装方便，且能对所述真空隔热层进行很好地固定。
进一步优选地，所述加热件为加热丝。加热丝的加热和散热效果好，成本低。
进一步优选地，所述加热丝于所述连通气门和所述进气门组之间均匀分布。将所述加热丝在所述连通气门和所述进气门组之间均匀设置，可以提高所述加热件的散热效果。
进一步优选地，所述复位件为复位弹簧。复位弹簧的弹性好，复位效果好，且安装方便、成本低。
进一步优选地，所述本体和所述气筒均为圆筒形，所述本体和所述气筒的轴线平行设置。圆筒形的所述本体和所述气筒的结构简单，便于进行一体成型。
相对于现有技术，本实用新型的无油空气动力发动机可以利用加热件加热产生的能量使加热室始终处于高温状态，从而对进入加热室内的气体进行加热，进气受热膨胀后可通过进气门组进入活塞室推动活塞移动，并通过活塞杆提供动能，带来发动机的效果。所述复位件可以本实用新型的无油空气动力发动机具有结构简单、环保节能、成本低等特点。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的无油空气动力发动机优选结构的膨胀状态的结构示意图。
图2是本实用新型的无油空气动力发动机优选结构的复位状态的结构示意图。
图3是本实用新型的无油空气动力发动机优选结构的侧视图。
具体实施方式
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念。因此，有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的方法的例子。
在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
请参阅图1-图3。图1是本实用新型的无油空气动力发动机优选结构的膨胀状态的结构示意图。图2是本实用新型的无油空气动力发动机优选结构的复位状态的结构示意图。图3是本实用新型的无油空气动力发动机优选结构的侧视图。
本实用新型的无油空气动力发动机，包括本体1，所述本体1内设置有主间隔板11，所述主间隔板11将所述本体1的内腔分隔为加热室10和活塞室100，所述主间隔板11上设置有进气门组12，所述加热室10内设置有用于加热的加热件13，所述活塞室100内设置有活塞14，所述活塞14的活塞杆15伸出所述活塞室100。
所述本体1的两侧分别设置有一气筒2，各所述气筒2的中部均设置有次间隔板21，所述次间隔板21将所述气筒2分隔为第一气室20和第二气室200，所述第一气室20和所述第二气室200内均设置有一可滑动的塞体22，所述塞体22经一连接杆23连接，所述连接杆23穿过所述次间隔板21。
所述第一气室20的侧壁的两侧分别开设有第一开孔201和第二开孔202，所述第一开孔201上设置有第一气门203。所述第二气室200的侧壁的右侧开设有第三开孔204。
所述加热室10与所述第一气室20经第一连通孔101连通，所述第一连通孔101上设置有连通气门102。所述活塞室100与所述第二气室200经第二连通孔103连通，所述第二连通孔103位于所述第二气室200的侧壁的左侧。
所述第二气室200内设置有复位件6，所述复位件6连接于所述次间隔板21和位于所述第二气室200内的所述塞体22之间。
本实用新型的无油空气动力发动机可以利用加热件13加热产生的能量使加热室10始终处于高温状态，从而对进入加热室10内的气体进行加热，进气受热膨胀后可通过进气门组12进入活塞室100推动活塞14移动，并通过活塞杆15提供动能，带来发动机的效果。
具体地，所述本体1和所述气筒2均为圆筒形，所述本体1和所述气筒2的轴线平行设置。圆筒形的所述本体1和所述气筒2的结构简单，便于进行一体成型。
所述第二气室200内还设置有挡板205，所述挡板205位于所述第二连通孔103的右侧，所述挡板205用于对位于所述第二气室200内的所述塞体22进行左侧限位，防止所述塞体22挡住所述第二连通孔103。
为了能使位于所述第二气室200内的所述塞体22移至接近所述挡板205处时，仍然有足够的空气进入所述活塞室100，本实施例优选地在所述第二气室200的侧壁的左侧开设有第四开孔206，所述第四开孔206与所述挡板205相对设置，且所述第四开孔206位于所述挡板205的左侧。
所述第四开孔206的内侧设置有一导杆207，所述导杆207上滑动设置有滑块208，所述滑块208的左侧通过一弹簧209与所述活塞室200的内壁连接，且所述滑块208的左侧设置有一触动杆210，所述触动杆210与所述导杆207平行设置，所述触动杆210的端部可与位于所述第二气室200内的所述塞体22抵接，所述触动杆210可在所述塞体22的推动下带动所述滑块208向左移动从而使所述第四开孔206打开，此时，所述弹簧209处于压缩状态；当所述塞体22向右移动时，所述滑块208在所述弹簧209的弹力作用下向右移动，从而将所述第四开孔206封闭。
本实施例的所述加热件13为加热丝。加热丝的加热和散热效果好，成本低。
所述加热丝于所述连通气门102和所述进气门组12之间均匀分布。将所述加热丝在所述连通气门102和所述进气门组12之间均匀设置，可以提高所述加热件13的散热效果。
所述无油空气动力发动机还包括加热控制器5，所述加热控制器5设置于所述本体1的一侧，所述加热控制器5与所述加热件13电性连接。所述加热控制器5可以选用PLC控制器等常用的控制器类型。可以通过所述加热控制器5控制通过所述加热件13的电流，从而控制所述加热件13的加热温度。
所述本体1内设置有真空隔热层3，所述加热室10位于所述真空隔热层3内。所述真空隔热层3可以对所述加热室10进行隔热，减少散热。
所述真空隔热层3内设置有间隔体4。所述间隔体4可以用于支撑和固定所述真空隔热层3。
优选地，所述间隔体4为多个，多个所述间隔体4均匀分布；多个所述间隔体4为金属球。金属球的结构简单、安装方便，且能对所述真空隔热层3进行很好地固定。
优选地，所述复位件6为复位弹簧。复位弹簧的弹性好，复位效果好，且安装方便、成本低。
本实用新型的无油空气动力发动机的工作原理：
请参阅图1和图2。
膨胀状态时，所述第一气门203打开，所述连通气门102闭合。所述进气门组12打开，所述加热室10内加热后的空气进入所述活塞室100中膨胀，推动所述活塞14做功，此时，所述复位件6处于压缩状态。复位状态时，所述第一气门203闭合，所述连通气门102打开。复位件6开始复位，所述第二气室200内的空气进入所述活塞室100，推动所述活塞14右移，请参阅图2。
本实用新型的无油空气动力发动机高效、节能、环保，可以省去高价油费，降低成本。设置的真空隔热层3可以达到良好的保温状态，节省电能，且能使所述加热室10处于安全状态。
相对于现有技术，本实用新型的无油空气动力发动机可以利用加热件加热产生的能量使加热室始终处于高温状态，从而对进入加热室内的气体进行加热，进气受热膨胀后可通过进气门组进入活塞室推动活塞移动，并通过活塞杆提供动能，带来发动机的效果。本实用新型的无油空气动力发动机具有结构简单、环保节能、成本低等特点。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种无油空气动力发动机，其特征在于：包括本体，所述本体内设置有主间隔板，所述主间隔板将所述本体的内腔分隔为加热室和活塞室，所述主间隔板上设置有进气门组，所述加热室内设置有用于加热的加热件，所述活塞室内设置有活塞，所述活塞的活塞杆伸出所述活塞室；
所述本体的两侧分别设置有一气筒，各所述气筒的中部均设置有次间隔板，所述次间隔板将所述气筒分隔为第一气室和第二气室，所述第一气室和所述第二气室内均设置有一可滑动的塞体，所述塞体经一连接杆连接，所述连接杆穿过所述次间隔板；
所述第一气室的侧壁的两侧分别开设有第一开孔和第二开孔，所述第一开孔上设置有第一气门；
所述第二气室的侧壁的右侧开设有第三开孔；
所述加热室与所述第一气室经第一连通孔连通，所述第一连通孔上设置有连通气门；
所述活塞室与所述第二气室经第二连通孔连通，所述第二连通孔位于所述第二气室的侧壁的左侧；
所述第二气室内设置有复位件，所述复位件连接于所述次间隔板和位于所述第二气室内的所述塞体之间。
2.根据权利要求1所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述本体内设置有真空隔热层，所述加热室位于所述真空隔热层内。
3.根据权利要求2所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述真空隔热层内设置有间隔体。
4.根据权利要求3所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述间隔体为多个，多个所述间隔体均匀分布；多个所述间隔体为金属球。
5.根据权利要求1所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述加热件为加热丝。
6.根据权利要求5所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述加热丝于所述连通气门和所述进气门组之间均匀分布。
7.根据权利要求1所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述复位件为复位弹簧。
8.根据权利要求1-7任一项所述的无油空气动力发动机，其特征在于：所述本体和所述气筒均为圆筒形，所述本体和所述气筒的轴线平行设置。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110185551A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-08-30 | 朱国钧 | 一种无油空气动力发动机 |
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2019
- 2019-07-09 CN CN201921060588.4U patent/CN210264951U/zh not_active Expired - Fee Related
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