CN210224142U - 电池包组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包组件和具有所述电池包组件的车辆,该电池包组件包括：电池模组；上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体限定出容纳腔，所述电池模组安装在所述容纳腔内，所述上壳体设有多个第一加强部和多个第二加强部，多个所述第一加强部沿所述上壳体的宽度方向分布，多个所述第二加强部沿所述上壳体的长度方向分布。本实用新型实施例的电池包组件，通过在上壳体设置第一加强部和第二加强部，可以提高上壳体的结构强度，从而提高电池包组件的结构强度、工作可靠性和使用寿命。

Description

电池包组件和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电池包组件和具有所述电池包组件的车辆。

背景技术

相关技术中的电池包组件，电池包壳体的整体刚性较弱，受外部作用力的影响，长时间使用后易发生变形，影响电池包组件的工作安全性和可靠性。为达到电池包壳体的强度要求标准，需增加电池包壳体的厚度，导致电池包组件的体积和重量增加，影响电池包的能量密度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电池包组件，以使该电池包组件具有结构强度高、使用可靠等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电池包组件，所述电池包组件包括：电池模组；上壳体和下壳体，所述上壳体和所述下壳体限定出容纳腔，所述电池模组安装在所述容纳腔内，所述上壳体设有多个第一加强部和多个第二加强部，多个所述第一加强部沿所述上壳体的宽度方向分布，多个所述第二加强部沿所述上壳体的长度方向分布。

根据本实用新型实施例的电池包组件，通过在上壳体设置第一加强部和第二加强部，可以提高上壳体的结构强度，从而提高电池包组件的结构可靠性。

另外，根据本实用新型上述实施例的电池包组件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，每个所述第一加强部包括至少一个加强筋，所述加强筋沿所述上壳体的长度方向延伸，所述加强筋由形成在所述上壳体的凸台和/或凹槽构成。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述第二加强部包括加厚层，所述加厚层与所述上壳体的形状相适配，多个所述第二加强部分别经过所述上壳体沿长度方向延伸的中心线。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二加强部包括第一子部和第二子部，在所述上壳体的长度方向上，所述第一子部位于所述上壳体的中部，所述第二子部位于所述上壳体的端部。

根据本实用新型的一些实施例，所述上壳体设有安装槽和减重槽，所述安装槽和所述减重槽分别沿所述上壳体的周向延伸，所述减重槽位于所述安装槽的外侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述下壳体设有第三加强部，在所述下壳体的长度方向上，所述第三加强部位于所述下壳体的端部。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包组件还包括电池保护板，所述电池保护板沿竖直方向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述上壳体设有上螺纹孔，所述下壳体设有下螺纹孔，所述上壳体和所述下壳体通过配合在所述上螺纹孔和所述下螺纹孔内的紧固件相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池包组件还包括水冷***，所述水冷***包括水冷板和进出液管，所述电池模组包括并排设置的第一模组和第二模组，所述水冷板位于所述电池模组的下方，所述进出液管位于所述第一模组与所述第二模组之间。

相对于现有技术，本实用新型所述的电池包组件具有以下优势：

本实用新型所述的电池包组件，通过在上壳体设置第一加强部和第二加强部，可以提高上壳体的结构强度，从而提高电池包组件的结构可靠性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，以使所述车辆具有行驶可靠、安全性高等优点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的电池包组件。所述车辆与上述电池包组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型实施例的电池包组件的***图。

图2是根据本实用新型实施例的电池包组件的下壳体和电池模组的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的电池包组件的下壳体和电池模组的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的电池包组件的下壳体和电池模组的结构示意图。

图5是根据本实用新型实施例的电池包组件的上壳体的结构示意图。

图6是根据本实用新型实施例的电池包组件的上壳体的结构示意图。

图7是图6中D处的放大图。

图8是根据本实用新型实施例的电池包组件的下壳体的结构示意图。

图9是根据本实用新型实施例的电池包组件的下壳体的结构示意图。

图10是根据本实用新型实施例的电池包组件的下壳体的结构示意图。

附图标记：电池包组件1、电池模组100、第一模组110、第二模组120、上壳体200、第一加强部210、加强筋211、第二加强部220、第一子部221、第二子部222、安装槽230、减重槽240、下壳体300、第三加强部310、电池保护板400、水冷板510、进出液管520。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图10并结合实施例来详细说明本实用新型。

参照图1-图10所示，根据本实用新型实施例的电池包组件1包括电池模组100、上壳体200和下壳体300。

上壳体200和下壳体300限定出容纳腔(上下方向如图1中的箭头A所示)，电池模组100安装在所述容纳腔内，上壳体200设有多个第一加强部210和多个第二加强部220，多个第一加强部210沿上壳体200的宽度方向分布，多个第二加强部220沿上壳体200的长度方向分布。

具体而言，在上壳体200的长度方向上，多个第一加强部210位于上壳体200的中部。在上壳体200的宽度方向上，多个第二加强部220位于上壳体200的中部。

根据本实用新型实施例的电池包组件1，通过设置第一加强部210，使第一加强部210沿上壳体200的宽度方向分布，这样可以在上壳体200的宽度方向上增加上壳体200的刚度，提高上壳体200的抗变形能力，避免上壳体200出现受力薄弱点，防止上壳体200受外力作用发生损坏，提高上壳体200的使用可靠性。

并且，通过设置第二加强部220，第二加强部220沿上壳体200的长度方向分布，这样可以在上壳体200的长度方向上增加上壳体200的结构强度，避免上壳体200发生开裂，同时避免因上壳体200整体加厚造成上壳体200重量过大而无法实现轻量化设计。

也就是说，通过设置第一加强部210和第二加强部220，可以在上壳体200的长度方向和宽度方向上分别增加上壳体200的结构强度和刚性，同时可以减小上壳体200的材料用量，控制上壳体200的重量和结构尺寸，提高电池包组件1的能量密度。

因此，根据本实用新型实施例的电池包组件1具有结构强度高、使用可靠等优点。

下面参考附图描述根据本实用新型具体实施例的电池包组件1。

在本实用新型的一些具体实施例中，参照图1-图10所示，根据本实用新型实施例的电池包组件1包括电池模组100、上壳体200和下壳体300。

可选地，如图5所示，每个第一加强部210包括至少一个加强筋211，加强筋211沿上壳体200的长度方向延伸，加强筋211由形成在上壳体200的凸台和/或凹槽构成。这样可以提高上壳体200的结构强度，防止上壳体200在其宽度方向上发生弯折变形。同时，便于加强筋211的加工形成。

进一步地，每个第一加强部210包括多个加强筋211，多个加强筋211沿上壳体200的长度方向延伸且沿上壳体200的宽度方向间隔设置，加强筋211由形成在上壳体200的凸台、凹槽或凸台和凹槽构成。

在本实用新型的一些实施例中，第一加强部210为两个，两个第一加强部210沿上壳体200长度方向上的中心线对称设置。

可选地，电池包组件1设置在车辆内，电池包组件1的上方设有车辆地板，第一加强部210的形状与车辆地板的形状相适配。例如，车辆地板朝向电池包组件1的表面设有凹槽结构，则第一加强部210设置为朝向车辆地板凸出的加强筋。

具体地，如图5所示，每个第二加强部220包括加厚层，所述加厚层与上壳体200的形状相适配，多个第二加强部220分别经过上壳体200沿长度方向延伸的中心线。这样在上壳体200的宽度方向上，多个第二加强部220可以对上壳体200的中部进行加强，提高上壳体200的结构强度，进一步提高上壳体200的抗压能力。

这里需要理解的是，“加厚层”是指在一定的区域内上壳体200的厚度大于上壳体200其他区域的厚度。

在本实用新型的一些实施例中，如图5所示，第二加强部220包括第一子部221和第二子部222，在上壳体200的长度方向上，第一子部221位于上壳体200的中部，第二子部222位于上壳体200的端部。这样可以提高上壳体200的中部和端部的结构强度，进一步防止上壳体200发生变形和损坏，提高上壳体200的使用寿命和工作可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，上壳体200设有用于安装密封条的安装槽230和用于减轻上壳体200重量的减重槽240，安装槽230和减重槽240分别沿上壳体200的周向延伸，减重槽240位于安装槽230的外侧。这样不仅可以利用安装槽230对密封条进行定位，便于密封条的顺畅安装，提高电池包组件1的装配效率，提高电池包组件1的密封性能，而且相比将安装条设置在下壳体的方式，可以避免在安装槽230内积水，不仅可以提高电池包组件1的密封防水效果，而且可以避免积水腐蚀电池包组件1，进一步便于提高电池包组件1的结构强度。

同时，设置减重槽240便于减轻上壳体200的重量，从而便于减轻电池包组件1的重量，提高电池包组件1的能量密度。减重槽240位于安装槽230的外侧，可以避免设置减重槽240而影响密封条的安装设置，便于保证电池包组件1的密封效果。

可选地，减重槽240为多个且沿上壳体200的周向间隔设置，每个减重槽240设有朝向外侧的侧部缺口。这样便于减重槽240内积水的排出，避免减重槽240内存在较多的积水。

具体地，上壳体200设有第一翻边，所述第一翻边沿上壳体200的周向延伸，安装槽230和减重槽240均设在所述第一翻边上。

在本实用新型的一些实施例中，上壳体200包括顶板和围绕顶板的上侧板，第一加强部210和第二加强部220位于所述顶板上，第一翻边设在所述上侧板上。

可选地，如图8-图10所示，下壳体300设有第三加强部310，在下壳体300的长度方向上，第三加强部310位于下壳体300的端部。这样可以对下壳体300的端部进行局部加强，不仅可以提高下壳体300的结构刚性和强度，提高下壳体300的抗挤压性能，而且相比整体加强的方式，便于控制下壳体300的重量，实现下壳体300的轻量化设计。

进一步地，下壳体300包括底板和围绕底板的下侧板，第三加强部310为与所述底板平行设置的加强板，所述加强板与所述底板通过连接立板相连。在下壳体300的长度方向上，所述加强板分别位于下壳体300的两侧端部。这样下壳体300在第三加强部310处设置的双层板结构具有吸能作用，避免电池包组件1前部和后部挤压其内部结构，增加电池包组件1的安全性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，电池包组件1还包括电池保护板400(BMS板)，电池保护板400沿竖直方向延伸。这样相比水平设置的方式，可以节约电池包组件1在竖直方向的尺寸，提高电池包组件1的设置灵活性和可变性。

具体而言，电池保护板400与电池模组100的侧壁平行设置且位于电池模组100沿其长度方向延伸的一侧端部。

具体地，上壳体200设有上螺纹孔，下壳体300设有下螺纹孔，上壳体200和下壳体300通过配合在所述上螺纹孔和所述下螺纹孔内的紧固件相连。这里需要理解的是，所述上螺纹孔直接形成在上壳体200，所述下螺纹孔直接形成在下壳体300。这样可以省去螺母和钢丝螺纹套等连接结构的设置，便于降低电池包组件1的成本，提高电池包组件1的生产效率，降低电池包组件1的重量，进一步提高电池包组件1的能力密度。

可选地，上壳体200设有第一翻边，下壳体300设有第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边相对设置。所述上螺纹孔形成在所述第一翻边，所述下螺纹孔形成在所述第二翻边。所述上螺纹孔和所述下螺纹孔一一对应。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，电池包组件1还包括水冷***，所述水冷***包括水冷板510和进出液管520，电池模组100包括并排设置的第一模组110和第二模组120，水冷板510位于电池模组100的下方，进出液管520位于第一模组110与第二模组120之间。这样可以利用所述水冷***对电池包组件1进行冷却降温，便于控制电池包组件1的工作温度，提高电池包组件1的工作可靠性和稳定性。同时，进出液管520位于第一模组110与第二模组120之间，可以对进出液管520进行保护，防止进出液管520受力发生破损，从而避免电池包组件1发生短路或起火，提高电池组组件1的工作安全性。

可选地，电池模组100包括平行布置的第一层模组和第二层模组，所述第一层模组平行于下壳体300的底板，第二次模组通过模组支架进行连接。模组支架设有集水槽，第一层模组和第二层模组在工作过程中产生的凝露可以分别由下壳体300和模组支架进行收集。这样可以避免电池包组件1内发生短路，提高电池包组件1的安全性能。

具体地，上壳体200采用铝型材挤压工艺，下壳体300采用SMC模压工艺，第一层模组采用底层平铺，后排采用双层上下布置且上下层采用模组支架错位连接，可以分散部分第二层模组产生的重力，增加了电池包组件1的可靠性和稳定性。第一层模组和第二层模组直接利用模组连接板连接在一起，这样增加了电池包组件1的刚度。水冷板510布置在下壳体300横梁上，进出液管520布置在第一模组110和第二模组120的中间位置，避免布置在电池包组件1两侧因外力挤压导致进出液管520破损漏液，增加了电池包的可靠性和安全性。水冷板510表面布置涂抹导热胶与电池模组100直接接触，增加了电池包组件1的热管理性能，导热胶与水冷板510综合使用提高了电池包组件1的使用寿命，从而达到长周期质保。电池保护板400布置在电池包组件的后部侧立在模组连接板的一侧，并与模组连接板平行，节约了电池包组件1竖直方向空间，同时高压板和电池保护板400布置在电池包组件1的前部，采用压铆螺柱进行固定，这样的固定方式节约了电池包组件1在竖直方向的空间，提高了电池包组件1的体积能量密度。

可选地，密封条由在线发泡密封方式形成。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的电池包组件1。

根据本实用新型实施例的车辆，由于根据本实用新型上述实施例的电池包组件1具有上述技术效果，因此根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即电池包组件1具有提高结构可靠性和使用安全性等优点。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包组件(1)，其特征在于，包括：

电池模组(100)；

上壳体(200)和下壳体(300)，所述上壳体(200)和所述下壳体(300)限定出容纳腔，所述电池模组(100)安装在所述容纳腔内，所述上壳体(200)设有多个第一加强部(210)和多个第二加强部(220)，多个所述第一加强部(210)沿所述上壳体(200)的宽度方向分布，多个所述第二加强部(220)沿所述上壳体(200)的长度方向分布。

2.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，每个所述第一加强部(210)包括至少一个加强筋(211)，所述加强筋(211)沿所述上壳体(200)的长度方向延伸，所述加强筋(211)由形成在所述上壳体(200)的凸台和/或凹槽构成。

3.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，每个所述第二加强部(220)包括加厚层，所述加厚层与所述上壳体(200)的形状相适配，多个所述第二加强部(220)分别经过所述上壳体(200)沿长度方向延伸的中心线。

4.根据权利要求3所述的电池包组件(1)，其特征在于，所述第二加强部(220)包括第一子部(221)和第二子部(222)，在所述上壳体(200)的长度方向上，所述第一子部(221)位于所述上壳体(200)的中部，所述第二子部(222)位于所述上壳体(200)的端部。

5.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，所述上壳体(200)设有安装槽(230)和减重槽(240)，所述安装槽(230)和所述减重槽(240)分别沿所述上壳体(200)的周向延伸，所述减重槽(240)位于所述安装槽(230)的外侧。

6.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，所述下壳体(300)设有第三加强部(310)，在所述下壳体(300)的长度方向上，所述第三加强部(310)位于所述下壳体(300)的端部。

7.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，还包括电池保护板(400)，所述电池保护板(400)沿竖直方向延伸。

8.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，所述上壳体(200)设有上螺纹孔，所述下壳体(300)设有下螺纹孔，所述上壳体(200)和所述下壳体(300)通过配合在所述上螺纹孔和所述下螺纹孔内的紧固件相连。

9.根据权利要求1所述的电池包组件(1)，其特征在于，还包括水冷***，所述水冷***包括水冷板(510)和进出液管(520)，所述电池模组(100)包括并排设置的第一模组(110)和第二模组(120)，所述水冷板(510)位于所述电池模组(100)的下方，所述进出液管(520)位于所述第一模组(110)与所述第二模组(120)之间。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的电池包组件(1)。

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