CN210221436U - 一种地铁车辆气密试验封堵工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车辆气密试验封堵工装，属于车辆气密试验的技术领域，包括封板，沿封板的边缘周围上布置有若干个安装孔，所述封板的一侧设有环形密封件，另一侧设有加固肋条且该侧还设有端门U型管和至少一个快速接头，该端门U型管的一端和快速接头均与封板的另一侧相通，端门U型管的另一端设为透明管体，以达到提升工装的安装快捷性，减少了气密试验过程中空气泄露，对气密试验的密闭、保压提供可靠保障的目的。

Description

一种地铁车辆气密试验封堵工装

技术领域

本实用新型属于车辆气密试验的技术领域，具体而言，涉及一种地铁车辆气密试验封堵工装。

背景技术

气密试验台是适用于小型阀门、管路、井下工具等产品的高压气密性检测试验，安全阀性能试验和校订，高压气瓶充装等专业生产制造的试验台，而在车辆气密试验过程中，也会广泛应用气密试验台，以对整车气密性能进行验证。

随着地铁交通的迅速发展，地铁车辆的车速度也得到较大提升，为保证地铁车辆的安全运行和乘坐体验，需在车辆制造过程中增加车辆气密试验工序，地铁车辆常常在隧道内行驶，如不控制好整车气密，将存在影响乘坐体验，气流波动、车内外压力差会冲击乘客耳膜等问题。

而在车辆气密性试验时，需将整车车体密封且密封性能对气密试验的准确性极为重要，现有技术中，往往存在试验过程中车厢端部封堵效果不佳，导致整个气密性试验的准确性受到极大影响的问题，故亟需设计相应的封堵工装以改进现状。

实用新型内容

鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种地铁车辆气密试验封堵工装以达到提升工装的安装快捷性，减少了气密试验过程中空气泄露，对气密试验的密闭、保压提供可靠保障的目的。

本实用新型所采用的技术方案为：一种地铁车辆气密试验封堵工装，包括封板，沿封板的边缘周围上布置有若干个安装孔，所述封板的一侧设有环形密封件，另一侧设有加固肋条且该侧还设有端门U型管和至少一个快速接头，该端门U型管的一端和快速接头均与封板的另一侧相通，端门U型管的另一端设为透明管体。

进一步地，还包括吊环，所述吊环设于所述封板上，以便对封堵工装进行便捷起吊。

进一步地，各所述安装孔均设为钥匙孔状，且各所述安装孔分别与地铁车辆的贯通道安装孔眼对应匹配，能够与地铁车辆直接适配，无需外装其他的锁紧机构，降低安装成本，提升操作便捷度。

进一步地，所述环形密封件包括内环密封圈和外环密封圈，所述内环密封圈与外环密封圈呈同心设置，以提供更好的密封性，防止在充气过程中产生漏气现象。

进一步地，所述加固肋条呈网格状并焊接于所述封板的表面上，提升该封板的受压能力，在气体压强达到6000pa的情况依然不会出现变形。

进一步地，所述封板采用铝合金板材，加固肋条采用铝合金方管，以保证整体强度和整体耐用度。

进一步地，所述快速接头设有两个，且其中一个连接有对其供气的软风管，另一个装配有封堵头，以作为备用的快速接头。

本实用新型的有益效果为：

1.采用本实用新型所提供的地铁车辆气密试验封堵工装，其封板上的环形密封件能够保证其与车辆端门之间紧密贴合且不存在漏气现象，同时，在封板上的加固肋条能够保证封板在高压情况下不会发生变形、漏气现象；通过设置端门U型管能够实时观测车辆内部气压是否已经达到了临界值，以防止过高气压导致封堵工装损坏，该封堵工装安装方便快捷并可进行多次重复利用，减少了气密试验过程中空气泄露概率，能够达到气密试验密闭、保压的效果。

附图说明

图1是本实用新型提供的地铁车辆气密试验封堵工装的正面结构示意图；

图2是本实用新型提供的地铁车辆气密试验封堵工装的背面结构示意图；

图3是本实用新型提供的地铁车辆气密试验封堵工装所适配的存放架的结构示意图；

附图中标注如下：

1-封板，2-加固肋条，3-端门U型管，4-透明管体，5-安装孔，6-快速接头，7-吊环，8-内环密封圈，9-外环密封圈，10-存放架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义；实施例中的附图用以对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

实施例1

如图1所示，在本实施例中公开了一种地铁车辆气密试验封堵工装，包括封板1，该封板1采用宽×高＝1920mm×2220mm，主体为5mm厚铝合金材质板材。

沿封板1的边缘周围上布置有若干个安装孔5，各所述安装孔5均设为钥匙孔状，且各所述安装孔5分别与地铁车辆的贯通道安装孔5眼对应匹配，通过螺栓将封板1锁紧在地铁车辆的端门上，同时，在工装安装、拉紧后应和地铁车辆的端门紧密贴合，无漏气现象。

如图2所示，所述封板1的一侧设有环形密封件，环形密封件包括内环密封圈8和外环密封圈9，所述内环密封圈8与外环密封圈9呈同心设置；其中，内环密封圈8和外环密封圈9均采用宽100mm厚30mm的CR胶条，胶条粘贴牢靠、耐用且密封效果良好。

在封板1的另一侧设有加固肋条2，该加固肋条2使用无拼接铝合金方管(50×50)以增加封板1的整体强度，保证工装在压强为6000Pa(试验所需最高4200Pa)时无变形、漏气现象，且该侧还设有端门U型管3和至少一个快速接头6，该端门U型管3的一端和快速接头6均与封板1的另一侧相通，端门U型管3的另一端设为透明管体4，以通过该透明管体4以便于用户对该透明管体4内的液体高度进行观察，以判断地铁车辆的车厢内气压值是否达到极限值。其中，快速接头6作为进气口，快速接头6通过软风管与气密性试验台配合使用，将车内气压数据直接传输至气密试验台中，以满足气密性试验台的气压测定、数据传输等功能；在本实施例中，在封板1上设置有两个快速接头6，且其中一个连接有对其供气的软风管，通过该快速接头6可将风源风引入地铁车辆的车厢中，方便简捷，无需在车厢的另外位置寻找入风口，另一个装配有封堵头，以作为备用的进气口，常态下处于封闭状态。

为实现该封堵工装的便捷起吊施工，还包括设于封板1上的一对吊环7，所述吊环7焊接连接于所述封板1上，起吊机通过吊绳、吊钩便可将封板1进行起吊，本实施例中，所采用的吊环7结构安全可靠、便于厂房内吊运。

为进一步提升加固肋条2对封板1所起的加强作用，本实施例中的加固肋条2呈网格状并焊接于所述封板1的表面上，以确保封板1在承受6000Pa的压强作用下，仍然能够保持不变形、***露。

如图3所示，为进一步提升该封堵工装在使用过程中的便捷运输功能，还提供了与其相适配的存放架10，该存放架10具有四个车轮，车轮材质采用聚氨酯无痕橡胶轮，车轮为两固定、两万向轮，方便存放；在存放架10上设有一工装放置槽，该工装放置槽内倾斜放置有所述封板1，以对封板1进行运输，为防止封堵工装的表面产生划痕、划伤等，在存放架10的对应位置上应设置有橡胶垫，以通过橡胶垫对封板1进行支撑。

实施例2

在实施例1的基础上，为封堵工装的正确使用，在本实施例中还公开了基于上述地铁车辆气密试验封堵工装的施工步骤如下：

(1)准备工作：按照图纸、施工明细点检物料齐全、无异常；按照工艺文件点检工具、工艺装备是否齐全、无异常；

(2)端门封堵：起吊气密试验封堵工装至车辆端门的对应位置并与车辆端门的边框贴紧，采用螺栓、螺母进行相互配合，以通过各个安装孔5将气密试验封堵工装锁紧在车辆端门上；在夹紧时需轻拿轻放，以免划伤车体。

(3)关闭地铁车辆的塞拉门、侧拉门以及各个排风口；具体如下：

1)采用外接风源对车辆的塞拉门的供风管路充风，确保塞拉门动作用风并将其关闭；

2)利用单车试验门装置给塞拉门辅助锁供电，确保塞拉门关闭到位，保持塞拉门辅助锁压紧密封；

3)给车顶空调供电，确保空调新风口关闭；

4)密封水封装置的排水口前端，关闭废排排风口；

5)关闭侧拉门。

(4)在端门U型管3中注入水，并通过软风管将快速接头6与气密试验台连接，在气密试验台内部与软风管的端口之间依次连接有压力传感器、放气阀和充气阀，该充气阀与气源管路连通；优选的，在所述端门U型管3的透明管体4上设有标记，在气密试验中，液体高度应低于该标记的位置；具体为：在充气过程中在透明管体4内注入水，起到工装保压、限定作用，当水位高于标记点时，说明气压到达上限值，该封堵工装存在损坏的隐患。

(5)启动气密试验台进行气密试验，气密试验的测试过程如下：

1)启动气密试验台后打开充气阀，对地铁车辆内开始充气，当压力传感器检测到压力达到设定的最高值(4000Pa)，关闭充气阀，让地铁车辆进行自然放气；

2)当***检测到压力达到设定的开始计时压力时，记录开始时间；接下来，***实时检测压力变化，直到压力达到结束压力，记录结束时间，打开放气阀，开始放气；

3)在本实施例中，测量压力从2600pa降至1000pa时间间隔，所用时间为15S以上，则试验成功；否则，试验失败。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁车辆气密试验封堵工装，包括封板，其特征在于，沿封板的边缘周围上布置有若干个安装孔，所述封板的一侧设有环形密封件，另一侧设有加固肋条且该侧还设有端门U型管和至少一个快速接头，该端门U型管的一端和快速接头均与封板的另一侧相通，端门U型管的另一端设为透明管体。

2.根据权利要求1所述的地铁车辆气密试验封堵工装，其特征在于，还包括吊环，所述吊环设于所述封板上。

3.根据权利要求1所述的地铁车辆气密试验封堵工装，其特征在于，各所述安装孔均设为钥匙孔状，且各所述安装孔分别与地铁车辆的贯通道安装孔眼对应匹配。

4.根据权利要求1所述的地铁车辆气密试验封堵工装，其特征在于，所述环形密封件包括内环密封圈和外环密封圈，所述内环密封圈与外环密封圈呈同心设置。

5.根据权利要求1所述的地铁车辆气密试验封堵工装，其特征在于，所述加固肋条呈网格状并焊接于所述封板的表面上。

6.根据权利要求1或5所述的地铁车辆气密试验封堵工装，其特征在于，所述封板采用铝合金板材，加固肋条采用铝合金方管。

7.根据权利要求1所述的地铁车辆气密试验封堵工装，其特征在于，所述快速接头设有两个，且其中一个连接有对其供气的软风管，另一个装配有封堵头。

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