CN210203673U - 滚轮机构及制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种制动装置，包括拉杆、滚轮机构、固定座及制动器；其中该滚轮机构包括轮座、连接轮座的支架组件、分别连接支架组件的刹车组件与滚轮组件；支架组件包括连接轴、及与连接轴枢接的支架；刹车组件包括枢接在支架上的制动架、连接制动架的滑块、连接滑块的刹车拉线、及复位件；制动架上设置有卡块；滚轮组件包括与支架枢接的轮毂；轮毂上设置有卡槽，卡槽用于容置卡块，以使轮毂相对制动架固定。上述滚轮机构，通过调节制动架相对支架的位置，使制动架上的卡块可对应卡设在轮毂的卡槽内，保证通过制动架将轮毂固定在支架上，进而实现制动操作，防止行李箱出现滑动的问题，进而乘车时有效保证了周围乘客的安全性。

Description

滚轮机构及制动装置

技术领域

本实用新型涉及行李箱结构技术领域，特别是涉及滚轮机构及制动装置。

背景技术

行李箱，亦称旅行箱、拉杆箱，是出门时所携带用以放置物品的箱子，它是行李的其中一种类型。通常行李箱是用来放置旅途上所需要的衣物、个人护理用品及纪念品。

现有的行李箱底部设有滚轮，使行李箱拉动更省力方便，而深受人们的喜爱；然而在乘坐公交车或者火车时，会存在将行李箱放置在车厢内地面上的情况，在车辆加速减速的过程中，在惯性作用下，行李箱常常出现相对车辆滑动的情况，进而对车内乘客的安全造成威胁，存在安全隐患。

实用新型内容

基于此，有必要针对行李箱滑动，存在安全隐患的问题，提供一种滚轮机构及制动装置。

一种滚轮机构，包括：

轮座；

支架组件，与所述轮座连接；所述支架组件包括连接所述轮座的连接轴、及与所述连接轴枢接的支架；所述支架相对围绕所述连接轴转动；

刹车组件，与所述支架组件连接；所述刹车组件包括枢接在所述支架上的制动架、连接所述制动架的滑块、连接所述滑块的刹车拉线、及设置在所述连接轴与滑块之间的复位件；所述制动架上设置有卡块；及

滚轮组件，与所述支架组件连接；所述滚轮组件包括与所述支架枢接的轮毂；所述轮毂上设置有卡槽，所述卡槽用于容置所述卡块，以使所述轮毂相对所述制动架固定。

上述滚轮机构，通过调节制动架相对支架的位置，使制动架上的卡块可对应卡设在轮毂的卡槽内，保证通过制动架将轮毂固定在支架上，进而实现制动操作，防止行李箱出现滑动的问题，进而乘车时有效保证了周围乘客的安全性；通过设置连接轴保证支架在水平面内全角度转动，进而保证滚轮组件的全角度转动；通过设置滑块与刹车拉线对制动架进行拉动，保证结构简单、高效的实现将轮毂固定的制动操作。

在其中一个实施例中，所述支架上设置有导向槽；所述滑块对应设置在所述导向槽内。

在其中一个实施例中，所述制动架上设置有滑槽；所述滑块对应嵌设在所述滑槽内，所述滑槽与导向槽的设置方向不同。

在其中一个实施例中，所述滑块包括与所述刹车拉线连接的连接部、及与所述连接部连接的延伸部；所述延伸部自所述连接部的侧面向远离所述连接部方向延伸设置，所述延伸部对应滑设在所述滑槽内。

在其中一个实施例中，所述支架对应套设在所述连接轴上，所述刹车拉线依次穿设所述连接轴与复位件后与所述滑块连接。

在其中一个实施例中，所述支架上设置有插销；所述连接轴上设置有环槽；所述插销对应穿设所述支架，并对应嵌设在所述环槽内。

在其中一个实施例中，所述滚轮组件还包括分别对应穿设所述支架与轮毂的滚轴、与所述轮毂连接的盖板、及套设在所述轮毂外侧的轮胎；所述盖板对应卡设在所述轮毂背向支架的一侧。

在其中一个实施例中，所述轮毂对应设置有两个；两个所述轮毂呈并列状设置在所述支架的两侧，所述滚轴对应穿设两侧的所述轮毂；所述轮胎对应设置有两个，两个所述轮胎分别对应套设在两个所述轮毂的外侧。

一种制动装置，用于安装在行李箱上，包括：

拉杆；

上述的滚轮机构；

固定座，与所述滚轮机构的轮座连接，所述固定座与轮座分别对应设置在所述行李箱的内外两侧，所述固定座用于将所述滚轮机构固定在所述行李箱上；及

制动器，所述制动器安装在所述拉杆上，并对应与所述滚轮机构连接；所述滚轮机构的刹车拉线一端与所述制动器连接，另一端与所述滑块连接，所述制动器用于拉动所述刹车拉线。

在其中一个实施例中，所述制动装置还包括套管；所述套管对应套设在所述刹车拉线的外侧；所述套管的一端设置有固定帽，所述固定帽卡设在所述固定座与轮座之间，所述刹车拉线穿设所述固定帽。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的制动装置的结构示意图；

图2为图1所述的滚轮机构的结构示意图；

图3为图2所述的滚轮机构的***结构示意图；

图4为图2所述的滚轮机构的剖视示意图；

图5为图2所述的刹车组件的结构示意图；

图6为支架结构示意图；

图7为制动架结构示意图；

图8为滑块结构示意图；

图9为轮毂结构示意图。

附图中标号的含义为：

100-制动装置；

10-拉杆；

20-滚轮机构、30-轮座、40-支架组件、41-连接轴、42-环槽、45-支架、46-导向槽、47-插销、50-刹车组件、51-制动架、510-滑槽、515-卡块、52-滑块、520-连接部、525-延伸部、53-刹车拉线、54-复位件、60-滚轮组件、61-轮毂、65-卡槽、62-滚轴、63-盖板、64-轮胎；

70-固定座；

80-制动器、85-拨块、90-套管、95-固定帽。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将对本实用新型进行更全面的描述。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1至图9，为本实用新型一实施方式的制动装置100，包括拉杆10、滚轮机构20、与滚轮机构20连接的固定座70、及安装在拉杆10上的制动器80；该制动装置100用于安装在行李箱(图未示)上，该拉杆10与滚轮机构20对应与外界的行李箱连接固定，以保证对行李箱的制动操作。

该拉杆10呈直杆状结构设置，拉杆10对应沿竖直方向延伸设置，该拉杆10对应设置在行李箱的一侧，拉杆10为伸缩结构，保证该拉杆10可对应收缩进行李箱内。在本实施例中，该拉杆10为三段式伸缩状结构设置，三段杆体对应采用依次嵌套式安装结构，第一段杆体对应设置在行李箱内，第二段杆体对应滑设在第一段杆体内，第三段杆体对应滑设在第二段杆体内，各段杆体之间通过弹扣结构进行卡接固定，以保证需要拉动行李箱时可对应将拉杆10自行李箱的一侧抽出；行李箱不移动时，拉杆10可对应缩入行李箱内，进而方便对行李箱的放置，同时提高整体的美观性。

该滚轮机构20对应设置在行李箱的底部，该滚轮机构20用于方便对行李箱的搬运，同时在不需要行李箱移动时可以进行制动操作；该滚轮机构20包括轮座30、与轮座30连接的支架45组件40、与支架45组件40连接的刹车组件50、及与支架45组件40连接的滚轮组件60。在本实施例中，该滚轮机构20的设置数量为两个；两个滚轮机构20呈相对状设置在行李箱底部的两侧。

该轮座30沿水平方向设置，轮座30的顶部对应与行李箱的底部连接固定，该轮座30对应设置在行李箱的外侧，轮座30用于将滚轮机构20与外界的行李箱连接。可以理解地，该轮座30的设置数量与滚轮机构20的设置数量相对应；在本实施例中，该轮座30的设置数量为两个。

该支架45组件40对应与轮座30连接，该支架45组件40设置在轮座30的底部；支架45组件40包括连接轴41、及与连接轴41枢接的支架45。该连接轴41大致呈圆柱状沿竖直方向设置，该连接轴41与轮座30连接，连接轴41的顶端对应嵌设在轮座30上，该连接轴41与轮座30相对固定；在本实施例中，该连接轴41上设置有环槽42；该环槽42呈圆环形凹槽状自连接轴41外侧向连接轴41内部延伸设置，该环槽42用于连接支架45。

该支架45沿竖直方向设置，该支架45对应套设在连接轴41上，该支架45相对围绕连接轴41转动，以保证该支架45沿水平方向可以全角度转动，进而提高对行李箱移动的便捷性。在本实施例中，该支架45上设置有插销47；该插销47呈圆柱状沿水平方向设置，插销47对应穿设该支架45，并对应嵌设在环槽42内，该插销47相对支架45固定，并可在环槽42内转动，进而保证将支架45沿竖直方向卡固在连接轴41上，沿水平面内该支架45可相对连接轴41转动。

该刹车组件50对应安装在支架45组件40上；该刹车组件50包括制动架51、连接制动架51的滑块52、连接滑块52的刹车拉线53、及设置在连接轴41与滑块52之间的复位件54。在制动架51沿竖直方向设置，制动架51对应枢接在支架45上，该制动架51相对支架45沿竖直方向转动。在本实施例中，该制动架51大致呈U状结构设置，该支架45对应嵌设在制动架51内，该制动架51的顶端对应与支架45枢接；该制动架51上设置有卡块515；该卡块515呈圆柱状沿水平方向设置，卡块515自制动架51向外延伸设置，该卡块515用于卡固滚轮组件60，通过该圆柱状结构设置，保证卡块515更方便的与滚轮组件60进行卡接固定，提高滚轮机构20制动操作的可靠性。更进一步地，该卡块515呈相对状设置在制动架51的两侧，两侧的卡块515分别自制动架51向相互背离方向延伸设置。

该滑块52对应与制动架51连接，同时该滑块52对应与支架45连接，该滑块52用于将刹车拉线53的移动转变为制动架51相对支架45的转动；该滑块52包括连接部520、及连接该连接部520的延伸部525。该连接部520沿竖直方向设置，该连接部520用于与刹车拉线53连接，该连接部520对应设置在支架45内；该延伸部525呈圆柱状沿水平方向延伸设置，延伸部525自连接部520的侧面向远离连接部520方向延伸设置；在本实施例中，该支架45上设置有导向槽46；该导向槽46与滑块52的形状相对应，导向槽46自支架45的底部向上沿竖直方向呈凹槽状延伸设置，该滑块52对应设置在导向槽46内，导向槽46用于对滑块52的移动起导向作用；更进一步地，该制动架51上设置滑槽510；该滑槽510呈长条状结构设置，该滑槽510的设置位置与滑块52的设置位置相对，滑块52对应嵌设在滑槽510内，该延伸部525对应穿过支架45后滑设在该滑槽510内，该滑槽510的设置方向与导向槽46的设置方向不同，即该滑槽510与导向槽46之间设置有一定夹角，进而保证滑块52沿竖直方向移动时，延伸部525会对带动制动架51产生向上移动的趋势，由于制动架51的一端与支架45枢接，同时延伸部525滑设在长条状的滑槽510内，进而保证制动架51相对支架45沿竖直方向转动。

该刹车拉线53呈长条状延伸设置，刹车拉线53依次穿设连接轴41与复位件54后与滑块52连接，刹车拉线53用于拉动滑块52；该复位件54沿竖直方向设置，复位件54对应设置在连接轴41与滑块52之间，复位件54将滑块52与连接轴41弹性撑开，该复位件54对应设置在支架45的导向槽46内。在本实施例中，该复位件54为弹簧。

该滚轮组件60与支架45组件40连接，滚轮组件60用于与外界地面连接；该滚轮组件60包括与支架45枢接的轮毂61、分别穿设支架45与轮毂61的滚轴62、与轮毂61连接的盖板63、及套设在轮毂61外侧的轮胎64。该轮毂61呈圆形沿竖直方向设置，该轮毂61相对支架45沿竖直方向转动；该轮毂61上设置有卡槽65；该卡槽65呈凹槽状设置在轮毂61靠近支架45的一侧，该卡槽65环绕滚轴62间隔设置，卡槽65与制动架51上的卡块515对应设置，该卡槽65用于容置该卡块515，以使轮毂61相对制动架51固定。在本实施例中，各滚轮机构20对应的轮毂61设置数量为两个；两个轮毂61呈并列状设置在支架45的两侧。

该滚轴62呈圆柱状沿水平方向设置，滚轴62对应穿设轮毂61与支架45，滚轴62用于将轮毂61固定在支架45上；该盖板63呈圆形直板状沿竖直方向设置，盖板63对应设置在轮毂61背向支架45的一侧，该盖板63卡设在轮毂61上，该盖板63用于保护轮毂61，延长滚轮组件60的使用寿命；该轮胎64呈圆环状沿竖直方向设置，轮胎64对应套设在轮毂61的外侧，该轮胎64为软质材料，用于降低滚轮组件60在路面滚动时的噪音，同时对轮毂61进行保护与缓冲，降低滚轮机构20受到来自路面的震动冲击载荷，以提高滚轮组件60的使用寿命。在本实施例中，各滚轮机构20的滚轴62对应穿设两侧的轮毂61，该滚轴62与轮毂61之间设置有轴承；该轮胎64对应设置有两个，两个轮胎64分别对应套设在两个轮毂61的外侧；该盖板63对应设置有两个，两个盖板63呈相对状设置在两轮毂61远离支架45的一侧。

该固定座70与滚轮机构20对应设置，固定座70沿水平方向设置，固定座70与滚轮机构20的轮座30连接，固定座70与轮座30分别对应设置在行李箱的内外两侧，该固定座70与轮座30夹设在行李箱的两侧，该固定座70用于将滚轮机构20固定在行李箱上；在本实施例中，该固定座70的设置数量与滚轮机构20相对应为两个，两个固定座70分别对应与两个滚轮机构20连接固定。

该制动器80安装在拉杆10上，制动器80对应安装在行李箱上，该制动器80的底部对应与滚轮机构20连接，该滚轮机构20的刹车拉线53一端与制动器80连接，另一端与滑块52连接，该制动器80用于拉动刹车拉线53；在本实施例中，该制动器80上设置有拨块85；该拨块85对应与刹车拉线53连接，移动该拨块85可对应移动该刹车拉线53，进而带动滑块52的移动。更进一步地，该制动装置100还包括套管90；该套管90呈中空管状结构设置，套管90对应套设在刹车拉线53的外侧，该套管90用于保护刹车拉线53，刹车拉线53滑设在套管90内；该套管90的一端设置有固定帽95；该固定帽95卡设在固定座70与轮座30之间，该固定帽95用于将套管90与滚轮机构20连接固定，设置在套管90内的刹车拉线53对应穿设该固定帽95。

本实施例中的制动装置100的工作原理为：当需要制动时，通过制动器80拉动刹车拉线53，在刹车拉线53的带动下将滑块52拉动，同时将复位件54弹性压缩，该滑块52在导向槽46的导向作用下沿竖直方向向上移动，此时由于延伸部525设置在滑槽510内，进而带动制动架51相对支架45转动，使制动架51上的卡块515对应卡入卡槽65内，进而使滚轮组件60不能相对转动，以保证制动操作；当不需要制动时，通过制动器80不在对刹车拉线53施加拉力，不在对复位件54施加压缩力，进而使复位件54恢复形变，在恢复过程中将滑块52向下推动，进而使制动架51向下转动，使卡块515自卡槽65内脱出，此时制动架51不在对轮毂61进行转动限位，进而轮毂61可相对支架45转动，即可以拉动行李箱，上述的制动操作与解除制动的操作，只需要通过对应控制是否拉动刹车拉线53即可，且卡块515与卡槽65相互卡接进行制动可靠性高，进而保证结构简单、高效的实现了制动操作。

上述滚轮机构20，通过调节制动架51相对支架45的位置，使制动架51上的卡块515可对应卡设在轮毂61的卡槽65内，保证通过制动架51将轮毂61固定在支架45上，进而实现制动操作，防止行李箱出现滑动的问题，进而乘车时有效保证了周围乘客的安全性；通过设置连接轴41保证支架45在水平面内全角度转动，进而保证滚轮组件60的全角度转动，方便移动；通过设置滑块52与刹车拉线53对制动架51进行拉动，保证结构简单、高效的实现将轮毂61固定的制动操作。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种滚轮机构，其特征在于，包括：

轮座；

支架组件，与所述轮座连接；所述支架组件包括连接所述轮座的连接轴、及与所述连接轴枢接的支架；所述支架相对围绕所述连接轴转动；

刹车组件，与所述支架组件连接；所述刹车组件包括枢接在所述支架上的制动架、连接所述制动架的滑块、连接所述滑块的刹车拉线、及设置在所述连接轴与滑块之间的复位件；所述制动架上设置有卡块；及

滚轮组件，与所述支架组件连接；所述滚轮组件包括与所述支架枢接的轮毂；所述轮毂上设置有卡槽，所述卡槽用于容置所述卡块，以使所述轮毂相对所述制动架固定。

2.根据权利要求1所述的滚轮机构，其特征在于，所述支架上设置有导向槽；所述滑块对应设置在所述导向槽内。

3.根据权利要求2所述的滚轮机构，其特征在于，所述制动架上设置有滑槽；所述滑块对应嵌设在所述滑槽内，所述滑槽与导向槽的设置方向不同。

4.根据权利要求3所述的滚轮机构，其特征在于，所述滑块包括与所述刹车拉线连接的连接部、及与所述连接部连接的延伸部；所述延伸部自所述连接部的侧面向远离所述连接部方向延伸设置，所述延伸部对应滑设在所述滑槽内。

5.根据权利要求1所述的滚轮机构，其特征在于，所述支架对应套设在所述连接轴上，所述刹车拉线依次穿设所述连接轴与复位件后与所述滑块连接。

6.根据权利要求5所述的滚轮机构，其特征在于，所述支架上设置有插销；所述连接轴上设置有环槽；所述插销对应穿设所述支架，并对应嵌设在所述环槽内。

7.根据权利要求1所述的滚轮机构，其特征在于，所述滚轮组件还包括分别对应穿设所述支架与轮毂的滚轴、与所述轮毂连接的盖板、及套设在所述轮毂外侧的轮胎；所述盖板对应卡设在所述轮毂背向支架的一侧。

8.根据权利要求7所述的滚轮机构，其特征在于，所述轮毂对应设置有两个；两个所述轮毂呈并列状设置在所述支架的两侧，所述滚轴对应穿设两侧的所述轮毂；所述轮胎对应设置有两个，两个所述轮胎分别对应套设在两个所述轮毂的外侧。

9.一种制动装置，用于安装在行李箱上，其特征在于，包括：

拉杆；

如权利要求1至8任意一项所述的滚轮机构；

固定座，与所述滚轮机构的轮座连接，所述固定座与轮座分别对应设置在所述行李箱的内外两侧，所述固定座用于将所述滚轮机构固定在所述行李箱上；及

制动器，所述制动器安装在所述拉杆上，并对应与所述滚轮机构连接；所述滚轮机构的刹车拉线一端与所述制动器连接，另一端与所述滑块连接，所述制动器用于拉动所述刹车拉线。

10.根据权利要求9所述的制动装置，其特征在于，所述制动装置还包括套管；所述套管对应套设在所述刹车拉线的外侧；所述套管的一端设置有固定帽，所述固定帽卡设在所述固定座与轮座之间，所述刹车拉线穿设所述固定帽。

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