CN210191454U - 一种轻量化商用车防抱死***用制动模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化商用车防抱死***用制动模块，包括电磁阀（1）、隔板组件（4）和阀体（7），所述电磁阀（1）、隔板组件（4）、阀体（7）相连接；所述电磁阀（1）设置进气电枢集合部件和排气电枢集合部件实现气路通断的电控控制；所述隔板组件（4）包括异形密封圈（2），通过气道与异形密封圈（2）的形状设计实现气路通断的机械控制。本实用新型的制动模块，通过两个电控控制气路与机械控制气路控制阀体内各腔之间气路的通断，实现对制动***管路进行快速充气与排气，该制动模块与现有的ABS压力调节器对比优势是体积小，重量轻，集成度高，零部件少，结构简单，安装方便。

Description

一种轻量化商用车防抱死***用制动模块

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体涉及一种轻量化商用车防抱死***用制动模块。

背景技术

ABS（Antilock Brake System，防抱死制动***）在汽车制动过程中，自动控制制动器制动力的大小，防止车轮制动抱死拖滑，提高行车时车辆紧急制动的安全系数。ABS压力调节器主要使用于汽车交通车辆，与齿圈及传感器、电子控制器ECU、制动器组合为ABS***，在制动时实现对制动气室充气、保压和排气防止汽车出现轮胎抱死打滑现象，提高车辆行驶安全性。现有技术中，公开号为CN109334638A的中国发明专利申请提供了一种汽车刹车控制***，刹车踏板联接助力器，助力器联接制动主缸，制动主缸联接制动压力调节装置，制动压力调节装置输出驱动信号至ABS制动***，油门踏板上固定有采集油门踏板被踩踏的加速度的加速度传感器，加速度传感器输出加速度信号至 PLC控制器，PLC控制器输出制动信号至ABS 制动***，该方案将油门和刹车分别控制，通过有效制动来提高车辆行驶安全性。公开号为CN107933538A的中国发明专利申请提供了一种用于防抱死制动***的压力调节模块，模块壳体上形成有用于制动流体的两个输入口和四个输出口，壳体内部设置有用于调节制动压力的多个电磁阀、流体储存器和泵，四通道ABS变为三通道ABS，旨在降低物料成本及装配工艺流程。公开号为CN108725413A的中国发明专利申请提供了一种车辆ABS***的制动压力调节装置，包括先导式溢流阀、与先导式溢流阀连接且用于将制动液输送至先导式溢流阀的增压泵、设置于先导式溢流阀和制动器之间的单向阀以及设置于制动器和制动主缸之间的第一回油阀，该方案采用先导式溢流阀、增压泵和回油阀等组成独立整体，制动主缸通过制动管路和各制动器相连，采用先导式溢流阀提升控制效果和制动压力调节的准确性。现有技术中的ABS制动调节装置集成度低、安装不便。

目前商用车变速操纵***大力发展轻量化、易布控的变速操纵***，鉴于此，需要改进ABS压力调节器结构，设计一种适用于目前技术发展趋势的轻量化商用车防抱死***用制动模块。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种轻量化商用车防抱死***用制动模块，优化了现有ABS压力调节器流道结构，降低了产品重量与体积，结构简化，安装方便。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块，包括电磁阀、隔板组件和阀体，所述电磁阀设置有阀盖；所述电磁阀、隔板组件、阀体相连接；所述电磁阀设置有进气电枢集合部件和排气电枢集合部件以实现气路通断的电控控制；所述隔板组件包括异形密封圈，通过气道与异形密封圈的形状设计实现气路通断的机械控制。

优选的是，所述阀体的组件包括橡胶膜片、膜片弹簧、衬圈、消声挡板、抽芯铆钉和橡胶阀片。

在上述任一技术方案中优选的是，所述消声挡板与橡胶阀片通过抽芯铆钉固定。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体与电磁阀之间通过螺钉与螺母固定，中间夹有隔板组件。

在上述任一技术方案中优选的是，所述螺母为内六角花型螺母。

在上述任一技术方案中优选的是，所述隔板组件设置有隔板保压通气槽。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体包括A区、B区、C区、D区、E区、F区。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体还包括进气口、输出口、排气口。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀体中的B区与C区之间设置有至少两个阀通孔。

在上述任一技术方案中优选的是，所述阀盖设置于电磁阀尾端，其通过超声波焊接装置实现安装。

在上述任一技术方案中优选的是，所述电磁阀底部密封面设置有结构筋。

在上述任一技术方案中优选的是，所述隔板组件上设置有多个衬套，衬套的设置高度低于电磁阀安装面。

本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块，电磁阀用进气电枢集合、排气电枢集合进行电控控制，控制气路通断；隔板组件包括异形密封圈，通过气道与异形密封圈的形状设计，将阀体的进气孔，引流至电磁阀进气孔处，并将电磁阀输出气压引流至阀体气腔，控制膜片压力，从而达到控制阀体各腔气流通断的目的；阀体的组件包括橡胶膜片、膜片弹簧、衬圈、消声挡板、抽芯铆钉与橡胶阀片，消声挡板与橡胶阀片用抽芯铆钉加以固定，阀体与电磁阀之间用安装螺钉与内六角花型螺母加以固定，中间夹着隔板组件；在整个制动模块中，通过两条电磁阀进排气，控制橡胶膜片与阀体之间的压力，实现气腔隔离与气压进排的控制；进气口进气会分流一部分气压到电磁阀。

与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益效果：在整个制动模块中，进气口分流的气压，通过两个电控控制气路与机械控制气路控制阀体内各腔之间气路的通断，实现对制动***管路进行快速充气与排气，该制动模块与现有的ABS压力调节器对比优势是体积小，重量轻，集成度高，零部件少，结构简单，安装方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的结构剖示图；

图2为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的隔板组件设置隔板保压通气槽的局部放大示意图；

图3为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的隔板保压通气槽结构示意图；

图4为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的阀体设置阀通孔的示意图；

图5为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的结构主视图；

图6为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的电磁阀底部设置结构筋的示意图；

图7为按照本实用新型的轻量化商用车防抱死***用制动模块的一优选实施例的隔板组件增设衬套的示意图。

附图标记：

1、电磁阀，2、异形密封圈，3、膜片弹簧，4、隔板组件，5、衬圈，6、橡胶膜片，7、阀体，8、消声挡板，9、橡胶阀片，10、抽芯铆钉，11、隔板保压通气槽，12、阀通孔，13、螺母，14、螺钉，15、阀盖，16、结构筋，17、衬套；P1、进气口，P2、输出口，P3、排气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了克服ABS压力调节器结构在现有技术中所存在的问题，适用于目前商用车变速操纵***大力发展轻量化、易布控的变速操纵***的技术发展趋势，本实用新型实施例提出一种轻量化商用车防抱死***用制动模块，该制动模块采用优化阀体与电磁阀结构，整合双膜片与进气口、输出与排气口流通通道，并通过电磁阀调节膜片压力，优化了现有ABS压力调节器结构，降低了产品重量与体积，结构简化，安装方便。

本实用新型实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，如图1至图7所示，它包括电磁阀1、隔板组件4和阀体7，电磁阀1设置有阀盖15；电磁阀1、隔板组件4、阀体7相连接；电磁阀1设置有进气电枢集合部件和排气电枢集合部件以实现气路通断的电控控制；隔板组件4包括异形密封圈2，通过气道与异形密封圈2的形状设计实现气路通断的机械控制。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，阀体7组件包括橡胶膜片6、膜片弹簧3、衬圈5、消声挡板8、抽芯铆钉10和橡胶阀片9；消声挡板8与橡胶阀片9通过抽芯铆钉10固定。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，阀体7与电磁阀1之间通过螺钉14与螺母13固定，中间夹有隔板组件4；螺母13采用内六角花型螺母设计。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，隔板组件4设置隔板保压通气槽11。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，阀体7包括A区、B区、C区、D区、E区、F区及进气口P1、输出口P2、排气口P3；阀体7中的B区与C区之间设置有至少两个阀通孔12。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，阀盖15设置于电磁阀1尾端，其通过超声波焊接装置实现安装。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，电磁阀1底部密封面设置有结构筋16。

本实施例所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，隔板组件4上设置有多个衬套17，衬套17的设计高度略低于电磁阀1安装面。

以下结合附图1至7进一步说明本实施例技术方案原理、工作过程及特点。

该轻量化商用车防抱死***用制动模块主要包括电磁阀1、隔板组件4和阀体7，电磁阀1用进气电枢集合、排气电枢集合进行电控控制，控制气路通断；隔板组件4包括异形密封圈2，通过气道与异形密封圈2的形状设计，将阀体7的进气孔，引流至电磁阀1进气孔处，并将电磁阀1输出气压引流至阀体7气腔，控制膜片压力，从而达到控制阀体7各腔气流通断的目的。

阀体7组件包括橡胶膜片6、膜片弹簧3、衬圈5、消声挡板8、抽芯铆钉10与橡胶阀片9；消声挡板8与橡胶阀片9用抽芯铆钉10加以固定。阀体7与电磁阀1之间用安装螺钉14与内六角花型螺母13加以固定，中间夹着隔板组件4。

在整个制动模块中，通过两条电磁阀1进排气，控制橡胶膜片与阀体之间的压力，实现气腔隔离与气压进排的控制。

进气口P1进气会分流一部分气压到电磁阀1。

采用该结构的制动模块，在整个模块中通过两个电控控制气路（图1中6.1-6.2-6.3）与机械控制气路控制阀体内各腔之间气路的通断，实现制动管路压力供给、排放。该制动模块与现有的ABS压力调节器对比优势是体积小，重量轻，集成度高，零部件少，结构简单，安装方便。

当车辆在行驶过程中，需要刹车制动时司机踩下脚阀，脚阀的输出气压通过进气口P1流向A区与电磁阀1进气口，A区气压作用在E区的橡胶膜片6上，将膜片顶开，A区气压流向B区，再经过阀体7加工孔，到达C区，通向电磁阀1的部分气压通过电磁阀1与隔板组件4流道，到达E区，使E区的橡胶膜片6紧密贴合阀体7，使C区的气压从输出口P2输出，到达下一步制动阀控制口，控制车辆制动。

当解除制动时，司机松开脚阀，进气口P1的气体向脚阀排气口排空。使F区气压向电磁阀1排气口排出，C区的气压作用于F区的橡胶膜片6上，将膜片顶开，使C区的气压流向D区，通过排气口P3排向大气，达到输出口P2管路卸压的目的，刹车制动结束。

当车辆传感器感应到司机为紧急制动时，为了使制动过程中车辆方向能得到控制，通过车辆ECU发出控制信号，控制电磁阀1工作，电磁阀1通电，使进气口P1通向电磁阀1的气填充至F区，并排掉E区的气压，使F区橡胶膜片6紧密贴合阀体7，使A区的气无法进入B区， C区原有的气压，将作用在F区的橡胶膜片6上，将膜片顶开，使C区的气压流向D区，通过排气口P3排向大气，达到输出口P2管路卸压的目的。使紧急制动过程中，当驾驶员踩死刹车制动时，通过1间歇性通电，在制动时实现对制动气室充气、保压和排气防止汽车出现轮胎抱死打滑现象，增加制动安全性。

该制动模块的结构紧凑，仅需要较小的布置空间并有利于整车的轻量化。减少了零部件装配数量，减少了装配程序，避免装配部件过多的连接问题，并提高工作效率，降低了成本。

在具体实施中，如图2、图3所示，增设隔板保压通气槽11的作用：在进气过程中，在A区或B区有气压且F区无气压的情况下，橡胶膜片6或橡胶阀片9会被顶在隔板组件4上，因瞬时气压问题，膜片与隔板组件贴合面产生负压而被贴在隔板组件H面上，当电磁阀通电，F腔充气，因膜片完全贴合，F腔实际进气作用在膜片上部的面积将小于下端，导致膜片无法推开或延迟推开的风险，从而使ABS功能失效或效果不良等影响，增加隔板保压通气槽则避免了膜片与隔板组件贴合面完全贴合所可能带来的负压贴合的影响，F腔进气将完全填充整个膜片上腔，此时膜片上端面积将大于下面的面积，使膜片能够迅速下压至阀体，快速响应ECU传来的控制信号，提高产品的灵敏性。

如图4所示，在阀体7中，B区与C区之间设计有两个阀通孔12，使产品流通面积增加，从而提高产品性能。

如图5所示，电磁阀1中部带两个固定螺栓，在与隔板组件4和阀体7安装完毕后，使用螺母13进行锁紧固定，螺母13采用内六角花型螺母设计，以减小安装固定所需要的面积，配合四个边使用螺钉14进行紧固，此结构既可以减小产品宽度，又可以保证隔板组件4与电磁阀1和阀体7之间的密封性。将安装螺栓直接与电磁阀1加工在一起，可以大打缩短电磁阀1安装宽度，对应零部件阀体7与隔板组件4对应安装孔位置也可以大大缩短，有利于产品的轻量化设计，减小了空间要求，也降低了产品成本。

如图5所示，电磁阀1尾端阀盖15安装使用超声波技术焊接，可以减小阀盖15安装面的尺寸，在满足产品性能需求的情况下，尽可能的减小面积，使产品达到设计轻量化的要求。

如图6所示，电磁阀1底部密封面有结构筋16，可以大大减小产品由于塑料材质所造成的收缩变形的影响，提高密封面的平整度，从而提高产品的密封性能，同时也对为了使产品轻量化，而选用塑料进行产品制作，提高了可靠性。

如图7所示，隔板组件4上四个螺钉安装孔增加四个衬套17，衬套设计高度略低于电磁阀1安装面，使螺钉在打紧后，能完全贴合电磁阀安装面，提高安装的稳定性，同时，在紧固至衬套位置后，不再继续下沉，使电磁阀安装孔不至于受力过猛而变形开裂造成失效，提高安装合格率。

以上所述仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非是对本实用新型的范围进行限定；以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围；在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的任何修改、等同替换、改进等，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (12)

1.一种轻量化商用车防抱死***用制动模块，包括电磁阀（1）、隔板组件（4）和阀体（7），所述电磁阀（1）设置有阀盖（15），其特征在于：所述电磁阀（1）、隔板组件（4）、阀体（7）相连接，所述电磁阀（1）设置进气电枢集合部件和排气电枢集合部件，所述隔板组件（4）包括异形密封圈（2）。

2.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述隔板组件（4）设置有隔板保压通气槽（11）。

3.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述阀体（7）组件包括橡胶膜片（6）、膜片弹簧（3）、衬圈（5）、消声挡板（8）、抽芯铆钉（10）和橡胶阀片（9）。

4.如权利要求3所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述消声挡板（8）与橡胶阀片（9）通过抽芯铆钉（10）固定。

5.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述阀体（7）与电磁阀（1）之间通过螺钉（14）与螺母（13）固定，中间夹有隔板组件（4）。

6.如权利要求5所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述螺母（13）为内六角花型螺母。

7.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述阀体（7）包括A区、B区、C区、D区、E区、F区。

8.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述阀体（7）还包括进气口（P1）、输出口（P2）、排气口（P3）。

9.如权利要求7所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述阀体（7）中的B区与C区之间设置有至少两个阀通孔（12）。

10.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述阀盖（15）设置于电磁阀（1）尾端，其通过超声波焊接装置实现安装。

11.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述电磁阀（1）底部密封面设置有结构筋（16）。

12.如权利要求1所述的轻量化商用车防抱死***用制动模块，其特征在于：所述隔板组件（4）上设置有多个衬套（17），衬套（17）的设置高度低于电磁阀（1）安装面。

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