CN210191280U - 一种轻量化自卸车的车架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化自卸车的车架装置，涉及建筑、公路等货物运输的自卸车，包括车厢和车架，所述车厢包括围板、前端立板、尾部挡板和顶板，围板共有两块，两块围板对称焊接在前端立板两侧，且围板和前端立板上表面焊接有顶板，且围板、前端立板的下端和车架焊接连接在一起，顶板右端通过销轴转动连接有尾部挡板，且顶板上固定连接有用于顶起尾部挡板的气缸；所述车架包括牵引板、纵梁、长横梁、短横梁、耳轴和上车架，本实用新型采用高强钢替代普通碳钢作为自卸车车架及车厢的原材料，减轻车身自重，且两个交叉分布的横梁增强车架的抗扭转性，同时减少横梁的总重，从而减轻车身的总重。

Description

一种轻量化自卸车的车架装置

技术领域

本实用新型涉及建筑、公路等货物运输的自卸车，具体是一种轻量化自卸车的车架装置。

背景技术

目前市场上自卸车的车架及车厢大多使用碳钢焊接而成，车辆笨重，且寿命较短。空载情况下，车架及车厢的总重约占拖车总重的1/6，大大的限制了车辆的载货能力，降低了车辆的载重比，车辆的燃油经济性低，不利于运输效率，为此我们提出了一种轻量化自卸车的车架装置。

实用新型内容

1.要解决的问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轻量化自卸车的车架装置，采用高强钢替代普通碳钢作为自卸车车架及车厢的原材料，减轻车身自重，且两个交叉分布的横梁增强车架的抗扭转性，同时减少横梁的总重，从而减轻车身的总重，继而解决了上述背景故事中提到的问题。

2.技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轻量化自卸车的车架装置，包括车厢和车架，所述车厢包括围板、前端立板、尾部挡板和顶板，围板共有两块，两块围板对称焊接在前端立板两侧，且围板和前端立板上表面焊接有顶板，且围板、前端立板的下端和车架焊接连接在一起，顶板右端通过销轴转动连接有尾部挡板，且顶板上固定连接有用于顶起尾部挡板的气缸；所述车架包括牵引板、纵梁、长横梁、短横梁、耳轴和上车架，牵引板与纵梁通过螺栓装配贯穿车厢底部，承担纵向力矩，纵梁两侧焊接有耳轴，纵梁上表面焊接有上车架，上车架上焊接有长横梁和短横梁，且长横梁和短横梁以交叉的顺序排列，上车架与车厢底部通过钢板焊接。

作为本实用新型进一步的方案：所述上车架右端通过销轴安装有卡钳，且尾部挡板底端焊接有与卡钳匹配设置的固定环。

作为本实用新型进一步的方案：所述气缸的输出端固定连接有橡胶垫片。

作为本实用新型进一步的方案：所述顶板下表面固定连接有若干均匀分布的照明灯。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架的材料为Q690E高强钢。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用高强钢替代普通碳钢作为自卸车车架及车厢的原材料，减轻车身自重，且两个交叉分布的横梁增强车架的抗扭转性，同时减少横梁的总重，从而减轻车身的总重。

2.本实用新型中顶板下表面固定连接有若干均匀分布的照明灯，通过照明灯便于观察车厢内部的情况，减少操作难度。

附图说明

图1为一种轻量化自卸车的车架装置的结构示意图。

图2为一种轻量化自卸车的车架装置中车厢的结构示意图。

图3为一种轻量化自卸车的车架装置中车架的俯视结构示意图。

图4为一种轻量化自卸车的车架装置中车架的侧视结构示意图。

图中：1、车厢；2、车架；3、橡胶垫片；4、照明灯；101、围板；102、前端立板；103、尾部挡板；104、气缸；105、顶板；201、牵引板；202、纵梁；203、耳轴；204、上车架；205、卡钳；206、长横梁；207、短横梁。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种轻量化自卸车的车架装置，包括车厢1和车架2，所述车厢1包括围板101、前端立板102、尾部挡板103和顶板105，围板101共有两块，两块围板101对称焊接在前端立板102两侧，且围板101和前端立板102上表面焊接有顶板105，且围板101、前端立板102的下端和车架2焊接连接在一起，顶板105右端通过销轴转动连接有尾部挡板103，且顶板105上固定连接有用于顶起尾部挡板103的气缸104；所述车架2包括牵引板201、纵梁202、长横梁206、短横梁207、耳轴203和上车架204，牵引板201与纵梁202通过螺栓装配贯穿车厢1底部，承担纵向力矩，纵梁202两侧焊接有耳轴203，纵梁202上表面焊接有上车架204，上车架204上焊接有长横梁206和短横梁207，且长横梁206和短横梁207以交叉的顺序排列，既可以承担横向载重，又可以增强车架2的抗扭转性，同时减少横梁的总重，从而减轻车身的总重，上车架204与车厢1底部通过钢板焊接。

围板101、前端立板102和车架2焊接连接在一起，从而形成封闭区域，由于上车架204右端通过销轴安装有卡钳205，且尾部挡板103底端焊接有与卡钳205匹配设置的固定环，从而方便开启固定尾部挡板103，在卸货时，首先打开卡钳205，解开尾部挡板103与车架2的锁紧，气缸104进气伸长，推动尾部挡板103向上旋转打开，由于气缸104的输出端固定连接有橡胶垫片3，从而保护了气缸104的输出端，提升了装置的稳定性，牵引车车架底部的液压缸开始举升，车架2绕着耳轴203旋转，车厢1倾斜，货物卸出；卸货完毕后，牵引车车架上的液压缸收缩，车厢1回落至水平，气缸104收缩，拉紧尾部挡板103闭合时，旋转车架上的卡钳205，将尾部锁紧，自卸车恢复正常状态。

所述顶板105下表面固定连接有若干均匀分布的照明灯4，通过照明灯4便于观察车厢1内部的情况，减少操作难度。

所述车架2的材料为Q690E高强钢，钢板的冲击最低可达﹣40°C，整车具有较高的屈服强度和抗拉强度，温差适用范围广，同时较高材料的强度，利于减小车身板材和型材的厚度，从而达到降低车身重量的结果。

在本实用的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制，本实用中，还需要说明的是，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体成型连接，也可以是机械连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以通过具体情况理解术语在本实用中的具体含义。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种轻量化自卸车的车架装置，包括车厢（1）和车架（2），其特征在于，所述车厢（1）包括围板（101）、前端立板（102）、尾部挡板（103）和顶板（105），围板（101）共有两块，两块围板（101）对称焊接在前端立板（102）两侧，且围板（101）和前端立板（102）上表面焊接有顶板（105），且围板（101）、前端立板（102）的下端和车架（2）焊接连接在一起，顶板（105）右端通过销轴转动连接有尾部挡板（103），且顶板（105）上固定连接有用于顶起尾部挡板（103）的气缸（104）；所述车架（2）包括牵引板（201）、纵梁（202）、长横梁（206）、短横梁（207）、耳轴（203）和上车架（204），牵引板（201）与纵梁（202）通过螺栓装配贯穿车厢（1）底部，承担纵向力矩，纵梁（202）两侧焊接有耳轴（203），纵梁（202）上表面焊接有上车架（204），上车架（204）上焊接有长横梁（206）和短横梁（207），且长横梁（206）和短横梁（207）以交叉的顺序排列，上车架（204）与车厢（1）底部通过钢板焊接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化自卸车的车架装置，其特征在于，所述上车架（204）右端通过销轴安装有卡钳（205），且尾部挡板（103）底端焊接有与卡钳（205）匹配设置的固定环。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化自卸车的车架装置，其特征在于，所述气缸（104）的输出端固定连接有橡胶垫片（3）。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化自卸车的车架装置，其特征在于，所述顶板（105）下表面固定连接有若干均匀分布的照明灯（4）。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化自卸车的车架装置，其特征在于，所述车架（2）的材料为Q690E高强钢。

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