CN210164544U - 线束支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种线束支架，包括支架本体，支架本体包括依次连接的第一分支架、第二分支架以及第三分支架，第一分支架上设有用于与发动机连接的螺栓固定孔，第二分支架上设有卡扣固定孔，第二分支架包括用于套接线束、且安装于所述卡扣固定孔上的线束卡扣，第三分支架上设有用于固定碳罐的支撑臂，三个分支架之间相互弯折形成合围的状态，本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括发动机以及位于发动机附近的碳罐和线束，所述汽车还包括上述的线束支架。上述线束支架分工合理且使得支架能够在稳定自身的同时支撑线束和碳罐，分支架之间合围使得支架本体辐射面积小；使用这种支架的汽车安全性能提高。

Description

线束支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种线束支架及汽车。

背景技术

在整车上，发动机壳体上一般没有固定点提供给线束，导致线束在发动机上晃动，长时间会造成线束磨损发生短路或者烧车等严重问题。线束在发动机上无法固定，同时碳罐也无法固定，导致线束与碳罐在发动机上晃动，长时间导致线束磨损及燃油管路变形。

针对上面的问题，许多汽车在生产时会配备支架将线束支撑起来使其与发动机机壳保持距离，现有的线束固定方式存在一些缺陷，例如现有的支撑方案不能满足碳罐和线束同时支撑的需求，传统的支架往往呈散开状，安装后辐射面积大。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种线束支架，以解决现有的支架不能同时支撑线束和碳罐以及安装后辐射面积大的技术问题。

一种线束支架，包括支架本体，所述支架本体包括依次连接的第一分支架、第二分支架以及第三分支架，所述第一分支架上设有用于与发动机连接的螺栓固定孔，所述第二分支架上设有卡扣固定孔，所述第二分支架包括套接线束且安装于所述卡扣固定孔上的线束卡扣，所述第三分支架上设有用于固定碳罐的支撑臂，第一分支架与所述第三分支架分别连接于所述第二分支架的两条邻边上，且所述第一分支架与所述第三分支架相对所述第二分支架向同侧弯折从而与所述第二分支架形成合围的状态。

上述线束支架，将支架本体分为三个分支架，第一分支架将支架的整***置固定，第二分支架支撑线束，第三分支架负责支撑碳罐，合理的分工使得支架能够在稳定自身的同时支撑线束和碳罐，同时三个分支架相互之间弯折成合围的状态，使得支架安装后占用的空间尽可能小，支架的辐射面积相对小。

进一步的，所述第一分支架上远离所述第二分支架的一端设有一与所述第二分支架向同侧弯折的限位件，所述限位件上设有与车辆配合的限位开口。

进一步的，所述限位开口位于所述限位件远离所述第一分支架的一端，所述限位开口呈不闭合的内凹型开口。

更进一步的，所述第三分支架上包括连接所述支撑臂与所述第二分支架的连接臂之间，所述连接臂与所述第二分支架、所述支撑臂之间的连接处皆弯折呈钝角。

上述支架中，所述连接臂与所述支撑臂之间的弯折处设有加强筋。

优选的，所述第一分支架与所述第二分支架之间、所述第二分支架与所述第三分支架之间的连接处皆设有加强筋。

具体的，所述卡扣固定孔为腰型孔，其中段部位孔的两侧边缘平行，所述线束卡扣包括腰型锁块以及套接于线束上的线束圈。

优选的，所述支撑臂呈两端宽中间窄的插销状。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括发动机以及位于发动机附近的碳罐和线束，所述汽车还包括上述的线束支架，所述发动机上设有与所述螺栓固定孔配合的螺栓，所述线束的直径与所述线束卡扣适配，所述碳罐上设有与所述支撑臂配合的安装结构，所述支架本体安装于所述发动机上并将所述碳罐与所述线束支撑固定。

使用这种线束支架的汽车中，支架本体通过第一分支架固定在汽车发动机上，第二分支架和第三分支架分别位于不同的支撑面上将线束和碳罐支撑，线束和碳罐从而与发动机机壳之间保持一定的距离，汽车的安全性能提高。

附图说明

图1为本实用新型中线束支架的正面立体图；

图2为本实用新型中线束支架的背面立体图；

图3为本实用新型中线束卡扣的立体图；

图4为本实用新型中支架本体支撑碳罐时的立体图。

主要元件符号说明：

支架本体	1	碳罐	2
				第一分支架	11	第二分支架	12
第三分支架	13	加强筋	14
				螺栓固定孔	111	限位件	112
卡扣固定孔	121	线圈卡扣	122
				支撑臂	131	连接臂	132
限位开口	112a	腰型锁块	122a
				线束圈	122b	凸出双耳	131a
腰型片	122a1	弹性锁钮	122a2
				锁块	122a3

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，所示为本实用新型一实施例中的线束支架，包括支架本体1，支架本体1包括依次连接的第一分支架11、第二分支架12以及第三分支架13，所述第一分支架11上设有用于与发动机连接的螺栓固定孔111，所述第二分支架12上设有卡扣固定孔121，所述第二分支架12还包括套接线束且安装于所述卡扣固定孔上121的线束卡扣122，所述第三分支架13上设有用于固定碳罐2的支撑臂131。第一分支架11、第二分支架12、第三分支架13联结后形成一体，其三者之间相对位置固定，形成一个稳定的支架本体1。

具体的，上述支架中，第一分支架11与所述第三分支架13分别连接于所述第二分支架12的两条邻边上，且所述第一分支架11与所述第三分支架13相对所述第二分支架12向同侧弯折从而与所述第二分支架12形成合围的状态。第一分支架11、第二分支架12、第三分支架13之间相互连接处都进行弯折设计，进而，位于各分支架上的安装结构也位于不同的平面上，这样，在支撑汽车上的各部件时，能够使得各部件之间错开，这样，汽车上的相关部件在使用此种线束支架后不会再互相干扰。各分支架向同侧弯折从而形成合围的状态，这种结构的支架使用时所占的空间小，对周围的零部件辐射面积小，在支架的使用中，支架的反面会凸起一些锁紧构件，合围形成的空间能够容置这些零部件，这样的支架在安装时能够在一定程度上避免空间的浪费。

在此实施例中，支架本体1固定在发动机上是通过位于第一分支架11上的螺栓固定孔111进行固定的，而使用单螺栓固定的连接方式在外力的作用和时间的推移下，支架本体1会以螺栓固定孔111为中心发生偏移甚至旋转。为了避免这一情况，进一步的，所述第一分支架11上远离所述第二分支架12的一端设有一与所述第二分支架12向同侧弯折的限位件112，所述限位件112上设有与车辆配合的限位开口112a。如图，限位件112与第一分支架11之间呈90°夹角，所述限位开口112a位于所述限位件112的游离端，所述限位开口112a 呈不闭合的内凹型开口。安装时，限位开口112a卡接于汽车上，从而将限位件 112位置固定，限位件112与第一分支架11固定连接，从而在螺栓松动时限定第一分支架11的位置使其不发生偏移，从而使得整个支架本体1安装后位置稳定。

更具体的，从图2中可以看到，所述第三分支架13上包括连接所述支撑臂 131与所述第二分支架12的连接臂132，所述连接臂132与所述第二分支架12、所述支撑臂131之间的连接处皆弯折呈钝角。连接臂132的存在使得支撑臂131 与第一分支架11、第二分支架12之间的距离增大，且使得支架本体1内部的容置空间增大，进一步避免了各个部件之间的相互干扰。

这种线束支架的设计初衷是为了固定汽车发动机附近的碳罐2和线束，为了达到这种要求，此线束支架的形状必须是稳定的，所以此线束支架的制作材料为硬性材料，不会轻易发生形变，然而，在前文中我们已经讲述到，第一分支架11、第二分支架12、第三分支架13都不在一个平面上，各个分支架之间的连接处都呈弯折状态，为了进一步保证支架本体1的稳定性，如图1、2，所述第一分支架11与所述第二分支架12、所述第二分支架12与所述第三分支架 13之间的连接处皆设有加强筋14。在支架本体1的制作过程中，此种线束支架采用了注塑一体成型工艺，加强筋14在注塑工件中的使用能够进一步加强塑件的强度和刚度。由于第三分支架13上的连接臂132与支撑臂131之间的连接处也呈弯折状态，所以连接臂132与所述支撑臂131之间的弯折处设有加强筋14，从图2中可以看到，连接臂132上的加强筋14位于连接臂132中部，并从连接臂132与第二分支架12的连接处一直延伸到其与支撑臂131的连接处。

如图2，所述卡扣固定孔121为腰型孔，其中段部位孔的两侧边缘平行，与卡扣固定孔121配合的线束卡扣122包括腰型锁块122a以及套接于线束上的线束圈122b。见图3，线束圈122b固定于腰型锁块122a上形成线束卡扣122整体，腰型锁块122a上端为一个面积稍大于卡扣固定孔121的腰型片122a1，腰型片122a1底端连接一截面与卡扣固定孔121相当的锁块122a3。安装时，锁块 122a3穿过卡扣固定孔121直至腰型片122a1与第二分支架12外表面接触，锁块122a3的内部为空心结构，其两侧面设有可按压的弹性锁钮122a2，弹性锁钮122a2在未受力的状态下凸起于锁块122a3的外表面，从而将整个腰型锁块122a 锁紧于第二分支架12上，固定于腰型锁块122a上的线束圈122b从而也被锁紧。腰型孔与腰型锁块122a的配合设计使得线束卡扣122不会在卡扣固定孔121内发生偏移。

在碳罐2的支撑方案中，此实施例中采用的是使用插销和插销孔配合的结构，如图，支撑臂131呈两端宽中间窄的插销状，支撑臂131两端宽的部分能够将碳罐2的位置限定。

本实用新型还提出一种汽车，包括发动机以及位于发动机附近的碳罐2和线束，所述汽车还包括上述的线束支架，所述发动机上设有与所述螺栓固定孔 111配合的螺栓，所述线束的直径与所述线束卡扣122适配，所述碳罐2上设有与所述支撑臂131配合的安装结构，所述支架本体1安装于所述发动机上并将所述碳罐2与所述线束支撑固定。

在此实施例中，第一分支架11主要负责支架本体1的整体固定，第一分支架11上的螺栓固定孔111孔径与发动机上被选定的螺栓相适配，支架本体1的厚度不会影响被选定螺栓的安装和使用，同时，限位件112与发动机接触，其上的限位开口112a卡接发动机机壳，从而将支架本体1的整***置确定；第二分支架12负责将线束固定，线束卡扣122套接线束从而将线束固定于第二分支架12上，第二分支架12与第一分支架11处于不同的立面，且卡扣固定孔121 距发动机有一定的距离，这样，被固定的线束不会与发动机接触，以至于在摩擦和受热中损坏；第三分支架13负责将碳罐2固定，由于碳罐2本身的结构，这里采用了插销以及插销套配合的结构，支撑臂131作为插销，碳罐2的一侧面上在不影响碳罐2本身使用的同时设置一插销套，作为插销的支撑臂131游离端的凸出双耳131a为可活动结构，在支撑臂131***碳罐的过程中，游离端的凸出双耳131a受到挤压缩进，从而使得支撑臂131顺利***，直至支撑臂131 的收窄部分完全***碳罐2的插销套时，其游离端的凸出双耳131a不再受到挤压从而恢复凸出的状态，此时，碳罐2也就被锁紧在第三分支架13上。由此, 这种线束支架达到了支撑线束和碳罐2的目的，并将其本体固定在发动机上，保证了线束和碳罐始终与发动机之间存在距离，不会与发动机发生摩擦或者碰撞而被损坏。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种线束支架，包括支架本体，其特征在于，所述支架本体包括依次连接的第一分支架、第二分支架以及第三分支架，所述第一分支架上设有用于与发动机连接的螺栓固定孔；所述第二分支架上设有卡扣固定孔，所述第二分支架包括用于套接线束、且安装于所述卡扣固定孔上的线束卡扣；所述第三分支架上设有用于固定碳罐的支撑臂，所述第一分支架与所述第三分支架分别连接于所述第二分支架的两条邻边上，且所述第一分支架与所述第三分支架相对所述第二分支架向同侧弯折从而与所述第二分支架形成合围的状态。

2.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第一分支架上远离所述第二分支架的一端设有一与所述第二分支架向同侧弯折的限位件，所述限位件上设有与车辆配合的限位开口。

3.根据权利要求2所述的线束支架，其特征在于，所述限位开口位于所述限位件的游离端，所述限位开口呈不闭合的内凹型开口。

4.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述第三分支架上包括连接所述支撑臂与所述第二分支架的连接臂，所述连接臂与所述第二分支架、所述支撑臂之间的连接处皆弯折呈钝角。

5.根据权利要求4所述的线束支架，其特征在于，所述连接臂与所述支撑臂之间的弯折处设有加强筋。

6.根据权利要求1-5任一项所述的线束支架，其特征在于，所述第一分支架与所述第二分支架之间、所述第二分支架与所述第三分支架之间的连接处皆设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述卡扣固定孔为腰型孔，其中段部位孔的两侧边缘平行，所述线束卡扣包括腰型锁块以及套接于线束上的线束圈。

8.根据权利要求1所述的线束支架，其特征在于，所述支撑臂呈两端宽中间窄的插销状。

9.一种汽车，包括发动机以及位于发动机附近的碳罐和线束，其特征在于:还包括权利要求1-8任一项所述的线束支架，所述发动机上设有与所述螺栓固定孔配合的螺栓，所述线束的直径与所述线束卡扣适配，所述碳罐上设有与所述支撑臂配合的安装结构，所述支架本体安装于所述发动机上并将所述碳罐与所述线束支撑固定。

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