CN210126561U - 车辆前部结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构包括沿车长方向延伸的一对侧梁、安装在一对侧梁上的支撑框架、作为车辆行驶用的驱动源的马达、及控制马达的马达控制部，支撑框架包括沿车宽方向延伸的一对横向边框和沿车长方向延伸的一对纵向边框，用于支撑马达和马达控制部，马达通过安装座而安装在支撑框架上，安装座被配置在其中心的高度与支撑框架的主面部分的高度相对应的位置。基于该车辆前部结构，能抑制马达晃动。

Description

车辆前部结构

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前部结构。

背景技术

现有技术中，电动车机舱内的车辆前部结构已为人们所熟知。该车辆前部结构包括沿车长方向延伸的一对侧梁、和安装在该一对侧梁上的支撑框架。支撑框架用于支撑驱动车辆行驶的马达及控制该马达的马达控制部。马达通过安装座而安装在支撑框架上。

然而，在安装座中心的高度与支撑框架的主面部分的高度不对应的情况下，容易发生马达晃动(围绕车长方向的轴摇动)，从而，马达运行时的振动会增大。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能抑制马达晃动的车辆前部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆前部结构，该车辆前部结构包括沿车长方向延伸的一对侧梁、安装在所述一对侧梁上的支撑框架、作为车辆行驶用的驱动源的马达、及控制所述马达的马达控制部，所述支撑框架包括沿车宽方向延伸的一对横向边框和沿车长方向延伸的一对纵向边框，用于支撑所述马达和所述马达控制部，该车辆前部结构的特征在于：所述马达通过安装座而安装在所述支撑框架上，所述安装座被配置在其中心的高度与所述支撑框架的主面部分的高度相对应的位置。

本实用新型的上述车辆前部结构的优点在于，由于安装座被配置在其中心的高度与支撑框架的主面部分的高度相对应的位置，所以能抑制马达晃动。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，所述支撑框架由框架上部构件和框架下部构件接合而成，所述框架上部构件与所述框架下部构件之间设置有间隔构件。

附图说明

图1是用于说明本实用新型的实施方式的车辆前部结构的俯视图。

图2是表示图1中的车辆前部结构的支撑框架及PCU的立体图。

图3是表示图2中的支撑框架的俯视图。

图4是表示图3中的支撑框架的分解立体图。

图5是用于说明图1中的车辆前部结构的安装座的截面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。

首先，参照图1～图5，对本实施方式的车辆前部结构100进行说明。

车辆前部结构100位于电动车的机舱150内。如图1所示，车辆前部结构100包括侧梁1、支撑框架2、马达3、及PCU(电源控制单元)4。其中，PCU4是本实用新型的“马达控制部”的一例。

侧梁1配置在机舱150内，构成车身框架的一部分。设置在左侧和右侧的一对侧梁1分别沿车长方向(X1及X2方向)延伸。即，一对侧梁1在车宽方向(Y1及Y2方向)相隔规定间隔地配置。

支撑框架2支撑着马达3和PCU4。马达3通过安装座5a及安装座5b而安装在支撑框架2上，并且，该马达3配置在支撑框架2的下方。支撑框架2的顶面上安装有PCU4，该PCU4配置在支撑框架2的上方。支撑框架2配置在一对侧梁1之间的空间内，并位于在车高方向上高度与侧梁1的高度相对应的位置。支撑框架2的车宽方向的两个端部分别通过支架6而安装在一对侧梁1上。

该支撑框架2被构成为，如图2和图3所示那样俯视为近似矩形框状。具体而言，支撑框架2具备沿车宽方向延伸的一对横向边框21、及沿车长方向延伸的一对纵向边框22。一对横向边框21包括靠近车辆后侧(X2方向侧)的横向边框21a、及靠近车辆前侧(X1方向侧)的横向边框21b。一对纵向边框22包括位于左侧(Y1方向侧)的纵向边框22a、及位于右侧(Y2方向侧)的纵向边框22b。即，一对横向边框21的车宽方向的两个端部通过一对纵向边框22而连结。

另外，如图4所示，支撑框架2包括框架上部构件23及框架下部构件24，即，支撑框架2由框架上部构件23和框架下部构件24接合而成。框架上部构件23被构成为底面敞开的矩形箱状，且在其顶面形成有开口。框架下部构件24具有配置在靠近车辆前侧的框架下部前侧构件241、和配置在靠近车辆后侧的框架下部后侧构件242。框架下部前侧构件241及框架下部后侧构件242被构成为沿车宽方向延伸的板状。支撑框架2中，通过在框架上部构件23上接合框架下部前侧构件241而构成横向边框21b；通过在框架上部构件23上接合框架下部后侧构件242而构成横向边框21a。

马达3(参照图1)是车辆行驶用的驱动源。PCU4(参照图1)包括升压/降压转换器及逆变器等，用于对马达3进行控制。具体而言，PCU4进行控制，以用电池(省略图示)提供的电力驱动马达3，并用马达3所发的电对电池进行充电。

左侧的安装座5a如图5所示那样，具备轴构件51、外筒52、及橡胶弹性体53。轴构件51与马达3连接，并配置在外筒52的中心。外筒52被构成为圆筒状，其轴向与车宽方向一致。外筒52上形成有一对支架52a，支架52a中的一个朝着车辆前侧水平地延伸，支架52a中的另一个朝着车辆后侧水平地延伸。该一对支架52a分别安装在支撑框架2上。橡胶弹性体53可弹性变形，被配置在轴构件51与外筒52之间，将轴构件51与外筒52连结。因此，安装座5a被构成为，由于橡胶弹性体53的弹性，轴构件51能相对外筒52在圆周方向上位移。

安装座5a中，靠近车辆前侧的支架52a由螺栓71a和螺母72a安装在支撑框架2上；靠近车辆后侧的支架52a由螺栓71b和螺母72b安装在支撑框架2上。另外，安装座5a的支架52a安装在支撑框架2的下侧。

具体而言，框架上部构件23上形成有安装部231；框架下部前侧构件241上形成有安装部241a，在安装部231和安装部241a之间配置有圆筒状的环套73a。在安装部231的插孔、环套73a的孔、安装部241a的插孔、及支架52a的插孔中***螺栓71a的螺栓柱的状态下，将该螺栓柱与螺母72a紧固，则安装部231、环套73a、安装部241a、及支架52a被螺栓71a的螺栓头和螺母72a夹住。另外，支架52a与框架下部前侧构件241的安装部241a相抵接。

同样，框架上部构件23上形成有安装部232；框架下部后侧构件242上形成有安装部242a，在安装部232与安装部242a之间配置有圆筒状的环套73b。在安装部232的插孔、环套73b的孔、安装部242a的插孔、及支架52a的插孔中***螺栓71b的螺栓柱的状态下，将该螺栓柱与螺母72b紧固，则安装部232、环套73b、安装部242a、及支架52a被螺栓71b的螺栓头和螺母72b夹住。另外，支架52a与框架下部后侧构件242的安装部242a相抵接。

框架上部构件23中，安装部231及安装部232被配置在高于主面部(即，主面部分)23a的位置。主面部23a占据了支撑框架2的顶面的大部分。在此，环套73a及环套73b是为了调节安装部241a及安装部242a的高度位置(即，安装成与安装部241a及安装部242a相抵接的状态的安装座5的高度位置)而设置的。安装座5a被配置在其中心C在车高方向上高度与支撑框架2的主面部23a的高度相对应的位置。换言之，在车高方向上，安装座5a的中心C的高度与支撑框架2的主面部23a的高度基本一致。在此，环套73a及环套73b是本实用新型的“间隔构件”的一例。

＜有益效果＞

采用本实施方式的上述车辆前部结构，如上所述那样，在车高方向上，安装座5a的中心C的高度与支撑框架2的主面部23a的高度基本一致，因而，能抑制马达3的晃动(围绕车长方向的轴摇动)。从而，能减小马达3运行时的振动。

另外，本实施方式中，由于框架上部构件23与框架下部构件24之间设置有环套73a及环套73b，所以能容易地调节安装座5a的高度。

＜其它的实施方式＞

上述实施方式只不过是对本实用新型的各方面进行了示例说明而已，不构成对本实用新型进行限定性解释的依据。因而，本实用新型的技术范围不能仅仅由上述实施方式中公开的内容进行解释，而是由权利要求书的记载界定。另外，本实用新型的技术范围包含与权利要求书的记载相等同的意义及范围内的所有变更。

例如，上述实施方式中，也可是，右侧的安装座5b与左侧的安装座5a具有相同的结构。

Claims (2)

1.一种车辆前部结构，包括沿车长方向延伸的一对侧梁、安装在所述一对侧梁上的支撑框架、作为车辆行驶用的驱动源的马达、及控制所述马达的马达控制部，所述支撑框架包括沿车宽方向延伸的一对横向边框和沿车长方向延伸的一对纵向边框，用于支撑所述马达和所述马达控制部，该车辆前部结构的特征在于：

所述马达通过安装座而安装在所述支撑框架上，

所述安装座被配置在其中心的高度与所述支撑框架的主面部分的高度相对应的位置。

2.如权利要求1所述的车辆前部结构，其特征在于：

所述支撑框架由框架上部构件和框架下部构件接合而成，

所述框架上部构件与所述框架下部构件之间设置有间隔构件。

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