CN210117354U - 一种新型汽车隔热膜 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车隔热膜，包括汽车模本体，汽车模本体包含：耐磨层，耐磨层的底部设置有不透明层，防护层位于不透明层的底部，且防护层另一侧设置有隔热层。本实用新型通过将汽车隔热膜的内部分为多层结构，防护层具有良好的弹性，能够对隔热膜起到一定的保护作用，隔热层能够具有良好的隔热效果，在隔热膜上设置有镀膜，镀膜采用物理气相沉积技术，在真空条件下，利用气体放电使气体或被蒸发物质部分离化，在气体离子或被蒸发物质离子轰击作用的同时把蒸发物或其反应物沉积在基底上，可以增加汽车隔热膜表面硬度，表面光泽度，耐磨性、耐腐蚀、耐高温等性能，大幅度提高了汽车隔热膜的使用寿命。

Description

一种新型汽车隔热膜

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种新型汽车隔热膜。

背景技术

汽车隔热膜，就是在车辆前后挡风玻璃、侧窗玻璃以及天窗上贴上一层薄膜状物体。它作用主要是阻挡紫外线、阻隔部分热量以及防止玻璃飞溅导致的伤人、防眩光等情况发生，同时根据隔热膜的单向透视性能，达到保护个人隐私的目的。此外，它也可以减少车内物品以及人员因紫外线照射造成的损伤，通过物理反光，降低车内温度，减少汽车空调的使用，从而降低油耗，节省一部分开支。

在使用汽车隔热膜的过程中存在以下几点不足：

1、现有的汽车隔热膜，在炎热的夏季，内部温度容易升高，散热效果差，隔热膜不具有伸缩弹性，极易毁坏；

2、现有的汽车隔热膜，在汽车隔热膜表面仅进行简单的处理，硬度不够，耐磨性差，易生锈，使用寿命较短。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型汽车隔热膜，解决了散热效果差，易毁坏，隔热膜的硬度不够，耐磨性差，易生锈，使用寿命较短的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车隔热膜，包括汽车模本体，所述汽车模本体包含：

耐磨层，所述耐磨层的底部设置有不透明层；

防护层，所述防护层位于不透明层的底部，且防护层另一侧设置有隔热层；

基材层，所述基材层位于隔热层的另一侧，且基材层的底部粘合有粘胶层；

薄膜层，所述薄膜层的顶部与粘胶层粘合。

进一步优化本技术方案，所述防护层由半圆圈和弹性填充物构成，且半圆圈由弹性材料构成。

进一步优化本技术方案，所述隔热层由隔热材料构成，且隔热层内开设有散热通孔。

进一步优化本技术方案，所述薄膜层的底部均匀设置有凸起，所述薄膜层实现粘胶层与玻璃的粘合。

进一步优化本技术方案，所述汽车模本体的外壁上设置有镀膜。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型汽车隔热膜，具备以下有益效果：

1、该新型汽车隔热膜，通过将隔热膜的内部分为多层结构，防护层具有良好的弹性，能够对隔热膜起到一定的保护作用，隔热层能够具有良好的隔热效果，避免内部温度过高，提升使用效果。

2、该新型汽车隔热膜，在隔热膜上设置有镀膜，镀膜采用物理气相沉积技术，在真空条件下，利用气体放电使气体或被蒸发物质部分离化，在气体离子或被蒸发物质离子轰击作用的同时把蒸发物或其反应物沉积在基底上，可以增加汽车隔热膜表面硬度，表面光泽度，耐磨性、耐腐蚀、耐高温等性能，大幅度提高了汽车隔热膜的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的防护层的示意图；

图3为本实用新型的隔热层的示意图。

图中：1、汽车模本体；2、耐磨层；3、不透明层；4、防护层；401、半圆圈；402、弹性填充物；5、隔热层；501、散热通孔；6、基材层；7、粘胶层；8、薄膜层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型汽车隔热膜，包括汽车模本体1，汽车模本体1包含：耐磨层2，耐磨层2用于提升汽车模本体1的耐磨性，耐磨层2的底部设置有不透明层3，不透明层3可以对汽车内部隐私进行保护，防护层4位于不透明层3的底部，且防护层4另一侧设置有隔热层5，基材层6位于隔热层5的另一侧，且基材层6的底部粘合有粘胶层7，薄膜层8的顶部与粘胶层7粘合。

具体的，防护层4由半圆圈401和弹性填充物402构成，且半圆圈401由弹性材料构成，使得防护层4具有一定的弹性，能够起到保护作用。

具体的，隔热层5由隔热材料构成，且隔热层5内开设有散热通孔501，隔热材料能够进行有效的隔热处理，可以通过散热通孔501实现隔热的同时进行散热。

具体的，薄膜层8的底部均匀设置有凸起，凸起便于使用者分辨汽车模本体1的正反面，薄膜层8实现粘胶层7与玻璃的粘合。

具体的，汽车模本体1的外壁上设置有镀膜，镀膜采用先进的物理气相沉积技术，多弧技术是物理气相沉积主流制备方式，对于硬质涂层来讲，电弧涂层可在保证涂层结合力的前提条件下，最短时间内完成工艺，提升生产效率，电弧镀膜，单个离子能量高，涂层可牢固的沉积在基材表面，难以剥离，远超过常规化学涂覆以及电学涂覆，附着性好，电弧镀膜因工艺技术成熟，设备可靠性高，在制备涂层，尤其是复合涂层上可实现精确的控制，品质可靠，工艺稳定。

在使用时，为了增强耐磨性，在汽车模本体1内设置有耐磨层2，用以提升耐磨度，设置的不透明层3可以对车内隐私进行保护，防护层4具有一定的弹性，能够避免汽车模本体1的毁坏，设置的镀膜，镀膜采用物理气相沉积技术，在真空条件下，利用气体放电使气体或被蒸发物质部分离化，在气体离子或被蒸发物质离子轰击作用的同时把蒸发物或其反应物沉积在基底上，具有高硬度、低摩擦系数、很好的耐磨性和化学稳定性等优点。

综上所述，撕下薄膜层8，粘胶层7会裸露出来，将粘胶层7与汽车玻璃粘合，便实现了器隔热膜的贴合，在汽车模本体1受到挤压时，能够具有一定的弹性，可以通过隔热层5进行隔热和散热目的，设置的镀膜，能够增加汽车隔热膜表面硬度，表面光泽度，耐磨性、耐腐蚀、耐高温等性能，大幅度提高了汽车隔热膜的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车隔热膜，包括汽车模本体(1)，其特征在于：所述汽车模本体(1)包含：

耐磨层(2)，所述耐磨层(2)的底部设置有不透明层(3)；

防护层(4)，所述防护层(4)位于不透明层(3)的底部，且防护层(4)另一侧设置有隔热层(5)；

基材层(6)，所述基材层(6)位于隔热层(5)的另一侧，且基材层(6)的底部粘合有粘胶层(7)；

薄膜层(8)，所述薄膜层(8)的顶部与粘胶层(7)粘合。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车隔热膜，其特征在于：所述防护层(4)由半圆圈(401)和弹性填充物(402)构成，且半圆圈(401)由弹性材料构成。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车隔热膜，其特征在于：所述隔热层(5)由隔热材料构成，且隔热层(5)内开设有散热通孔(501)。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车隔热膜，其特征在于：所述薄膜层(8)的底部均匀设置有凸起，所述薄膜层(8)实现粘胶层(7)与玻璃的粘合。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车隔热膜，其特征在于：所述汽车模本体(1)的外壁上设置有镀膜。

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