CN210116545U - 悬架***以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬架***以及车辆，车辆的悬架***包括：控制臂、球头销、主销调节件和转向节，所述球头销与所述控制臂相连，且所述球头销相对所述控制臂的连接位置可调；所述主销调节件与所述球头销相连；所述转向节与所述主销调节件相连。由此，通过控制臂、球头销、主销调节件和转向节配合，能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，并且，也可以使车辆后期维修更加方便，同时，由于主销内倾角可调，可以降低对各个零部件的加工精度和装配精度的要求。

Description

悬架***以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种悬架***以及具有该悬架***的车辆。

背景技术

麦弗逊式悬架的主销是减震器上安装点至下控制臂、转向节球头销的连接点间的空间连线，主销内倾角为此空间连线和车辆中心面之间的夹角。主销内倾角是重要的四轮定位参数之一，主销内倾角可以保证汽车直行行驶稳定性和转向灵敏度，故主销内倾角必须控制在合理的公差范围内，对各个零部件的加工精度和装配精度要求较高。并且，车辆在使用一段时间后，车辆四轮定位参数也会发生变化，车辆后期维修不方便，同时，也会造成车辆行驶跑偏和轮胎异常磨损。因此，主销内倾角可调节是亟待解决的问题。

麦弗逊式悬架结构，控制臂与转向节之间是球头销连接，可实现X、Y、Z三个方向的转动，但是不能进行平移，为不可调式的连接方式。

相关技术中，实现主销内倾角可调整，多采用减震器上支座增加偏心螺栓，或者在下摆臂与副车架连接处增加偏心螺栓，由于减震器与转向节之间、下摆臂和转向节之间为刚性连接方式，故此类调整方式都会对车辆的轮心硬点位置造成影响，从而使前束角、外倾角等其他四轮定位参数产生变化。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种悬架***，该悬架***能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的悬架***包括：控制臂、球头销、主销调节件和转向节，所述球头销与所述控制臂相连，且所述球头销相对所述控制臂的连接位置可调；所述主销调节件与所述球头销相连；所述转向节与所述主销调节件相连。

根据本实用新型的悬架***，通过控制臂、球头销、主销调节件和转向节配合，能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，并且，也可以使车辆后期维修更加方便，同时，由于主销内倾角可调，可以降低对各个零部件的加工精度和装配精度的要求。

可选地，所述控制臂设置有第一安装孔，所述球头销设置有第一安装件，所述第一安装件配合于所述第一安装孔内，所述第一安装件在所述第一安装孔内的位置可调。

进一步地，所述第一安装孔为长圆孔。

具体地，所述第一安装孔为多个，所述第一安装件为多个，多个所述第一安装孔的中心连线为非直线。

可选地，所述主销调节件和所述转向节的连接位置可调。

进一步地，所述主销调节件设置有第二安装孔，所述转向节设置有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔相对应，所述悬架***还包括：第二安装件，所述第二安装件在所述第二安装孔或所述第三安装孔内的位置调节后固定。

具体地，所述第二安装孔为长圆孔。

可选地，所述第二安装孔为两个且在所述主销调节件的高度方向分布。

进一步地，所述主销调节件包括：第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块相连，所述第一连接块设置有所述第二安装孔，所述第二连接块设置有与所述球头销的安装柱配合的第四安装孔。

根据本实用新型的车辆，包括上述的车辆的悬架***。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的悬架***的***图；

图2是根据本实用新型实施例的悬架***的装配图。

附图标记：

悬架***10；

控制臂1；第一安装孔11；

球头销2；第一安装件21；安装柱22；

主销调节件3；第二安装孔31；第一连接块32；第二连接块33；第四安装孔34；

转向节4；第三安装孔41；

第二安装件5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的悬架***10。

如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的悬架***10包括：控制臂1、球头销2、主销调节件3和转向节4。球头销2与控制臂1相连，而且球头销2相对控制臂1的连接位置可调，也就是说，球头销2的位置可以调节，主销调节件3与球头销2相连，转向节4与主销调节件3相连，转向节4固定在车轮上，用于连接减震器、转向拉杆。

其中，通过调节球头销2相对控制臂1的连接位置，能够使球头销2相对于整车在Y向移动，可以方便调整车辆的主销内倾角的大小，从而可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，进而可以保证车辆直行行驶稳定性和转向灵敏度，Y向是指图1中的左右方向。并且，当车辆四轮定位参数发生变化，需要进行维修时，这样设置可以使车辆后期维修更加方便，同时，由于主销内倾角可调，如此设置可以降低对各个零部件的加工精度和装配精度的要求，从而可以保证悬架***10的工作可靠性。

由此，通过控制臂1、球头销2、主销调节件3和转向节4配合，能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，并且，也可以使车辆后期维修更加方便，同时，由于主销内倾角可调，可以降低对各个零部件的加工精度和装配精度的要求。

可选地，如图1所示，控制臂1设置有第一安装孔11，球头销2设置有第一安装件21，第一安装件21配合于第一安装孔11内，第一安装件21在第一安装孔11内的位置可调。其中，第一安装件21可以为螺栓，通过调节控制臂1的第一安装孔11与其配合的第一安装件21之间的相对位置，可以实现控制臂1与球头销2相对于整车在Y向移动的目的。当移动到适当位置时，拧紧第一安装件21，这样设置可以把控制臂1与球头销2可靠地装配在一起，也可以使操作更加简便。

进一步地，如图1所示，第一安装孔11可以为长圆孔，需要说明的是，长圆孔沿着车辆的Y方向布置，这样设置能够使第一安装件21在第一安装孔11内沿着Y方向移动，可以保证球头销2相对于整车在Y向移动，从而可以保证主销内倾角可调。

具体地，如图1-图2所示，第一安装孔11可以为多个，第一安装件21也可以为多个，多个第一安装孔11的中心连线为非直线。需要解释的是，第一安装孔11和第一安装件21的数量可以相等，例如：第一安装孔11和第一安装件21的数量均设置为三个，第一安装孔11与第一安装件21一一对应，也就是说，每个第一安装孔11只与一个第一安装件21配合，如此设置能够将控制臂1与球头销2更好地装配在一起，可以防止控制臂1与球头销2分离，并且，也能够更好地调节球头销2相对控制臂1的位置。

可选地，主销调节件3和转向节4的连接位置可调，这样设置不会对车辆的轮心硬点位置造成影响，可以保证其他四轮定位参数不会发生变化，从而可以进一步保证车辆行驶的稳定性。

进一步地，如图1所示，主销调节件3设置有第二安装孔31，转向节4设置有第三安装孔41，第二安装孔31和第三安装孔41相对应，悬架***10还可以包括：第二安装件5，第二安装件5可以为螺栓，第二安装件5在第二安装孔31或者第三安装孔41内的位置可调节。其中，通过调节第二安装件5适应性调节主销调节件3与转向节4之间的相对位置，可以实现主销调节件3与转向节4之间相对位置可调的目的，从而进一步保证不会对车辆的轮心硬点位置造成影响。并且，当移动到适当位置时，拧紧第二安装件5，这样设置可以把主销调节件3与转向节4可靠地装配在一起。

具体地，第二安装孔31可以为长圆孔，第二安装孔31沿着车辆的Y方向布置，如此设置可以保证转向节4在车辆的Y方向上位置可调。

可选地，第二安装孔31可以为两个，而且两个第二安装孔31在主销调节件3的高度方向分布。需要说明的是，第三安装孔41也可以为两个，第二安装孔31与第三安装孔41一一对应，也就是说，一个第二安装孔31与一个第三安装孔41配合，当需要把主销调节件3与转向节4装配在一起时，将第二安装件5装配在第二安装孔31与第三安装孔41内，可以将主销调节件3与转向节4固定在一起。并且，当需要调节转向节4相对主销调节件3的位置时，拧松第二安装件5，可以实现调节转向节4相对主销调节件3位置的目的。

进一步地，如图1所示，主销调节件3可以包括：第一连接块32和第二连接块33，第一连接块32与第二连接块33相连，第一连接块32设置有第二安装孔31，第二连接块33设置有与球头销2的安装柱22配合的第四安装孔34。这样设置可以使主销调节件3的结构更加合理，可以提升主销调节件3的工作性能。其中，需要解释的是，当安装柱22装配在第四安装孔34内时，可以把球头销2与主销调节件3固定连接在一起。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的悬架***10，悬架***10设置安装在车辆上，该悬架***10能够方便调整车辆的主销内倾角的大小，可以防止车辆行驶跑偏、轮胎异常磨损等现象的发生，并且，也可以使车辆后期维修更加方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种悬架***，其特征在于，包括：

控制臂；

球头销，所述球头销与所述控制臂相连，且所述球头销相对所述控制臂的连接位置可调；

主销调节件，所述主销调节件与所述球头销相连；

转向节，所述转向节与所述主销调节件相连。

2.根据权利要求1所述的悬架***，其特征在于，所述控制臂设置有第一安装孔，所述球头销设置有第一安装件，所述第一安装件配合于所述第一安装孔内，所述第一安装件在所述第一安装孔内的位置可调。

3.根据权利要求2所述的悬架***，其特征在于，所述第一安装孔为长圆孔。

4.根据权利要求2所述的悬架***，其特征在于，所述第一安装孔为多个，所述第一安装件为多个，多个所述第一安装孔的中心连线为非直线。

5.根据权利要求1所述的悬架***，其特征在于，所述主销调节件和所述转向节的连接位置可调。

6.根据权利要求5所述的悬架***，其特征在于，所述主销调节件设置有第二安装孔，所述转向节设置有第三安装孔，所述第二安装孔和所述第三安装孔相对应，所述悬架***还包括：第二安装件，所述第二安装件在所述第二安装孔或所述第三安装孔内的位置可调。

7.根据权利要求6所述的悬架***，其特征在于，所述第二安装孔为长圆孔。

8.根据权利要求6所述的悬架***，其特征在于，所述第二安装孔为两个且在所述主销调节件的高度方向分布。

9.根据权利要求6所述的悬架***，其特征在于，所述主销调节件包括：第一连接块和第二连接块，所述第一连接块与所述第二连接块相连，所述第一连接块设置有所述第二安装孔，所述第二连接块设置有与所述球头销的安装柱配合的第四安装孔。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的悬架***。

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