CN210101833U - 一种行李箱护板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种行李箱护板，其使得行李箱护板的安装快捷可靠，提高了装配效率。其包括本体，所述本体包括底部和车身连接的第一连接板、上部和车身钣金连接的第二连接板、过渡连接板，所述第一连接板的内缘通过立体方向布置的过渡连接板连接所述第二连接板的内缘位置，所述第一连接板的长度方向两端分别设置有车身连接孔，螺钉通过车身连接孔连接车身的对应位置，所述第二连接板沿着其长度方向顺次布置有若干下凸的卡子，所述卡子对应卡装于车身钣金的对应定位卡槽内。

Description

一种行李箱护板

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及一种行李箱护板。

背景技术

现有的行李箱护板，其安装时需要多种辅助工装定位后，再通过焊接连接到车身钣金上，其安装费事费力，不利于装配效率的提高。

发明内容

本实用新型旨在提供一种行李箱护板，其使得行李箱护板的安装快捷可靠，提高了装配效率。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种行李箱护板，其特征在于：其包括本体，所述本体包括底部和车身连接的第一连接板、上部和车身钣金连接的第二连接板、过渡连接板，所述第一连接板的内缘通过立体方向布置的过渡连接板连接所述第二连接板的内缘位置，所述第一连接板的长度方向两端分别设置有车身连接孔，螺钉通过车身连接孔连接车身的对应位置，所述第二连接板沿着其长度方向顺次布置有若干下凸的卡子，所述卡子对应卡装于车身钣金的对应定位卡槽内。

其进一步特征在于：

所述第二连接板的长度方向中心位置设置有避让槽，所述避让槽确保其余部件的正常安装；

所述第二连接板的长度方向相对于避让槽的两侧位置分别设置有两个间隔布置的所述卡子；

每侧的位于长度方向内侧的卡子底部设置有向下拓展的十字下凸，十字下凸用于定位连接车身钣金的内凹槽，确保定位准确可靠；

所述第二连接板的外缘设置有加强筋条，确保整个结构的牢固度；

每个所述卡子包括自上而下收口的外壁、底部的插槽孔、位于外周的加强筋定位条，其确保卡子能够方便精准定位连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：第二连接板上设有与车身钣金卡接的卡子,且有2个十字下凸用于定位，行李箱护板底部的第一连接板通过螺钉与车身连接，其安装非常方便，有效降低了人工安装难度，而且减少了零件数量，降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图结构示意图；

图3为本实用新型的仰视图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

本体1、第一连接板2、第二连接板3、过渡连接板4、竖加强筋条41、车身连接孔5、卡子6、外壁61、插槽孔62、加强筋定位条63、避让槽7、十字下凸8、加强筋条9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图3所示，一种行李箱护板：其包括本体1，本体1包括底部和车身连接的第一连接板2、上部和车身钣金连接的第二连接板3、过渡连接板4，第一连接板2的内缘通过立体方向布置的过渡连接板4连接第二连接板3的内缘位置，第一连接板2的长度方向两端分别设置有车身连接孔5，螺钉通过车身连接孔5连接车身的对应位置，第二连接板3沿着其长度方向顺次布置有若干下凸的卡子6，卡子6对应卡装于车身钣金的对应定位卡槽内。

第二连接板3的长度方向中心位置设置有避让槽7，避让槽7确保其余部件的正常安装；

第二连接板3的长度方向相对于避让槽7的两侧位置分别设置有两个间隔布置的卡子6；

每侧的位于长度方向内侧卡子6的底部设置有向下拓展的十字下凸8，十字下凸8用于定位连接车身钣金的内凹槽，确保定位准确可靠；

第二连接板3的外缘设置有加强筋条9，确保整个结构的牢固度；

每个卡子6包括自上而下收口的外壁61、底部的插槽孔62、位于外周的加强筋定位条63，其确保卡子6能够方便精准定位连接；

过渡连接板4的内端面上设置有若干竖加强筋条41，确保结构稳固可靠。

其原理如下：第二连接板上设有与车身钣金卡接的卡子,且有2个十字下凸用于定位，行李箱护板底部的第一连接板通过螺钉与车身连接，其安装非常方便，有效降低了人工安装难度，而且减少了零件数量，降低成本。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种行李箱护板，其特征在于：其包括本体，所述本体包括底部和车身连接的第一连接板、上部和车身钣金连接的第二连接板、过渡连接板，所述第一连接板的内缘通过立体方向布置的过渡连接板连接所述第二连接板的内缘位置，所述第一连接板的长度方向两端分别设置有车身连接孔，螺钉通过车身连接孔连接车身的对应位置，所述第二连接板沿着其长度方向顺次布置有若干下凸的卡子，所述卡子对应卡装于车身钣金的对应定位卡槽内。

2.如权利要求1所述的一种行李箱护板，其特征在于：所述第二连接板的长度方向中心位置设置有避让槽。

3.如权利要求1所述的一种行李箱护板，其特征在于：所述第二连接板的长度方向相对于避让槽的两侧位置分别设置有两个间隔布置的所述卡子。

4.如权利要求3所述的一种行李箱护板，其特征在于：每侧的位于长度方向内侧的卡子底部设置有向下拓展的十字下凸，十字下凸用于定位连接车身钣金的内凹槽。

5.如权利要求1所述的一种行李箱护板，其特征在于：所述第二连接板的外缘设置有加强筋条。

6.如权利要求1所述的一种行李箱护板，其特征在于：每个所述卡子包括自上而下收口的外壁、底部的插槽孔、位于外周的加强筋定位条。

Images