CN210101623U - 一种高强内嵌式轨道交通运输*** - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高强内嵌式轨道交通运输***，包括轨道梁、动力转向架、载具和支撑件，所述轨道梁包括若干轨道梁单元；所述轨道梁单元包括混凝土梁，所述混凝土梁设置中空的走行空间，并且混凝土梁的上部设置有连续的开口，即走行空间的上开口；所述动力转向架设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架沿走行空间行走；所述动力转向架的上方支撑连接所述载具，载具与混凝土梁的上部之间预设有间隙；所述支撑件对所述轨道梁提供支撑。本申请提供的技术方案能够降低支撑件高度和运载单元重心，安全性提高，噪音降低，并且能够避免大量积雪产生。

Description

一种高强内嵌式轨道交通运输***

技术领域

本申请涉及轨道交通运输领域，具体涉及一种高强内嵌式轨道交通运输***。

背景技术

空中轨道交通***通常可包括多种结构，按照轨道梁、动力转向架、载具之间的相互位置关系区分，可涉及有跨座式单轨、悬挂式单轨。

悬挂式单轨中，载具吊挂于动力转向架的下方，动力转向架可设置在轨道梁的下方或内部；当动力转向架设置在轨道梁的下方时，轨道梁采用单型梁模式；当动力转向架设置在轨道梁的内部时，轨道梁通常采用底部开口的箱式结构梁，例如申请号CN201610944898.7的专利。

跨座式单轨中，动力转向架跨座在轨道梁的上方，同时动力转向架的上方支撑载具，轨道梁通常采用单型梁模式，例如申请号CN201811023548.2的专利。

发明内容

本申请希望获得支撑件高度降低，运载单元重心降低，安全性提高，噪音降低，并且能够避免大量积雪产生的轨道交通运输***。

在现有悬挂式单轨中，无论是动力转向架设置在轨道梁的下方或内部，对轨道梁提供支撑的支撑件则需要固定在轨道梁的外侧或者固定在轨道梁的顶部。这样设置下，支撑件不仅高度较高，整体重心增高，同时成本增加。

现有跨座式单轨中，虽然支撑件的高度降低，但由于其运载单元的设计结构采用的是从下至上依次安装轨道梁、动力转向架和载具，导致整个运载单元的重心较高。本申请所述的运载单元包括轨道梁、动力转向架和载具。

为此，本实用新型提出的设计方案有利于解决上述问题，技术方案如下：

本申请提供了一种高强内嵌式轨道交通运输***，包括轨道梁、动力转向架、载具和支撑件，所述轨道梁包括若干轨道梁单元；

所述轨道梁单元包括混凝土梁，所述混凝土梁设置中空的走行空间，并且混凝土梁的上部设置有连续的开口，即走行空间的上开口；

所述动力转向架设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架沿走行空间行走；

所述动力转向架的上方支撑连接所述载具，载具与混凝土梁的上部之间预设有间隙；

所述支撑件对所述轨道梁提供支撑。

相比于现有轨道交通运输***，本申请技术方案提供的内嵌式轨道交通运输***，通过将动力转向架设置在走行空间内部，即从高度方向上重合设置了动力转向架及轨道梁，从而本申请的运载单元的重心降低；本申请运输***中，支撑件设置在轨道梁或轨道梁单元的下方，支撑件的高度也同样降低。动力转向架内嵌于轨道梁的方式，有效促使运载单元及支撑件的重心降低。

本申请方案还可选择以下任一或若干种特征组合而成的优选方案。

可选的，混凝土梁的下部设置有间隔或连续的开口，即走行空间的下开口。

可选的，混凝土梁的下部设置有连续的连接板，下部设有排水口；上开口的宽度小于动力转向架的驱动轴两端的走行轮之间的轮距。

可选的，上开口的宽度小于动力转向架的驱动轴两端的走行轮之间的轮距。

可选的，混凝土梁的下部或中部设置第一接触式走行部；动力转向架设置胶轮为走行轮时，第一接触式走行部是与胶轮匹配的平面轨；或者，动力转向架设置钢轮为走行轮时，第一接触式走行部是与钢轮匹配的立体钢轨。

可选的，动力转向架设置胶轮为走行轮时，所述动力转向架还设置有导向轮，混凝土梁设置有与导向轮匹配的导向面。

可选的，混凝土梁设置有供电轨，供电轨设置在胶轮与上部之间，或钢轮与上部之间。

可选的，动力转向架设置胶轮为走行轮时，载具的下方设置有保护轮，混凝土梁的上部的上方设置有与保护轮匹配的保护轨或面；预设保护轮与保护轨或面之间留有一定的间隙。

可选的，动力转向架的驱动轴设置有稳定轮，混凝土梁设置有与稳定轮匹配的限位件；

或者，动力转向架的上部设置有稳定轮，所述稳定轮位于混凝土梁的上部的下方。

可选的，支撑件与轨道梁之间设置减震支座。

附图说明

图1是本申请实施例提供的一种高强内嵌式轨道交通运输***的正截面示意图；

图2-图6是本申请实施例提供的运载单元(载具示意其底盘，除运载人或物的箱体)的多种结构示意图；

图7-图11是本申请实施例提供的轮轨匹配单元的多种结构示意图；

图12是本申请方案中轨道梁单元的示意图；

图13是本申请实施例提供的一种高强内嵌式轨道交通运输***的立体示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本方案进行阐述。

图1是本申请实施例提供的一种高强内嵌式轨道交通运输***的正截面示意图；本申请内嵌式轨道交通运输***，轨道梁100、动力转向架200、载具300和支撑件400，

所述轨道梁100包括若干轨道梁单元；

所述轨道梁单元包括混凝土梁1101，所述混凝土梁1101设置中空的走行空间，并且混凝土梁1101的上部设置有连续的开口，即走行空间的上开口；

所述动力转向架200设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架200沿走行空间行走；

所述动力转向架200的上方支撑连接所述载具300，载具300与混凝土梁1101的上部之间预设有间隙；

所述支撑件400对所述轨道梁100提供支撑。

相比于现有轨道交通运输***，本申请技术方案提供的内嵌式轨道交通运输***，通过将动力转向架设置在走行空间内部，即从高度方向上重合设置了动力转向架及轨道梁，从而本申请的运载单元的重心降低；本申请运输***中，支撑件设置在轨道梁或轨道梁单元的下方，支撑件的高度同样降低。动力转向架内嵌于轨道梁的方式，有效促使运载单元及支撑件的重心降低。

图1所示中，轨道梁与支撑件之间设置有减震支座500。本申请方案中轨道梁与支撑件之间可以采用现有多种支撑方式连接。

请参考图2-图6所示，本申请方案中的轨道梁单元可以采用图5-图6中所示的任意混凝土梁结构，还可以采用如图2-图4所示的混凝土梁组合而成的结构，例如混凝土浇筑成型的C型槽、H型槽或U型槽，还可进一步优选轨道梁单元是由相同结构的混凝土梁组合而成，可以采用镜像对称，或者其他对称方式；另外，本申请混凝土梁的厚度优选不低于10mm，特别优选是10mm-40mm。

另外，本申请方案中特别选择在混凝土梁的下部设置间隔或连续的开口，即走行空间的下开口。下开口可以是连续的，也可以是间隔的；设置下开口的方式更有益于促使轨道梁自洁、降噪，同时可有效避免轨道梁产生积雪。当混凝土梁的下部设置有连续的连接板时，下部设有排水口；上开口的宽度小于动力转向架的驱动轴两端的走行轮之间的轮距。设置排水口的方式也同样可以减少积水的产生。

参考本申请方案中下开口102的宽度L2小于动力转向架200的驱动轴两端的走行轮201之间的轮距L3，特别的，优选本申请方案中上开口101的宽度L1小于动力转向架200的驱动轴两端的走行轮201之间的轮距L3；所述设置下，所得轨道梁单元可有效避免动力转向架在走行过程中发生倾覆的可能。

请参考图2-图6所示；混凝土梁1101的下部1002位置或者走行空间内部的任意部位即混凝土梁1101的中部位置均可设置第一接触式走行部，无论何种方式，皆可较大程度的降低运载单元的重心高度。

请参考图7-图11所示，图7-图11是本申请实施例提供的轮轨匹配单元的多种结构示意图；本申请运输***中，动力转向架沿第一接触式走行部行走的主要部位即走行轮，所述走行轮201既可以是胶轮131，也可以是钢轮132；另外，可进一步的优选胶轮131或钢轮132的高度与动力转向架的高度趋近齐平，这样可最大程度的降低运载单元的重心高度。另外，轨道梁单元的高度虽没有特别限制，但作为优选，轨道梁单元的高度可以与动力转向架的高度趋近齐平，同样最大程度的降低运载单元的整体重心高度。可以说，本申请内嵌式轨道交通运输***相比于跨座式单轨在降低运载单元的整体重心高度可以从以下几个方面实现或进一步优化：

1、转向架内嵌于轨道梁内部，并非转向架跨座于轨道梁的外部；跨座的结构设计是运载单元从下至上分别是轨道梁、动力转向架及载具，高度是这三种结构的高度之和；内嵌的结构设计是从下至上分别是轨道梁和载具，高度是这两种结构的高度之和。

2、动力转向架的走行轮的高度与动力转向架的高度趋近齐平，和/或轨道梁单元的高度与动力转向架的高度趋近齐平；这样的设置下，动力转向架的高度设置较低、轨道梁单元的高度设置较低，并且由于动力转向架内嵌于轨道梁单元的内部，促使本申请优化后的方案中轨道梁单元的整体高度较低。

请参考图8-图9所示，本申请方案中当动力转向架设置胶轮131为走行轮201时，第一触式走行部是与胶轮131匹配的平面轨面；或者，参考图7所示，动力转向架设置钢轮132为走行轮201时，第一接触式走行部是与钢轮132匹配的立体钢轨。动力转向架200还可以设置有导向轮14，混凝土梁1101设置有与导向轮14匹配的导向面。

特别的，本申请方案中当动力转向架设置胶轮131为走行轮201时，载具300的下方设置有保护轮15，混凝土梁1101的上部的上方设置有与保护轮15匹配的保护轨或保护面，预设保护轮15与保护轨或保护面之间留有一定的间隙。这样的设置可以在胶轮131因突发爆胎或破损情况时，保护轮15即可在重力作用下下降并与保护轨或保护面接触，有效避免载具发生倾覆的可能。

特别的，请参考图7-图9所示，本申请的混凝土梁1101还可以设置有供电轨17，供电轨17可以设置在胶轮131与上部1001之间，或钢轮132与上部1001之间，动力转向架上设置有与供电轨17匹配的受流装置；这样的设置可以有效避免供电轨17周围发生积雪的可能。

另外，请参考图10-图11所示，本申请***中可优选动力转向架的驱动轴设置有稳定轮202，混凝土梁1101设置有稳定板1103，稳定轮202位于稳定板1103的下方；或者，动力转向架的上部设置有稳定轮202，所述稳定轮202位于混凝土梁1101的上部1001的下方。

本申请方案在采用内嵌式结构时，由于载具位于轨道梁单元的上方，即上开口的上方位置，因此，支撑件完全可以固定连接在轨道梁单元的下方位置，从而有效降低支撑件的高度。

请参考图12-13所示，图12是本申请方案中轨道梁单元的示意图；图13是内嵌式轨道交通运输***；本申请方案中的轨道梁单元采用前述的混凝土梁，所述混凝土梁设置中空的走行空间，并且混凝土梁的上部设置有连续的开口，即走行空间的上开口；

所述动力转向架设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架沿走行空间行走；

所述动力转向架的上方支撑连接所述载具，载具与混凝土梁的上部之间预设有间隙；

所述支撑件对所述轨道梁提供高于地面位置的支撑。

本申请方案采用混凝土梁，所得内嵌式轨道交通运输***可以是高强度的运输***。

图12所示的轨道梁单元可以采用图2-图6任意所述的混凝土梁的结构。另外，将图12所示的轨道梁单元前后连接，即可形成长距离轨道交通运输的轨道梁；并且若干轨道梁单元可并行设置。具体的本方案轨道梁的使用方式可参考图13所示的内嵌式轨道交通运输***。图13中，包括支撑件400、动力转向架、载具300以及轨道梁100；轨道梁100通过支撑件400高于地面位置，轨道梁100支撑动力转向架，并且动力转向架位于轨道梁100的内部且沿轨道梁100的走行空间行走，动力转向架的上方支撑有载具300。

本申请方案中的支撑件与轨道梁之间的支撑方式可以采用现有常规的支撑方式，例如插销连接或支座连接均可，其中的减震支座设置于支撑件与轨道梁之间，并且减震支座可以是球型支座或橡胶支座中的任意一种。

本申请方案相比于悬挂式轨道交通运输***而言，本申请方案的整体结构更为简便，且支撑件的高度明显降低，具有成本优势；例如在运输***同样载具离地面高度限高5米的情况下，本申请方案的支撑件高度低于5米，悬挂式的支撑件高度则至少是10米以上，整体来讲，本申请方案相比于悬挂式而言，支撑件的高度至少降低了轨道梁和载具对应物品的高度之和。

另外，本申请方案相比于悬挂式轨道交通运输***而言，在安全性上更具有优势：例如当轨道梁需要检修时，检修人员可不用吊挂于轨道梁下方进行检修；例如当运输***出现紧急故障时，可在支撑件的上方设置一个安全疏散通道，可及时的疏散相关人员。

本申请方案相比于跨座式单轨而言，本申请方案的运载单元的整体重心降低，可参考前述对运载单元重心降低的详细描述。其他的，例如噪音，本申请方案相比于跨座式单轨而言，由于转向架内嵌于轨道梁内部，其噪音明显低于跨座式单轨；例如安全性，本申请方案相比于跨座式单轨而言，跨座式单轨的轨道梁通常较窄，检修人员在检修时依然存在风险，而本申请方案检修人员则可以置于轨道梁内部，安全系数提高。

本申请说明书中各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。尤其，对于***及终端实施例而言，由于其中的方法基本相似于方法的实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例中的说明即可。

需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本申请未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本申请的技术方案并非是对本申请的限制，如来替代，本申请仅结合并参照优选的实施方式进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本申请的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本申请的宗旨，也应属于本申请的权利要求保护范围。

Claims (10)

1.一种高强内嵌式轨道交通运输***，包括轨道梁、动力转向架、载具和支撑件，其特征在于：

所述轨道梁包括若干轨道梁单元；

所述轨道梁单元包括混凝土梁，所述混凝土梁设置中空的走行空间，并且混凝土梁的上部设置有连续的开口，即走行空间的上开口；

所述动力转向架设置在所述走行空间的内部，且所述动力转向架沿走行空间行走；

所述动力转向架的上方支撑连接所述载具，载具与混凝土梁的上部之间预设有间隙；

所述支撑件对所述轨道梁提供支撑。

2.根据权利要求1所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：混凝土梁的下部设置有间隔或连续的开口，即走行空间的下开口。

3.根据权利要求1所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：混凝土梁的下部设置有连续的连接板，下部设有排水口；上开口的宽度小于动力转向架的驱动轴两端的走行轮之间的轮距。

4.根据权利要求2所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：上开口的宽度小于动力转向架的驱动轴两端的走行轮之间的轮距。

5.根据权利要求1所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：混凝土梁的下部或中部设置第一接触式走行部；

动力转向架设置胶轮为走行轮时，第一接触式走行部是与胶轮匹配的平面轨；或者，动力转向架设置钢轮为走行轮时，第一接触式走行部是与钢轮匹配的立体钢轨。

6.根据权利要求5所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：动力转向架设置胶轮为走行轮时，所述动力转向架还设置有导向轮，混凝土梁设置有与导向轮匹配的导向面。

7.根据权利要求5所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：混凝土梁设置有供电轨，供电轨设置在胶轮与上部之间，或钢轮与上部之间。

8.根据权利要求5所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：动力转向架设置胶轮为走行轮时，载具的下方设置有保护轮，混凝土梁的上部的上方设置有与保护轮匹配的保护轨或保护面；预设保护轮与保护轨或保护面之间留有一定的间隙。

9.根据权利要求1所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：所述动力转向架的驱动轴设置有稳定轮，混凝土梁设置有与稳定轮匹配的限位件；

或者，动力转向架的上部设置有稳定轮，所述稳定轮位于混凝土梁的上部的下方。

10.根据权利要求1所述的一种高强内嵌式轨道交通运输***，其特征在于：支撑件与轨道梁之间设置减震支座。

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