CN210068198U - 一种可进行稳固拼接的地铁钢管片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及隧道挖掘设备技术领域，具体为一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，包括钢管片本体，多个钢管片本体呈环形拼接成钢管环，多个钢管环交错拼接成盾构钢管，钢管片本体的左侧壁设有第一卡槽和第二卡槽，钢管片本体的右侧壁设有与其一体成型的第一卡块和第二卡块，钢管片本体前侧壁设有限位柱，钢管片本体后侧壁设有限位槽，钢管环上前后相邻的两个钢管片本体的限位柱卡接限位槽。有益效果为：本实用新型过第二卡块和第二卡槽的配合，为钢管环中相邻的两个钢管片本体提供稳固拼接的支点，并通过第一卡块和第一卡槽的配合，钢管环不易产生应力集中，结构紧凑、稳定性强、安装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道挖掘设备技术领域，具体为一种可进行稳固拼接的地铁钢管片。
背景技术
盾构钢管片，也称为特殊衬砌环钢管片，主要用于地铁联络通道，多与混凝土管片搭配组合使用，以对隧道进行加固，盾构钢管片是隧道掘进中的重要部件。常见的管片拼接，其拼接牢固性较差，存在极大的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，包括钢管片本体，所述钢管片本体内侧壁分别设有螺母孔和螺栓孔，所述螺母孔中设有螺母，所述螺栓孔之间穿设有弧形螺栓，所述弧形螺栓螺纹连接螺母，多个钢管片本体呈环形拼接成钢管环，多个钢管环交错拼接成盾构钢管，所述钢管片本体的左侧壁设有第一卡槽和第二卡槽，钢管片本体的右侧壁设有与其一体成型的第一卡块和第二卡块，钢管环上相邻的两个钢管片本体上的第一卡块卡接第一卡槽，且第二卡块卡接第二卡槽，钢管片本体前侧壁设有限位柱，钢管片本体后侧壁设有限位槽，钢管环上前后相邻的两个钢管片本体的限位柱卡接限位槽。
优选的，所述钢管环由六个钢管片本体拼接而成，每个钢管片本体均设有两个限位柱，两个限位柱中心与钢管片本体的圆心之间的连线所形成夹角为三十度，钢管环上相邻的两个限位柱中心与钢管片本体的圆心之间的连线所形成夹角为三十度。
优选的，所述限位柱由第一卡柱、第二卡柱和第三卡柱一体成型，所述第一卡柱与钢管片本体一体成型。
优选的，所述第一卡柱、第二卡柱和第三卡柱均为厚度相等的圆柱块，第一卡柱、第二卡柱和第三卡柱的直径比为3：2：1。
优选的，所述第一卡块为扇环块，第一卡块的斜侧壁与第一卡块底部平侧壁的夹角为四十五度。
优选的，所述第二卡块为方柱块，第二卡块的两侧均为矩形槽，第二卡块的长度等于第一卡块底部平侧壁的长度。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型过第二卡块和第二卡槽的配合，为钢管环中相邻的两个钢管片本体提供稳固拼接的支点，并通过第一卡块和第一卡槽的配合，钢管环不易产生应力集中，结构紧凑、稳定性强、安装方便；
2.位于前侧的钢管环5旋转三十度后与后侧的钢管环5进行拼接，交错拼接成的盾构钢管，不但增强钢管环5间内力加固，而且有效减少因外界因素导致钢管片本体1间的错动，使得钢管片本体1的接缝处刚度分布均匀，减小结构的变形。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为图1的侧视图；
图4为本实用新型中钢管环结构示意图；
图5为本实用新型中盾构钢管结构示意图。
图中：1钢管片本体、101螺栓孔、102螺母孔、103限位槽、104第一卡槽、105第二卡槽、2限位柱、201第一卡柱、202第二卡柱、203第三卡柱、3第一卡块、4第二卡块、5钢管环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图5，本实用新型提供一种技术方案：一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，包括钢管片本体1，钢管片本体1内侧壁分别设有螺母孔101和螺栓孔102，螺母孔101中设有螺母，螺栓孔102之间穿设有弧形螺栓，通过弧形螺栓螺纹连接螺母，将相邻的钢管片本体1固定成钢管环5。
如图4所示，在本实施例中，钢管环5由六个钢管片本体1呈环形拼接而成。钢管片本体1前侧壁设有限位柱2，限位柱2由第一卡柱201、第二卡柱202和第三卡柱203一体成型，第一卡柱201与钢管片本体1一体成型。第一卡柱201、第二卡柱202和第三卡柱203均为厚度相等的圆柱块，第一卡柱201、第二卡柱202和第三卡柱203的直径比为3：2：1。钢管片本体1后侧壁设有限位槽103，钢管环5上前后相邻的两个钢管片本体1的限位柱2卡接限位槽103。
每个钢管片本体1均设有两个限位柱2，两个限位柱2中心与钢管片本体1的圆心之间的连线所形成夹角为三十度，钢管环5上相邻的两个限位柱2中心与钢管片本体1的圆心之间的连线所形成夹角为三十度。如图5所示，盾构钢管由两个相同的钢管环5构成，位于前侧的钢管环5旋转三十度后与后侧的钢管环5进行拼接，交错拼接成的盾构钢管，不但增强钢管环5间内力加固，而且有效减少因外界因素导致钢管片本体1间的错动，使得钢管片本体1的接缝处刚度分布均匀，减小结构的变形。
钢管片本体1的左侧壁设有第一卡槽104和第二卡槽105，钢管片本体1的右侧壁设有与其一体成型的第一卡块3和第二卡块4第一卡块3为扇环块，第一卡块3的斜侧壁与第一卡块3底部平侧壁的夹角为四十五度。第二卡块4为方柱块，第二卡块4的两侧均为矩形槽，第二卡块4的长度等于第一卡块3底部平侧壁的长度。钢管环5上相邻的两个钢管片本体1上的第一卡块3卡接第一卡槽104，且第二卡块4卡接第二卡槽105。通过第二卡块4和第二卡槽105的配合，为钢管环5中相邻的两个钢管片本体1提供支点，有利于钢管片本体1间稳固拼接，并通过第一卡块3和第一卡槽104的配合，使得钢管环5外周圆滑一致，相邻的两个钢管片本体1通过第一卡块3搭在第一卡槽104上，使得钢管环5上部周围和下部周围在自身或外界压力作用下，不易产生应力集中，钢管环5的结构受力状态好。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，包括钢管片本体(1)，所述钢管片本体(1)内侧壁分别设有螺母孔(101)和螺栓孔(102)，所述螺母孔(101)中设有螺母，所述螺栓孔(102)之间穿设有弧形螺栓，所述弧形螺栓螺纹连接螺母，其特征在于：多个钢管片本体(1)呈环形拼接成钢管环(5)，多个钢管环(5)交错拼接成盾构钢管，所述钢管片本体(1)的左侧壁设有第一卡槽(104)和第二卡槽(105)，钢管片本体(1)的右侧壁设有与其一体成型的第一卡块(3)和第二卡块(4)，钢管环(5)上相邻的两个钢管片本体(1)上的第一卡块(3)卡接第一卡槽(104)，且第二卡块(4)卡接第二卡槽(105)，钢管片本体(1)前侧壁设有限位柱(2)，钢管片本体(1)后侧壁设有限位槽(103)，钢管环(5)上前后相邻的两个钢管片本体(1)的限位柱(2)卡接限位槽(103)。
2.根据权利要求1所述的一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，其特征在于：所述钢管环(5)由六个钢管片本体(1)拼接而成，每个钢管片本体(1)均设有两个限位柱(2)，两个限位柱(2)中心与钢管片本体(1)的圆心之间的连线所形成夹角为三十度，钢管环(5)上相邻的两个限位柱(2)中心与钢管片本体(1)的圆心之间的连线所形成夹角为三十度。
3.根据权利要求1所述的一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，其特征在于：所述限位柱(2)由第一卡柱(201)、第二卡柱(202)和第三卡柱(203)一体成型，所述第一卡柱(201)与钢管片本体(1)一体成型。
4.根据权利要求3所述的一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，其特征在于：所述第一卡柱(201)、第二卡柱(202)和第三卡柱(203)均为厚度相等的圆柱块，第一卡柱(201)、第二卡柱(202)和第三卡柱(203)的直径比为3：2：1。
5.根据权利要求1所述的一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，其特征在于：所述第一卡块(3)为扇环块，第一卡块(3)的斜侧壁与第一卡块(3)底部平侧壁的夹角为四十五度。
6.根据权利要求1所述的一种可进行稳固拼接的地铁钢管片，其特征在于：所述第二卡块(4)为方柱块，第二卡块(4)的两侧均为矩形槽，第二卡块(4)的长度等于第一卡块(3)底部平侧壁的长度。
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