CN210063268U - 正三轮摩托车的转向传动装置 - Google Patents

Abstract

一种正三轮摩托车的转向传动装置，包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。

Description

正三轮摩托车的转向传动装置

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车部件领域，特别涉及一种正三轮摩托车的转向传动装置。

背景技术

正三轮摩托车作为一种经济实用的交通运输工具，价格相对较低，又有较好的运载能力，适合城乡使用，受到低收入者的亲睐。通常传统正三轮摩托车的手把是刚性连接安装在前轮转向柱上，通过驾驶者操纵手把控制前轮转向，由于车轮与地面的摩擦力较大，驾驶者需用较大的力才能操纵手把控制前轮转向；同时因手把是刚性连接在前轮转向柱上，摩托车在行驶状态下路面传递的振动对驾驶者手部的冲击也很大，驾驶的舒适性较差，也不利于行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种正三轮摩托车的转向传动装置，它通过设置的链传动机构，能够将方向手把的转向动作传递给前轮转向柱，使摩托车前轮转向省力，并降低行驶振动对驾驶者手部的反向冲击，提高驾驶的舒适性。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。

所述可调节链条包括一段前链段，一段后链段，以及两个双头调节螺栓，所述前链段、后链段的两端端头的链板均通过链板连接销铰接有螺母套，前链段、后链段的螺母套螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的中部为拧力受力部，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母，两个双头调节螺栓分别位于前链段、后链段的两端之间与前链段、后链段的螺母套螺纹连接形成完整的可调节链条，该可调节链条的前链段与主动链轮啮合，后链段与从动链轮啮合。

所述前链段的中心、后链段的中心，与主动链轮和从动链轮的轴心在一条直线上。

所述主动链轮、从动链轮采用双排轮齿的链轮，主动链轮、从动链轮的上排轮齿通过一条可调节链条相连，主动链轮、从动链轮的下排轮齿通过另一条可调节链条相连。

所述转向主动轴外伸端上的用于周向固定连接手把座的定位结构为键槽或凸台。

所述箱体包括上壳体、下壳体，所述上轴承座焊接固定在上壳体前部，下轴承座焊接固定在下壳体的前部，两轴承座轴孔均阶梯通孔，两阶梯通孔的大径端相向，用于装配轴承，两阶梯通孔的小径端相反，用于安装油封，所述上让位通孔位于上壳体后部，所述下让位通孔位于下壳体后部，上壳体、下壳体通过螺栓固定连接。

所述下壳体的腔内设有向上延伸的限位柱，该限位柱轴向设有贯穿下壳体的螺栓过孔，所述下壳体的后部焊接三个安装支撑柱，三个安装支撑柱呈三角形布置，三个安装支撑柱轴向均设有安装固定孔，其中位于三角形两底角的左安装支撑柱、右安装支撑柱焊接在下壳体两侧且向下延伸用于支撑，位于三角形顶角的第三安装支撑柱的中段与下壳体焊接，第三安装支撑柱的上部向上延伸用于限位，第三安装支撑柱的下部向下延伸用于支撑，所述上壳体上分别设有与限位柱和第三安装支撑柱对应的螺栓过孔。

所述箱体的长度小于三轮摩托车前轮的直径，所述主动链轮与从动链轮的轴心距大于或等于三轮摩托车前轮的半径，箱体上设有窗口用于链条的调节维护。

所述上轴承座设有防尘套，所述下轴承座设有防尘罩。

所述转向主动轴设有轴定位凸缘，主动链轮由轴定位凸缘定位，通过焊接固定或周向固定在转向主动轴上，所述连接套设有定位轴肩，从动链轮由定位轴肩定位，通过焊接固定或周向固定在连接套上，所述连接套的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端孔口向下，用于为前轮转向柱让位，该阶梯孔的小径端孔壁设置内花键或键槽，用于与前轮转向柱花键配合或通过单键固定连接。

由于采用上述方案，在箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，由此能够在转向主动轴的上端周向固定连接一手把座，通过手把座上安装固定的方向手把控制转向主动轴转动。在箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，由此能够使从动链轮通过连接套周向固定安装在正三轮摩托车的前轮转向柱上，带动前轮转向柱转动。所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，采用1:1的传动比，能够使主动链轮和从动链轮的转动同步对应，由此使主动链轮通过链条将转向驱动传递给从动链轮，使方向手把通过链传动机构对前轮转向柱的转向控制同步，让摩托车前轮转向操纵省力，并极大地降低行驶振动对驾驶者手部的反向冲击。所述箱体后部设置的多个安装固定孔，能够通过螺栓使箱体后部与正三轮摩托车车头立管连接固定，使箱体的前部呈悬臂状向前延伸，通过转向主动轴与手把座周向固定连接，由此使操纵转向的方向手把前置。

将链条设计为可调节链条，可调节链条包括一段前链段，一段后链段，以及两个双头调节螺栓，所述前链段、后链段的两端端头的链板均通过链板连接销铰接有螺母套，前链段、后链段的螺母套螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的中部为拧力受力部，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母，两个双头调节螺栓分别位于前链段、后链段的两端之间与前链段、后链段的螺母套螺纹连接形成完整的可调节链条，该可调节链条的前链段与主动链轮啮合，后链段与从动链轮啮合。这种结构在链条与主动链轮和从动链轮装配时，通过调节两个双头调节螺栓来控制链条的松紧，尤其是能够通过两个双头调节螺栓的调节，形成前链段的中心、后链段的中心，与主动链轮和从动链轮的轴心在一条直线上的装配。由此实现主动链轮和从动链轮转动角度同步。

所述箱体采用上壳体、下壳体的结构，上壳体、下壳体通过螺栓固定连接，便于安装链传动机构，以及拆卸维修。而将上轴承座焊接固定在上壳体前部，下轴承座焊接固定在下壳体的前部，两轴承座轴孔均阶梯通孔，两阶梯通孔的大径端相向，用于装配轴承，两阶梯通孔的小径端相反，用于安装油封，能够对与轴承配合的转向主动轴形成限位，防止转向主动轴轴向窜动影响操纵。所述上让位通孔位于上壳体后部，所述下让位通孔位于下壳体后部，上、下让位孔能够使前轮转向柱的上端穿过，且留有转动间隙。

所述下壳体的腔内设有向上延伸的限位柱，该限位柱轴向设有贯穿下壳体的螺栓过孔，限位柱能够对上壳体形成装配限位，避免螺栓压装过紧而导致箱体变形。所述下壳体的后部焊接三个安装支撑柱，三个安装支撑柱呈三角形布置，三个安装支撑柱轴向均设有安装固定孔，其中位于三角形两底角的左安装支撑柱、右安装支撑柱焊接在下壳体两侧且向下延伸用于支撑，位于三角形顶角的第三安装支撑柱的中段与下壳体焊接，第三安装支撑柱的上部向上延伸用于限位，第三安装支撑柱的下部向下延伸用于支撑，由此形成三角定位，保证装配支撑稳定、牢固，并且可避免螺栓压装过紧而导致箱体后部变形。所述上壳体上分别设有与限位柱和第三安装支撑柱对应的螺栓过孔，使上壳体通过螺栓穿过与限位柱对应螺栓过孔和限位柱，将上、下壳体固定连接；通过螺栓穿过与第三安装支撑柱对应的螺栓过孔和第三安装支撑柱，将箱体与车头立管固定连接。下壳体的左安装支撑柱、右安装支撑柱通过螺栓与正三轮摩托车的车头立管固定连接，连接牢固稳定。

所述箱体的长度小于正三轮摩托车前轮的直径，所述主动链轮与从动链轮的轴心距大于或等于正三轮摩托车前轮的半径，这种长度既能够使手把座前移而让方向手把前置，又不会超出正三轮摩托车的总长的标准。

本实用新型安装在正三轮摩托车上，能够将方向手把的转向动作通过链传动机构传递给前轮转向柱，使摩托车前轮转向省力，并降低行驶振动对驾驶者手部的反向冲击，提高驾驶的舒适性。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构图；

图2为本实用新型装上链条的示意图；

图3为上壳体的俯视图；

图4为图3的A-A向剖视图；

图5为下壳体的仰视图；

图6为图5的A-A向剖视图；

图7为安装有主动链轮的转向主动轴结构图；

图8为安装有从动链轮的连接套结构图；

图9为链段结构图；

图10为双头调节螺栓与前、后链段的连接图；

图11为本实用新型安装在摩托车上的示意图。

具体实施方式

参见图1至图10，正三轮摩托车的转向传动装置的一种实施例，包括箱体1，所述箱体的前部设有上轴承座2、下轴承座3，上轴承座2、下轴承座3通过轴承4支承一转向主动轴5，所述转向主动轴5位于箱体1内的轴段上固定一主动链轮6，本实施例的转向主动轴5设有轴定位凸缘5a，主动链轮6由轴定位凸缘5a定位焊接固定在转向主动轴5上。当然，主动链轮6由轴定位凸缘5a轴向定位，通过键或花键周向固定在转向主动轴5也能实现扭矩传递。转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构7，所述转向主动轴5外伸端上的用于周向固定连接手把座的定位结构7为键槽或凸台，本实施例采用键槽结构，能够使手把座与转向主动轴5装配连接时，通过键周向固定。所述箱体1的后部设有上让位通孔8、下让位通孔9，一从动链轮10设于箱体内，该从动链轮10固定在一连接套11上且位于上让位通孔8、下让位通孔9之间，所述连接套11用于与前轮转向柱29周向固定连接。本实施例的连接套11设有定位轴肩11a，从动链轮10由定位轴肩11a定位焊接固定在连接套11上；或者从动链轮10由定位轴肩11a定位，通过键或花键周向固定在连接套11上也能实现扭矩传递。所述连接套11的轴孔11b为阶梯孔，该阶梯孔的大径端孔口向下，用于为前轮转向柱29让位，本实施例的连接套11的阶梯孔的小径端孔壁设置内花键11c，用于与前轮转向柱29花键配合连接。或者阶梯孔的小径端孔壁设置键槽，用于与前轮转向柱29通过单键配合连接，也能达到相同效果。所述主动链轮6与从动链轮10通过可调节链条相连，所述主动链轮6与从动链轮10的传动比为1:1。所述可调节链条包括一段前链段12，一段后链段13，以及两个双头调节螺栓14。所述前链段12、后链段13的两端端头的链板17均通过链板连接销17a铰接有螺母套15，所述螺母套15的尾端通过链板连接销17a与链段端头的链板17形成铰接，前链段12、后链段13的螺母套15螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓14的中部为拧力受力部14a，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓14两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母16，所述拧力受力部14a的截面为矩形或六棱形。两个双头调节螺栓14分别位于前链段12、后链段13的两端之间与前链段12、后链段13的螺母套15螺纹连接形成完整的可调节链条。由于所述螺母套15的尾端通过链板连接销17a与链段端头的链板17铰接，调节时，只需扳手卡住双头调节螺栓14的拧力受力部14a拧动螺栓，就能使双头调节螺栓14将前链段12、后链段13拉紧或放松，快捷地完成对链条的调节，并用双头调节螺栓14两端的螺纹段上分别螺纹配合的锁紧螺母16锁紧调节长度。该可调节链条的前链段12与主动链轮6啮合，后链段13与从动链轮10啮合，一旦主动链轮6转动就通过可调节链条带动从动链轮10转动。所述前链段12的中心、后链段13的中心，与主动链轮6和从动链轮10的轴心在一条直线上，使前链段12、后链段13左右运动的距离相同，不会发生干涉。本实施例的主动链轮6和从动链轮10均采用单排轮齿的链轮，主动链轮6和从动链轮10通过一条所述的可调节链条相连。当然，所述主动链轮6、从动链轮10也可以采用双排轮齿的链轮，主动链轮6、从动链轮10的上排轮齿通过一条可调节链条相连，主动链轮6、从动链轮10的下排轮齿通过另一条可调节链条相连，也能达到目的。而且通过双排轮齿的链轮传动，传动的稳定性效果。所述箱体1后部设有多个安装固定孔，使箱体1后部通过这些安装固定孔能够采用螺栓与正三轮摩托车的车头立管固定连接。

进一步，所述箱体1包括上壳体1a、下壳体1b，所述上轴承座2焊接固定在上壳体1a前部，下轴承座3焊接固定在下壳体1b的前部，两轴承座轴孔均阶梯通孔，两阶梯通孔的大径端相向，用于装配轴承4，两阶梯通孔的小径端相反，用于安装油封18。所述上轴承座2设有防尘套19，所述下轴承座3设有防尘罩20。所述上让位通孔8位于上壳体1a后部，所述下让位通孔9位于下壳体1b后部，上壳体1a、下壳体1b通过螺栓固定连接。所述下壳体1b的腔内设有向上延伸的限位柱21，所述限位柱21为两个，位于靠近主动链轮6的位置，该限位柱21轴向设有贯穿下壳体1b的螺栓过孔，通过螺栓穿过螺栓过孔将上、下壳体连接固定形成箱体，限位柱21用于对上壳体1a支撑限位，防止螺栓压装导致箱体变形。所述下壳体1b的后部焊接三个安装支撑柱，三个安装支撑柱呈三角形布置，三个安装支撑柱轴向均设有安装固定孔，其中位于三角形两底角的左安装支撑柱22、右安装支撑柱23焊接在下壳体1b两侧且向下延伸用于支撑，位于三角形顶角的第三安装支撑柱24的中段与下壳体1b焊接，第三安装支撑柱24的上部向上延伸用于对上壳体1a支撑限位，防止螺栓压装导致箱体变形，第三安装支撑柱24的下部向下延伸用于支撑箱体1，所述上壳体1a上分别设有与限位柱21和第三安装支撑柱24对应的螺栓过孔25，使螺栓通过螺栓过孔25能够将上、下壳体连接固定形成箱体，箱体1后部能够通过三个安装支撑柱支撑在车头立管30上端，并与车头立管30连接固定。

所述箱体1的长度小于三轮摩托车前轮的直径，所述主动链轮6与从动链轮10的轴心距大于或等于三轮摩托车前轮的半径，箱体上设有窗口26用于链条的调节维护。本实施例的箱体的窗口26设置在上壳体1a上，对应双头调节螺栓14的位置，便于调节用的扳手可从窗口进入箱体内拧动双头调节螺栓。所述窗口26用盖板盖住，盖板用螺栓固定。当然，窗口26也可设置在下壳体1b上，这种结构可以使箱体上端面更简洁，虽然用扳手调节双头调节螺栓时不够方便，但是不影响其功能。

参见图11，将本实用新型与正三轮摩托车装配时，转向主动轴5外伸出箱体1的轴段上的键槽与手把座27通过键周向固定连接，手把座27上固定连接方向手把28。所述连接套11通过设置的内花键11c与前轮转向柱29上端设有的花键周向固定连接，或者连接套11设置的键槽与前轮转向柱29上端设置的键槽通过单键周向固定连接。箱体1后部通过螺栓与车头立管30固定连接，能够将方向手把的转向动作通过链传动机构传递给前轮转向柱，使摩托车前轮转向省力，并降低行驶振动对驾驶者手部的反向冲击，提高驾驶的舒适性。

Claims (10)

1.一种正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：包括箱体，所述箱体的前部设有上轴承座、下轴承座，上轴承座、下轴承座通过轴承支承一转向主动轴，所述转向主动轴位于箱体内的轴段上固定一主动链轮，转向主动轴的上端外伸出箱体且设有用于与手把座周向固定连接的定位结构，所述箱体的后部设有上让位通孔、下让位通孔，一从动链轮设于箱体内，该从动链轮固定在一连接套上且位于上让位通孔、下让位通孔之间，所述连接套用于与前轮转向柱周向固定连接，所述主动链轮与从动链轮通过可调节链条相连，所述主动链轮与从动链轮的传动比为1:1，所述箱体后部设有多个安装固定孔。

2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述可调节链条包括一段前链段，一段后链段，以及两个双头调节螺栓，所述前链段、后链段的两端端头的链板均通过链板连接销铰接有螺母套，前链段、后链段的螺母套螺纹旋向相反，所述双头调节螺栓的中部为拧力受力部，两端为螺纹旋向相反的螺纹段，所述双头调节螺栓两端的螺纹段上分别螺纹配合有锁紧螺母，两个双头调节螺栓分别位于前链段、后链段的两端之间与前链段、后链段的螺母套螺纹连接形成完整的可调节链条，该可调节链条的前链段与主动链轮啮合，后链段与从动链轮啮合。

3.根据权利要求2所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述前链段的中心、后链段的中心，与主动链轮和从动链轮的轴心在一条直线上。

4.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述主动链轮、从动链轮采用双排轮齿的链轮，主动链轮、从动链轮的上排轮齿通过一条可调节链条相连，主动链轮、从动链轮的下排轮齿通过另一条可调节链条相连。

5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述转向主动轴外伸端上的用于周向固定连接手把座的定位结构为键槽或凸台。

6.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述箱体包括上壳体、下壳体，所述上轴承座焊接固定在上壳体前部，下轴承座焊接固定在下壳体的前部，两轴承座轴孔均阶梯通孔，两阶梯通孔的大径端相向，用于装配轴承，两阶梯通孔的小径端相反，用于安装油封，所述上让位通孔位于上壳体后部，所述下让位通孔位于下壳体后部，上壳体、下壳体通过螺栓固定连接。

7.根据权利要求6所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述下壳体的腔内设有向上延伸的限位柱，该限位柱轴向设有贯穿下壳体的螺栓过孔，所述下壳体的后部焊接三个安装支撑柱，三个安装支撑柱呈三角形布置，三个安装支撑柱轴向均设有安装固定孔，其中位于三角形两底角的左安装支撑柱、右安装支撑柱焊接在下壳体两侧且向下延伸用于支撑，位于三角形顶角的第三安装支撑柱的中段与下壳体焊接，第三安装支撑柱的上部向上延伸用于限位，第三安装支撑柱的下部向下延伸用于支撑，所述上壳体上分别设有与限位柱和第三安装支撑柱对应的螺栓过孔。

8.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述箱体的长度小于三轮摩托车前轮的直径，所述主动链轮与从动链轮的轴心距大于或等于三轮摩托车前轮的半径，箱体上设有窗口用于链条的调节维护。

9.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述上轴承座设有防尘套，所述下轴承座设有防尘罩。

10.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的转向传动装置，其特征在于：所述转向主动轴设有轴定位凸缘，主动链轮由轴定位凸缘定位，通过焊接固定或周向固定在转向主动轴上，所述连接套设有定位轴肩，从动链轮由定位轴肩定位，通过焊接固定或周向固定在连接套上，所述连接套的轴孔为阶梯孔，该阶梯孔的大径端孔口向下，用于为前轮转向柱让位，该阶梯孔的小径端孔壁设置内花键或键槽，用于与前轮转向柱花键配合或通过单键固定连接。

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