CN210063115U - 一种汽车后纵梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后纵梁，其结构包括上腔体和下腔体，上腔体是由两个上侧板和两个上盖板相互拼接形成的腔体，下腔体是由两个下侧板和两个下盖板相互拼接形成的腔体，上腔体的内部设有上加强筋且用于增强上腔体的承受强度，下腔体的内部设有下加强筋且用于增强下腔体的承受强度，上腔体和下腔体通过上盖板和下盖板连接，上腔体、下腔体、下加强筋以及上加强筋挤压成型，上腔体的另一端开设有机加工形成的缺口，上腔体和下腔体上均设有和外界连接的铆钉孔，本实用新型结构简单，不仅提高了汽车后纵梁的抗碰撞能力，同时提高了汽车后纵梁和外界连接的稳定性。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件技术领域，尤其是一种汽车后纵梁。
背景技术：
随着汽车市场的发展，更多的人对汽车的安全问题越来越重视，尤其是汽车在遭到碰撞时的安全性能尤为重要，而车身结构就成为一个重要的影响部分。
当汽车在遭受撞击时，车身的后纵梁承担了车身后部的主要撞击力量，车身侧面受碰撞后纵梁及后地板变形，对车辆造成损伤的同时，危害乘车人员的人身安全，目前，大部分汽车后纵梁为了追求轻量化的降低了汽车后纵梁的受力面积，降低了汽车后纵梁的抗碰撞能力，而为了提高汽车后纵梁的抗碰撞能力，设计出来的汽车后纵梁大多结构复杂，增加了企业的生产成本，另一方面，目前大部分汽车后纵梁和外界的连接方式均是通过电阻电焊连接，很容易造成汽车后纵梁在受到来自外界压力碰撞时发生掉落的危险。
实用新型内容：
本实用新型的目的提供一种汽车后纵梁，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。
为解决上述技术问题，本实用新型的创新点在于：其结构包括上腔体和下腔体，上腔体是由两个上侧板和两个上盖板相互拼接形成的腔体，下腔体是由两个下侧板和两个下盖板相互拼接形成的腔体，上腔体的内部设有上加强筋且用于增强上腔体的承受强度，下腔体的内部设有下加强筋且用于增强下腔体的承受强度，上腔体和下腔体通过上盖板和下盖板连接，上腔体、下腔体、下加强筋以及上加强筋挤压成型，上腔体的一端以及两侧和下腔体的一一端以及两侧一一对应在同一水平面上，上腔体的另一端开设有机加工形成的缺口，缺口呈矩形且高度和宽度和上腔体的高度和宽度一致，上腔体和下腔体上均设有和外界连接的铆钉孔。
进一步的，上述上加强筋和下加强筋均为T字型且底部的延伸方向均朝下，上加强筋的两端连接在上侧板上，上加强筋的底部连接在上盖板上，下加强筋的两端连接在下侧板上，下加强筋的底部连接在下盖板上。
进一步的，上述下腔体的底部设有安装板，安装板和下腔体焊接固定。
本实用新型的有益效果在于：
1、本实用新型提供了一种汽车后纵梁，上腔体和下腔体的设计增加了汽车后纵梁的受力面积，提高了汽车后纵梁的抗碰撞能力，而汽车后纵梁整体通过挤压成型进一步的提高了汽车后纵梁的抗碰撞能力，同时，缺口的设计降低了一方面降低了整个汽车后纵梁的重量，同时在上腔体和下腔体挤压成型后，缺口的形状设计则是直接通过机加工截掉上腔体右侧的三分之二，避免了复杂形状的缺口难以机加工，整个汽车前纵梁的加工过程简单，有利于提高企业的生产效率：
2、本实用新型提高了一种汽车后纵梁，铆钉孔和安装板的设计提高了前汽车后纵梁和外界连接的稳定性。
附图说明：
图1为本实用新型的正面结构示意图。
图2为本实用新型截面的剖面图。
具体实施方式：
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
如图1为本实用新型的一种具体实施方式，其结构包括上腔体1和下腔体2，上腔体1是由两个上侧板11和两个上盖板12相互拼接形成的腔体，下腔体2是由两个下侧板21和两个下盖板22相互拼接形成的腔体，优先的，两个上侧板11、两个上盖板12、两个下侧板21以及两个下盖板22的材料均选择为铝合金板，上腔体1和下腔体2通过上盖板12和下盖板22连接，上腔体1和下腔体2的上下叠加增加了后纵梁在受到外界碰撞时的受力面积，提高了后纵梁整体的碰撞能力。
在本实用新型中，为了提高上腔体1和下腔体2各自的承受强度，并且进一步的提高后纵梁整体的结构强度，上腔体1的内部设有上加强筋3且用于增强上腔体1的承受强度，下腔体2的内部设有下加强筋4且用于增强下腔体2的承受强度，上述上加强筋3和下加强筋4均为T字型且底部的延伸方向均朝下，上加强筋3的两端连接在上侧板上11，上加强筋3的底部连接在上盖板上12，下加强筋4的两端连接在下侧板上21，下加强筋4的底部连接在下盖板上22，上加强筋3和下加强筋4均设为T字形，一方面提高了上腔体1和下腔体2各自的承受强度，另一方面使得汽车后纵梁的截面形成复杂的形状，如图2所示，从而使得汽车后纵梁的整体强度提高。
在本实用新型中，区别于传统的钢板冲压件汽车后纵梁，为了进一步的提高汽车后纵梁的抗变形能力，上腔体1、下腔体2、下加强筋4以及上加强筋3挤压成型，汽车后纵梁通过挤压成型充分发挥了铝合金板的可塑性，提高了铝合金板的抗变形能力，从而提高了汽车后纵梁的抗碰撞能力。
在本实用新型中，为了简化汽车后纵梁的结构，方便后纵梁的加工成型，上腔体1的一端以及两侧和下腔体2的一一端以及两侧一一对应在同一水平面上，上腔体1的另一端开设有机加工形成的缺口5，缺口5呈矩形且高度和宽度和上腔体1的高度和宽度一致，缺口5的设计一方面减轻了整个汽车后纵梁的重量，同时缺口5直接通过机加工形成，在上腔体1和下腔体2挤压成型后，缺口5的形状设计则是直接通过机加工截掉上腔体1右侧的三分之二，避免了复杂形状的缺口5难以机加工，整个汽车前纵梁的加工过程简单，有利于提高企业的生产效率。
在本实用新型中，为了提高汽车后纵梁和外界的稳定性，上腔体1和下腔体2上均设有和外界连接的铆钉孔6，相对于传统的电阻电焊，通过铆钉孔6使得汽车后纵梁和外界相连更为稳定。
在本实用新型中，为了进一步的提高汽车后纵梁和外界的稳定性，上述下腔体2的底部设有安装板7，安装板7和下腔体2焊接固定，通过增加安装板7和外界连接，进一步提高了汽车后纵梁和外界连接的稳定性。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种汽车后纵梁，其特征在于：其结构包括上腔体（1）和下腔体（2），所述上腔体（1）是由两个上侧板（11）和两个上盖板（12）相互拼接形成的腔体，所述下腔体（2）是由两个下侧板（21）和两个下盖板（22）相互拼接形成的腔体，所述上腔体（1）的内部设有上加强筋（3）且用于增强所述上腔体（1）的承受强度，所述下腔体（2）的内部设有下加强筋（4）且用于增强所述下腔体（2）的承受强度，所述上腔体（1）和所述下腔体（2）通过所述上盖板（12）和所述下盖板（22）连接，所述上腔体（1）、所述下腔体（2）、所述下加强筋（4）以及所述上加强筋（3）挤压成型，所述上腔体（1）的一端以及两侧和所述下腔体（2）的一一端以及两侧一一对应在同一水平面上，所述上腔体（1）的另一端开设有机加工形成的缺口（5），所述缺口（5）呈矩形且高度和宽度和所述上腔体（1）的高度和宽度一致，所述上腔体（1）和所述下腔体（2）上均设有和外界连接的铆钉孔（6）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁，其特征在于：所述上加强筋（3）和所述下加强筋（4）均为T字型且底部的延伸方向均朝下，所述上加强筋（3）的两端连接在上侧板上（11），所述上加强筋（3）的底部连接在上盖板上（12），所述下加强筋（4）的两端连接在下侧板上（21），所述下加强筋（4）的底部连接在下盖板上（22）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车后纵梁，其特征在于：所述下腔体（2）的底部设有安装板（7），所述安装板（7）和所述下腔体（2）焊接固定。
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2019
- 2019-05-21 CN CN201920728942.XU patent/CN210063115U/zh active Active
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