CN210062603U - 稳定杆的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种稳定杆的安装结构及车辆，包括设置于副车架(2)的容纳槽(21)和连接组件，该容纳槽(21)的长度方向沿车辆的宽度方向延伸，稳定杆(1)的中间部分(11)容纳在容纳槽(21)中且通过连接组件连接于副车架(2)。通过上述技术方案，本公开提供的稳定杆的安装结构能够节约稳定杆的布置空间，便于整车布置。

Description

稳定杆的安装结构及车辆

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种稳定杆的安装结构及车辆。

背景技术

稳定杆是组成车辆悬架***的主要组成部件之一，用于防止车辆在转弯时产生较大的车身倾斜角，使车辆保持行驶稳定性。现有技术中，稳定杆的设置通常需要占用较大的布置空间，影响整车布置。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种稳定杆的安装结构及车辆，以节约稳定杆的布置空间，便于整车布置。

为了实现上述目的，本公开提供一种稳定杆的安装结构，包括设置于副车架的容纳槽和连接组件，所述容纳槽的长度方向沿车辆的宽度方向延伸，所述稳定杆的中间部分容纳在所述容纳槽中且通过所述连接组件连接于所述副车架。

可选地，所述连接组件包括第一支架，所述第一支架包括第一连接部，所述第一连接部沿所述容纳槽的宽度方向延伸且在所述容纳槽的宽度方向的两侧均连接于所述副车架，以将所述中间部分限制在所述容纳槽中。

可选地，所述连接组件包括衬套和第二支架，所述衬套套设于所述中间部分，且通过所述第二支架固定于所述第一支架。

可选地，所述第二支架包括主体部分和位于所述主体部分两端的末端部分，所述主体部分折弯以限定出能够容纳所述衬套的凹槽，所述末端部分从所述主体部分向外折弯而形成折耳结构，以用于与所述第一支架连接。

可选地，所述第一连接部设置有第一安装孔，所述副车架设置有第二安装孔，所述折耳结构设置有第三安装孔，紧固件依次穿过所述第一安装孔、所述第三安装孔和所述第二安装孔，以将所述第一支架、所述第二支架和所述副车架连接在一起。

可选地，所述衬套的外表面包括相互连接的第一表面和第二表面，所述第一表面与所述第一支架面接触，所述第二表面与所述第二支架面接触。

可选地，所述衬套设置有用于止挡所述第二支架沿轴向方向相对于所述衬套移动的限位凸起。

可选地，所述第一支架包括用于与车身连接的第二连接部。

可选地，所述稳定杆的安装结构包括多个所述连接组件，至少所述容纳槽的长度方向的两端均设置有一个所述连接组件。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述的稳定杆的安装结构。

通过上述技术方案，本公开提供的稳定杆的安装结构包括设置于副车架的容纳槽和连接组件，在稳定杆进行安装时，首先将稳定杆的中间部分容纳在容纳槽中，然后通过连接组件将稳定杆的中间部分连接于副车架，以将稳定杆固定于副车架的容纳槽中，避免占用外部的空间，因此，通过该安装结构能够节约稳定杆的布置空间，更加便于整车布置。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开实施例提供的稳定杆的安装结构的立体结构示意图；

图2是本公开实施例提供的稳定杆的安装结构中副车架的结构示意图；

图3是本公开实施例提供的稳定杆的安装结构中的连接组件的结构示意图；

图4是本公开实施例提供的稳定杆的安装结构中的第一支架的结构示意图；

图5是本公开实施例提供的稳定杆的安装结构中的衬套的结构示意图；

图6是本公开实施例提供的稳定杆的安装结构中的第二支架的结构示意图。

附图标记说明

1-稳定杆，11-中间部分，2-副车架，21-容纳槽，22-第二安装孔，3-第一支架，31-第一连接部，32-第一安装孔，33-第二连接部，34-第四安装孔，4-衬套，41-第一表面，42-第二表面，43-限位凸起，5-第二支架，51-主体部分，52-末端部分，53-凹槽，54-第三安装孔，6-紧固件。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内、外”是针对相应零部件本身的轮廓而言的。另外，使用“第一、第二、第三、第四”等词的目的在于区别不同部件，并不具有顺序性和重要性。但上述词语仅用于解释和说明本公开，并不用于限制。

根据本公开的具体实施方式，提供一种稳定杆的安装结构，包括设置于副车架2的容纳槽21和连接组件，容纳槽21的长度方向沿车辆的宽度方向延伸，稳定杆1的中间部分11容纳在容纳槽21中且通过连接组件连接于副车架2。

通过上述技术方案，本公开提供的稳定杆的安装结构包括设置于副车架2的容纳槽21和连接组件，在稳定杆1进行安装时，首先将稳定杆1的中间部分11容纳在容纳槽21中，然后通过连接组件将稳定杆1的中间部分11连接于副车架2，以将稳定杆1固定于副车架1的容纳槽11中，避免占用外部的空间，因此，通过该安装结构能够节约稳定杆1的布置空间，更加便于整车布置。

在本公开提供的具体实施方式中，连接组件可以以任意合适的方式构造。参考图1、图3和图4所示，连接组件可以包括第一支架3，该第一支架3包括第一连接部31，该第一连接部31沿容纳槽21的宽度方向延伸且在容纳槽21的宽度方向的两侧均连接于副车架2，以将中间部分11限制在容纳槽21中。

在本公开提供的具体实施方式中，连接组件可以包括衬套4和第二支架5，参考图3中所示，衬套4套设于中间部分11，且通过第二支架5固定于第一支架3。其中，衬套4可以为橡胶材质，以实现与稳定杆1的中间部分11的软连接，一方面可以降低稳定杆1的磨损和受到的集中应力，另一方面还可以使得稳定杆1相对于副车架2在径向方向上有一定的活动范围，来调整姿势，从而降低所受到的应力。

上述径向方向和上述轴向方向均是相对于稳定杆1定义的，上述轴向方向是指与稳定杆1的中间部分11的轴线相平行的方向，上述径向方向是指与轴向方向相垂直的方向。

在本公开提供的具体实施方式中，第二支架5可以包括主体部分51和位于该主体部分51两端的末端部分52，参考图5和图6中所示，主体部分51折弯以限定出能够容纳衬套4的凹槽53，使得主体部分51与衬套4具有相同的轮廓并相互贴合，例如可以为U型轮廓，末端部分52从主体部分51向外折弯而形成折耳结构，以用于与第一支架3连接。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图2至图4以及图6中所示，第一连接部31设置有第一安装孔32，副车架2设置有第二安装孔22，上述折耳结构设置有第三安装孔54，紧固件6(例如螺栓、螺钉等)依次穿过第一安装孔32、第三安装孔54和第二安装孔22，以将第一支架3、第二支架5和副车架2连接在一起。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图5中所示，衬套4的外表面包括相互连接的第一表面41和第二表面42，第一表面41与第一支架3面接触，第二表面42与第二支架5面接触，以增大衬套4与第一支架3和第二支架5的接触面积，分散应力，增强连接的稳定性和可靠性。

在本公开提供的具体实施方式中，参考图5中所示，衬套4设置有用于止挡第二支架5相对于衬套4沿轴向方向移动的限位凸起43，以防止衬套4沿轴向方向窜动。

在本公开提供的具体实施方式中，第一支架3可以包括用于与车身连接的第二连接部33，该第二连接部33设置有多个第四安装孔34，用于与车身的稳固连接，以提高副车架2的承载能力。

在本公开提供的具体实施方式中，上述稳定杆的安装结构可以包括多个上述连接组件，至少容纳槽21的长度方向的两端(可以对应于中间部分11的两端)均设置有一个上述连接组件，以稳定安装稳定杆1，如图1和图3中所示。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，包括上述的稳定杆的安装结构，因此同样具有上述特点，为了避重复，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种稳定杆的安装结构，其特征在于，包括设置于副车架(2)的容纳槽(21)和连接组件，所述容纳槽(21)的长度方向沿车辆的宽度方向延伸，所述稳定杆(1)的中间部分(11)容纳在所述容纳槽(21)中且通过所述连接组件连接于所述副车架(2)。

2.根据权利要求1所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述连接组件包括第一支架(3)，所述第一支架(3)包括第一连接部(31)，所述第一连接部(31)沿所述容纳槽(21)的宽度方向延伸且在所述容纳槽(21)的宽度方向的两侧均连接于所述副车架(2)，以将所述中间部分(11)限制在所述容纳槽(21)中。

3.根据权利要求2所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述连接组件包括衬套(4)和第二支架(5)，所述衬套(4)套设于所述中间部分(11)，且通过所述第二支架(5)固定于所述第一支架(3)。

4.根据权利要求3所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述第二支架(5)包括主体部分(51)和位于所述主体部分(51)两端的末端部分(52)，所述主体部分(51)折弯以限定出能够容纳所述衬套(4)的凹槽(53)，所述末端部分(52)从所述主体部分(51)向外折弯而形成折耳结构，以用于与所述第一支架(3)连接。

5.根据权利要求4所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述第一连接部(31)设置有第一安装孔(32)，所述副车架(2)设置有第二安装孔(22)，所述折耳结构设置有第三安装孔(54)，紧固件(6)依次穿过所述第一安装孔(32)、所述第三安装孔(54)和所述第二安装孔(22)，以将所述第一支架(3)、所述第二支架(5)和所述副车架(2)连接在一起。

6.根据权利要求4所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述衬套(4)的外表面包括相互连接的第一表面(41)和第二表面(42)，所述第一表面(41)与所述第一支架(3)面接触，所述第二表面(42)与所述第二支架(5)面接触。

7.根据权利要求6所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述衬套(4)设置有用于止挡所述第二支架(5)沿轴向方向相对于所述衬套(4)移动的限位凸起(43)。

8.根据权利要求2所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述第一支架(3)包括用于与车身连接的第二连接部(33)。

9.根据权利要求1-8中任意一项所述的稳定杆的安装结构，其特征在于，所述稳定杆的安装结构包括多个所述连接组件，至少所述容纳槽(21)的长度方向的两端均设置有一个所述连接组件。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任意一项所述的稳定杆的安装结构。

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